Mi-28NMヘリコプターは贈り物ではありません!
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Mi-28NMヘリコプターは贈り物ではありません!

Mi-28NMヘリコプターは贈り物ではありません!

私はMi-28テーマに戻る必要はないと思ったが、V.V。 私たちの軍隊をMi-28NMヘリコプターで武装させるプーチン大統領は、彼にリベラルなメディアからのオードを降らせました:パイロット、喜ぶ! 市場の法律によれば、「製品が悪いほど、パッケージングは​​美しくなります!」

「ナイトハンター」がシリアでテストに成功

「世界最高の攻撃ヘリコプター! Mi-24からApacheおよびKA-52まで」、「基本的な主張は、新しく近代化されたヘリコプターMI-28 NM「ナイトハンター」を支持して証言します。

Miは適切な位置にあります:最新の攻撃ヘリコプターが間もなく軍隊に入ります

正式には、新しい車はMi-28Nのアップグレードと見なされます。 しかし、開発者は非常に多くの変更を行ったため、完全に新しい「ナイトスーパーハンター」を手に入れ、あらゆる点で以前のものを上回りました。 したがって、このモデルには、より強力なエンジンと制御システムがあります。 さらに、ヘリコプターは乗組員の安全性を非常に高いレベルで提供しますが、これは世界には類を見ません。 キャビンと重要なコンポーネントは、大口径の弾丸に耐えることができる鎧で覆われています。 MANPAD火災警報システムは、発射されたミサイルを検出し、その弾道を分析し、パイロットに推奨事項を与えることができます:ヒートトラップをかわすか、撃ちます。 また、レーザー抑制ステーションは、誘導ミサイルを脇に誘導します。

シャシーとパイロットシートの減価償却システムのおかげで、乗組員は、車が数十メートルから衝突しても、無傷のままでいることができます。 そして、緊急時に高地で-コックピットを離れ、パラシュートで着陸します。 このためにサイドドアを撮影するシステムがあります。」

「しかし、開発者は多くの変更を加えましたか?」

しかし、TVホスト「Zvezda」は、Mi-28NMの連続生産に関するレポートで、エンジン出力は2200hpに制限されていると述べました。つまり、Mi-28NMは「虐殺」Mi-28N(V. Bondarevによる)信頼できないギアボックス。 エンジンは同じです:VK-2500。

機器で-本当に変化します!

今では近代的で非常に高価になっているため、最初のM.O. 彼はそれを購入することを拒否し、大統領の強い意志による決定によってのみ、彼は奉仕を受け入れました。

しかし、ヘリコプターの設計自体が完了していない場合、この高価な機器に「ペニー-価格」を設定してください。 シリアでは、Mi-28NとMi-24Pヘリコプターの4つのハードランディングがあり、XNUMX人の高級パイロットが死亡したことを思い出してください。

Mi-35ヘリコプターはまた、テールローターの近くで爆​​発したロケットによって撃downされました-乗組員は死亡しました。なぜなら、テールローターが故障すると、ヘリコプターは落下時に制御不能になり、高価な搭載機器がもはやそれを助けることができなくなるからです。

クラシックなデザインには、テールブームというもうXNUMXつの非常に弱いスポットがあります!

低高度で飛行する場合(シリアの主要な飛行)、ヘリコプターは小型武器の良いターゲットになります。 たとえば、hvで機関銃を発射する場合。 ビーム-テールローターの制御が中断され、ビーム自体が軽度の損傷で完全に破損する可能性があります。 ネジが大きくなります:a)KINDのモーメント。 b)ねじれの瞬間と+ c)自重と重量xvからのねじれの瞬間。 ネジ!

したがって、自然な質問:古典的なスキーム自体がhvを保護できないために必要なセキュリティを除外する場合、Mi-28NMヘリコプターの高価な機器の財務コストのポイントは何でしたか。 HVを含まない小火器からのビームも。 ネジ? さて、これらのヘリコプターに代わるものがなかったとき、そして今日、壮大な同軸ヘリコプターがあり、

これは、尾羽が破壊されたときに、石に落ちないで、200k / hまでの速度で飛行し続けます。 自信を持って基地飛行場に着陸します。 さらに、緊急時には、Mi-28NMとは異なり、サイドドアを撃ちませんが、ローターブレードを撃ちます。その後、パイロットが上がった状態でシートが排出されます。

Mi-28NMセキュリティのもうXNUMXつの「引数」:

「シャシーとパイロットシートの減価償却システムのおかげで、乗用車は数十メートルの距離から車がクラッシュしても無傷のままになります。 そして、緊急時に高地で-コックピットを離れ、パラシュートで着陸します。 これを行うには、サイドドアを撮影するシステムがあります。」

乗組員がシャーシの償却費を節約する方法は、新しいMi-28UBが新年の前にコレノフスクに落ちたときの写真ではっきりと見えます。

ここで、垂直軸を中心に回転する落下ヘリコプターを想像してください。パイロットがサイドドアから発砲し、コックピットを離れます。回転ローターD = 17,3m、後方のテールローター!!!

