MI-14
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ミ-14の深い近代化の問題はほとんど解決します

ミ-14の深い近代化の問題はほとんど解決します

に残る欠点の下で MI-14 アップグレード後は、プロジェクトの«0»を開始する論理的であろう。

  • 1。 以上3点の興奮で、ネジが車が横転し、オフになっている場合:元副局長ヴァレリーKHP Kartashovは「注意が安定性の問題に支払われるべきである」と考えています。 このようなケースは北にありました。 "

  • 2。 「マシンの容量が同時に検出手段を運ぶために許可され、潜水艦兵器の破壊のために必要されていないとして、ミ-14はペアで働いていた:1は、潜水艦のために彼らの攻撃の第二を見ていました。」

  • 3。 水から離陸ヘリコプターが水の中にヘリコプターの鼻を埋め込むための傾向があったとき。

ほとんどの大規模の海洋広がり両ロータのための横方向のスキーム除くヘリコプターは重要ではありませんが、翼は信頼性の高い横方向の安定性を提供します、海軍のヘリコプターとして、より良いものには向いていません。 そしてだけでなく!

そして、順番に:現代のライナーでは、コンソールの翼は、海ロータークラフトで曲がって、それらは曲がっている必要があり、端部では横方向の安定性が浮かぶべきです。 胴体に設置された1台のD-38エンジン(将来のロシアのPD-136²エンジンは設計者の心に留まる)からの回転を受信し、飛行中はどの飛行条件でも同じスピードを持つシリアルMi-12ヘリコプター。 海洋版では2つのエンジンの代わりに1つだけが許可されるかもしれません! なぜ はい。なぜなら、ロータークラフト - 両生類の下で飛行全体を行うときは常に水面があります。これは土地の変形がランディングストリップに相当し、エンジンが故障した場合には問題なく水上に着陸します。 再び、このエンジンがヘリコプター全体のものであっても可能です。 しかし、この場合にはより確実な方法があります:ターボプロップのターボスタブにねじを引っ張って取り付け、回転翼がオートジャイロモードで飛行を続けることができます。 また、テールスタビライザーのターボプロップスラスタのパワーリザーブが小さいクルーには、WIGのようなエアクッションを使用する能力があり、ローターだけでなく、一般に引っ張りネジの作業を容易にするウィングにも効果的です。

メインエンジンは尾と1劇場を放棄する場合はさらに、回転翼航空機 - シングルローターヘリとは対照的に、水陸両用モードボートは劇場の他の尾と鼻で航行することができるようになりますが掘ると、その逆はありません - 上昇します。 それは。タクシースピードのMi-14は20k /時間に制限され、この理由」のためであり、回転翼航空機は、速度スピードボートで操縦することができるようになりますが、これは順番に緊急着陸した後、助けを待つことはありませんが、ボートのモードでベースに自信を持って航海します。

両生類の回転翼航空機が肩になるであろう一つのメインエンジンとテール安定剤上の2つの劇場でバージョンを提案した - 私は以前にヘリコプターを生産しカザンヘリコプターの設計者がいると思います。 そして、コストセンターの設計者は、すでに多くの問題である:それは廃止された交換について考える時間です MI-26、長年の戦いの交換ヘリコプター着陸 MI-24広告を出してスピードヘリコプターPSVに作業を継続します。

Vitalii Belyaev。

この断面図は、Ka-22回転翼とB-12ヘリコプターの両方で非常によく機能し、UCマッチの「熱狂的なファンタジー」もありませんでした。

著者は、パターンを横断するのが好き。 誰がシリアルヘリコプターの実装で自分自身を見つけていません。 多分それはそれは著者の希望として有効ではないので?
そして一般的には、「回転翼航空機 - 水陸両用モードボート...」についての考えは、現実から離婚暴力的なファンタジーの作者を与えます。 ミドルBartiniプロジェクトに。

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