補助GTD
他の
補助GTD

補助GTD

圧縮機に接続されたネットワークの空気容量として確立されたサービスモードへの圧縮機からの抽気の消費、しばらく羽根入口BHAオーバーヘッドコンプレッサーを介して圧力調整さ抽気。 空気ネットワークのキャパシティは、空調システムの要件に応じて変更されます。

作業工程のパラメータの限界値を超えてからの保護のシステムに加えて、サービスから入口空気圧縮機を使用して補助タービンエンジンは、通常、サービスの高騰から、圧縮機を保護するためのシステムが装備されています。 選択エア航空機が一定の圧力で圧縮機の最小容量よりも小さい必要がある場合には、過剰空気がネットワークの外部バイパスされます。

消費者ショーのニーズに異なる空気で、コンプレッサーの公式の選択の典型的な定常状態動作のための場所の動作点。 運転およびキーレギュレータが示すサービスコンプレッサーとVGTD。

油圧機械式、空気圧及び電子現在、管理VGTD管理システムは、レギュレータの異なるタイプを含む、使用されています。

空気圧縮機のための絶対圧センサとしての油圧機械式とpneumomechanicalコントローラは、通常、燃料を計量、スライドバルブに関連するベローズユニットを使用します。

測定は、遠心機構は計量スプールに関連した膜またはベローズユニットを介して、さらに、空気圧チャンバ内の圧力を測定し、ための計量弁、またはデバイスに直接作用する油圧機械式スピードタコメーターを搭載しています。

主圧縮機から抽気の規制は、それは、この目的のために特大のであれば、またはサービスは、多くの場合、圧縮空気制御を行わまたは要素のpnevmonikiのジェットレギュレータを指示されます。

現代SAU VGTDデジタル電子(FADECなど)およびすべての制御機能と同様に制御し、エンジン診断を実施します。

ACS BCRの目的は、最小限の圧力低下(全圧の最大回収率)と外部抵抗CSと入口圧力のムラや変動の観点から必要な流動特性を有する空気のエンジン要求量の受信を確実にするために、SUの入り口に超音速流の制動プロセスを管理していますエンジン。 これは、必要な物資GDUのSVZと圧縮機モータとして維持されなければなりません。

ガスタービンエンジンについてのすべてを読みます

Avia.pro

.
2階