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そのような統合管理システムにおけるチャネルを選択する原理は、受け入れられた意味で不変性を達成する構造と等しい器械誤差を得ることです。

モードPFにモードから突然スロットルエンジンに起因する規制機関過渡それに問題のシステムを使用して、ガバナンス・プロセスの性質のアイデア、低圧のロータ速度を減少koordinatah-超音速飛行のモードのいずれか)の表示規制とOTの相対移動MG。 時間RK、​​OTの自律的な管理は、前0,25にISAU減少したときに0,08程度に達します。

統合されたエンジンと多機能ノズル。

マルチノズル装置を使用し、推力ベクトルを逆に性能の向上のための機会の一つである(JITX)戦闘機を約束し、その戦闘効果を向上させます。 機能を実装SOUウズベキスタン、OVTでノズルを備え、直接これらのデバイスの管理とモーターの統合だけでなく、SSと航空機に関連しています。

反転装置とSU管理。 そもそも、それが成功したシャープなブレーキングを実施する航空機を操縦する必要がある、問題の決定にRUバインド飛行の使用。 モータ制御および開閉装置の統合が着陸滑走の長さを減らすことができます。

推力偏向とSU管理。 空力コントロールの有効性の欠如は、攻撃の高い角度で横方向の安定性及び横方向制御の特性を改善するために改善するために、時推力ベクトルの偏差が、低速で飛行条件で安全な取り扱いを可能にする、有望な戦闘機のJITX、操縦性及び取り扱い特性を向上させる手段として使用することができます離着陸特性。

推力ベクトルの方向を制御縦不安定度の高いCET操縦航空機の管理は、航空機のバランスをとることが必要であることが重要です。 OVTとSUの管理を統合された機能は、飛行機を構築するという概念に依存しています。 スラストベクタでノズルを使用して、最大効率が協調制御のノズル及びエンジンモードによって達成することができます。

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