ヘリコプターの戦闘パイロットは、最高司令官に非常に有罪であり、彼らを罰するために何かをしたようです:Mi-28NM?

陸軍には多くのKa-52ヘリコプターがあり、アメリカ人はいくつの「アパッチ」を持っていますか?

「...アメリカ陸軍はこのヘリコプターを約810ユニット所有しています。」

Ka-52ワニ

「ヘリコプターは2011年に運用を開始しました。現時点では、ロシア軍に約72機の航空機があります。

たくさんない!!! 実際、政府は世界最高のヘリコプターで軍隊を武装するふりをしており、実際、詐欺やパイロットは後方のMi-24 ... Mi-28で飛ぶことを余儀なくされています。

「現在、約52個のKa-28ユニットとXNUMX個以上のMi-XNUMXナイトハンター」ヘリコプターが軍に届けられています。

何よりも、Mi-24ヘリコプター(620ユニット)とMi-8(570ユニット)が引き続き使用されます。 これらは信頼できますが、古いソビエト車であり、最小限の近代化の後しばらく使用できます」(ロシア空軍空軍2019:歴史と構成30.04.2019年XNUMX月XNUMX日(militaryarms.ru)。

近代化は次のとおりです。 彼によると、現在の耐用年数は24年に延長され、以前は45年でした」(gazeta.ru 30/02.07.2019/XNUMX)。

さらに、Mi-52NMを支持して優れたKa-28ヘリコプターの生産を完全に停止する試みがあり、Ka-52を製造する工場の労働者の集会のみが、プーチン・メドヴェージェフ政府にワニの解放を継続する約束でこれらの労働者の解雇を停止させました。

同軸ヘリコプターは、従来の方式よりも信頼性が高く安全であるだけでなく、従来の方式と比較して他の多くの非常に重要な利点も持っています。

「海兵隊のためのヘリコプター」(航空と時間、5年2012号、S Drozdov、A。Bondarev)

Ka-29では、「最大20 m / sの追い風による離陸および着陸も可能です(以前-10 m / s以下)。 また、Ka-27ヘリコプターにも配布されました。 軍事指導部の一部の代表は、Ka-29への移行型として陸軍航空の兵器庫にKa-50(戦闘ヘリコプター)の採用を提案し始めました。 しかし、それでも、同軸ネジはほとんどの将軍を大きく混乱させ、最終的にはKa-29はアフガニスタンに入りませんでした。

コーカサス地方の冬は、特に極端な低高度での操縦の場合に、危険の一部を追加しました。 頻繁な霧がpassesを覆い、峡谷を飛び回らなければなりませんでした。 これらの条件下で、同軸プロペラ回路は高い効率を示しました。これは、最初の飛行の後、グループ司令官によって次のように指摘されました。 事実、テールローターがないため、dangerous屈な山岳環境では特別な脅威となる横風の危険な突風が発生した場合、操縦が大幅に促進されます。

Ka-29と同様に設計された軍用ヘリコプターMi-24を比較するのは興味深いことです。 第696連隊のパイロットとして、O.N。 Myagkov氏は、「Ka-29では、サイトに入る際のレビュー、テールローターの欠如、およびより小さい寸法の賄briを贈りました。 ...コックピットの人間工学は、Mi-24の場合よりも優れていました。アームコントロール-ステップガスハンドルの隣の左手、ナビゲーターと一緒にターゲットを検索(指で表示できます)、すべてのナビゲーションとスタート/ストップコントロールは右手で-向きを変え、屈む必要があります。」

ローターのロータートルク(HB)を補正するための電力消費がないため、従来のシングルロータースキームを使用して作成されたMi-24よりもKamovマシンに明らかな利点がありました。 離陸質量が近く、発電所の出力が同じ場合、「第0,65」のHB効率は0,70〜0,50であり、テールローターを備えたヘリコプターでは0,60〜24です。 同軸ヘリコプターでは、すべてのエンジン出力がローターの回転と揚力の生成に使用され、ローターの反作用モーメントは相互にバランスが取れています。 Mi-12では、パワーの最大XNUMX%がテールロータードライブに費やされます。

Ka-29には、広範囲の飛行速度でペダル(フラット)をUターンさせる機能があります。 彼は、垂直軸の周りの回転を実行するとき、一定の飛行高度を維持することができます。 これは、非常に低い高度で障害物を越えて戦闘を行う際の安全性を確保するために特に重要です。 このような戦闘操作は、Ka-29にMi-24に比べて大きな利点を提供し、固定された武器の高精度の特性を維持しながら、最短時間で地上および地上のターゲットを攻撃するのに有利な位置を取ることができます。 さらに、フラットなUターンを使用すると、攻撃を離れるときに敵に近づく量が大幅に減少します。 Ka-29のペダルターン実行時の機動性は、海面から3700 mの静的な天井まで維持されますが、24 mの静的な天井にテールローターを備えたMi-2000は、ターンを実行せずにしか凍結できません。

