プロペラ機
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プロペラ機。 航空機の翼。 プロペラ。

プロペラ機。 航空機の翼。 プロペラ。

パドル、プロペラ面は、エンジンによって回転駆動される機械のプロペラまたは羽根です。 エンジン推力によってスクリュートルク変換が存在するからです。

このような飛行機、tsiklozhiry、ジャイロ、スノーモービル、ホバークラフト、WIG、ならびにヘリコプターターボプロップとピストンエンジンのような航空機の賛成でプロペラ推進。 これらのマシンのそれぞれに異なる機能を有することができるねじ。 航空機はヘリコプターで推力を発生し、リフトやタキシングを提供し、ロータとして使用されます。

航空機の翼

変数と固定ピッチ回転とねじ:航空機のすべてのネジは、主に2つのタイプに分けられます。 航空機のプロペラの設計に応じてプッシュを提供したり、ロッドを引くことができます。

回転するときプロペラブレードが空気と飛行の反対方向のごみの捕捉を生じます。 スクリューの前方の背後に低圧を生成し、 - 高圧ゾーンと。 拒否された空気は、この部分がねじに供給されるエネルギーが失われる原因には、半径方向及び円周方向を取得します。 自体ツイストするデバイスを合理空気流を減少させます。 処理フィールドを行う農業機は、プロペラからの流れからの化学物質の分散不良な均一性を有します。 この問題は、この場合に、同軸ねじ配置図が反対方向に回転する調整可能なネジを操作することによって補償される有する装置で解決されます。 これらのネジは、次のような航空機に設置されています -22, TU-142 и TU-95.

技術パラメーター枚羽根のプロペラ

スクリューの最も重要な特性を、その上に牽引力と飛行自体、もちろん、プロペラピッチおよび直径。 ステップ - これは完全な1回転のために空気中でねじ込んでねじを動かすことができる距離です。 30-IESは、一定のピッチ回転でネジを使用する前に。 唯一の交換可能な回転ステップとプロペラを装備したエンド1930居住ほとんどすべての航空機で

プロペラ

ネジパラメータ:

  • 回転中に終わるブレードを記述サイズ - 直径の円をねじ込みます。

  • ネジのペース - 実際の距離、1ターンにネジを通します。 この機能は、動きとスピードの速さに依存します。

  • 幾何学的ピッチプロペラ - 回転あたりの固形培地でネジを渡すことができます距離。 空気中の歩行スクリューから空気中の別のスライドブレードです。

  • プロペラブレードの角度とインストール - 回転の実際の平面に刃の部分の傾き。 回転刃のねじれ角が存在するため、ほとんどの場合、それ2 / 3全体翼長、断面で測定されます。

切断 - - と後縁プロペラブレードは、フロントを持っています。 ブレードの断面は、翼型の輪郭を有します。 プロファイルは、相対曲率と厚さを有するブレードの弦を持っています。 プロペラの根元に厚くする和音を使用して、プロペラブレードの強度を高めるために。 ブレードが旋回製造されているので、セクションのコードは、異なる平面内にあります。

航空機の翼

ピッチはプロペラの基本的な特徴である、それは主に、ブレードの設定角度に依存します。 ステップは、回転当たりの距離の単位で測定されました。 より大きなステップは、1ターンのネジ、大きな廃棄されたブレードのボリュームになります。 次にステップ増加は、それぞれ、発電プラントの負荷が増加し、回転数が減少します。 現代の航空機は、エンジンを停止することなく、ブレードの傾きを変更する機会を持っています。

プロペラの長所と短所

現代の航空機上の効率比ネジは、それらの人気の航空機産業になり86%の目標に到達します。 また、ジェット機よりもそのターボプロップ機かなりより経済的に留意すべきです。 しかし、ネジが運転中および建設的な方法で両方のいくつかの制限があります。

プロペラ

そのような制限は、あるいは回転数と同じレベルにとどまって順番に推力を追加することにより、ねじの直径の増加に伴って発生する「ブロッキング効果」が表示されます。 部分におけるプロペラブレードが遷音速又は超音速空気流を有するからです。 それは、この効果はプロペラを持つ航空機が700のキロ/ hより高い速度を開発することはできませんです。 現在、国内のモデルレンジの爆撃機で最速のマシンネジ TU-95これは920速度キロ/時間で発症することがあります。

スクリューの別の欠点は、グローバルICAO規格で規制され、高いノイズレベル、として機能します。 プロペラからのノイズは、標準的なノイズに適合しません。

モダンなデザインと将来の航空機のプロペラ

技術と経験が制限を渡して、設計者はノイズの問題のいくつかを克服し、トラクションを向上させることができます。

したがってロッキング効果は2つの同軸のネジに動力を伝達する強力なターボプロップ型NK-12、を使用することによって回避することができます。 これらは、反対方向に回転し、トラクションを向上させるロック通過させました。

プロペラ2

また、危機を締めすることができますネジ薄いサーベル刃、上で使用されます。 これは、スピードの高いレートを可能にします。 ネジのこのタイプは、タイプAN-70の航空機に搭載されています。

現在、超音速のネジを作成するために開発されています。 設計は、肯定的な結果を達成するために、かなりの現金注射で非常に長いという事実にもかかわらず、失敗しました。 彼らは非常にデザイナーの計算を複雑に非常に複雑で精密な形状を有します。 いくつかの既製のネジは超音波型は、それらが非常にノイズが多いことが示されました。

リングインペラーのねじは、ブレードの終わりの流れと騒音レベルを低下させるため、有望な開発の方向性です。 また、安全性も向上しました。 羽根車と同じ設計のファンを備えたいくつかの平面があるが、空気流を方向付けるための装置が追加装備されている。 これにより、スクリューとエンジンの効率が大幅に向上します。

航空機の他の部分

何の規定はありません

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