Ka-29ホバーモードで任意の角度にエネルギーターンを実行するには、それ自体が小さく、HBの回転軸を中心に回転が発生するため、必要なスペースがはるかに少なくなります。 HB軸からパイロットのシートまでの距離がわずかであるため、Ka-29パイロットは、マシンが最大角速度で回転しても不快感を感じません。

同軸スキームの性質がKa-29に低レベルの振動を与えました。 これは、特定のシフトを持つ一方の振動の最大振幅が他方の最小と一致するように、上下のネジの振動を合計することによって実現されます。 さらに、同軸ヘリコプターには低周波数の横方向の振動がありません。これにより、パイロットの頭部が振動し、テールローターがMi-24で発生します。 このため、Ka-29の照準誤差は小さくなっています。 同軸方式の利点により、視界が固定されたレーザー距離計を「24番」に配置して使用することができました。 同時に、Mi-XNUMXはターゲットまでの距離を測定するために、高度で精度の低い方法を使用する必要がありました。

さらに、同軸スキームの空力的対称性により、Ka-29はMi-24に典型的な飛行速度の全範囲でヒーリングを欠いています。 旋回中に操縦を実行するとき、テールローターを備えたヘリコプターは、アンバランスなテールローター推力が存在するため、滑りの影響を受けます。 同軸ヘリコプターへのこの寄生効果は存在せず、Ka-29の照準精度も向上します。

N.G.が思い出すように Ryzhkov、彼はたまたまMi-24に対して「戦った」。 「1987-89年。 モスクワの同じ試験パイロットとのショード訓練場で、写真の視界を修正して空中戦を行いました。 Mi-24の十字線でちらつき、「ケーブルまたはダイビング付きのフラットターンサイドベンドアンドターンファンネル」モードに車を入れて、Mi-10をS-24の照準線に17秒間維持するのに苦労しませんでしたレーザー測距と大砲から発射するためのリードの自動テストによって...ナビゲーターは対戦車砲と機関銃の両方で動作する可能性があります。

著者および編集者は、第344回中央設計局のパイロットに対して、モノグラフに関する作業の支援に深い感謝を表明します。 ガメルコ。 O.N. ミャコフ、第710回OKPLVPおよび第555回OPVLPのパイロットA. A.セダコフとソ連N.G.の名誉ある試験パイロット リシュコフ。」

アフガン戦争の事実..

「1979年から1989年のアフガニスタン戦争中に一般に受け入れられたデータによると。 ソビエト航空は、332または333のヘリコプターを失いました[1] [2]。 これらの数字は、第40軍の空軍に関するものであり、国境軍および中央アジア軍区の航空損失、DRAの地上軍および他の国家省庁の航空によるソビエト製ヘリコプターの損失は含まれていません。 ")。[3] 国境軍の航空が62のヘリコプターを失ったことを考慮すると[4]、ソビエトのヘリコプターの合計損失は400ユニットに達します(Wikipediaの資料、無料の百科事典)。

「だから、グライダーの後部の戦闘敗北によるアフガニスタンのMi-24とMi-8の回復不能な損失は、死亡したヘリコプターの総数の約64分の50を占めています。 これには、障害物に対するテールローターの影響に関連する損失と、低高度で障害物の近くを操縦する戦闘中のその後の破壊も含まれます。 (An-XNUMXとKa-XNUMXの比較。Journalof OVE = RAF)。

...「死んだヘリコプターの総数の332分の110。」 222機のヘリコプターは2機、つまり3機の半分が敵によって撃downされました! そして、XNUMX〜XNUMX人のパイロットのそれぞれで、テールローターがショットダウンにさらに半分を追加したことがわかります! 残念ながら、この悲劇的な結果は古典的なスキーム自体に規定されており、事実です!

hvを備えたヘリコプターに対するアライナーのこのような顕著な利点が奇妙で理解しにくいものです。 ネジは最高司令官V.Vを理解しません。 プーチン大統領

または理解したくないですか? 実際、極東で首相である彼は、Ka-50ヘリコプターの操縦を個人的に賞賛し、「これが、ヘリコプター着陸直後にパイロットを個人的に祝福した首相の印象をV. Khorevが伝える方法です。

ウラジミール・プーチンの顔でさえ、彼が私たちの車に感謝していることを示した。 そして彼は簡単に言った:「これはテクニックです-息をのむような!」 (「ブラックシャーク」はチェチェンに潜り込みます-VladNews 1999)、しかし大統領になります-不器用で信頼性の低いMi-28Nを支持してサービスから削除されます!

その他。 アフガニスタンでMi-24の代わりに戦闘作業のためにKa-29を発射した場合、上記の110機のヘリコプターのうち、パイロットは生きていて、多くは戦争が終わるまで戦い続けます!

Mi-24の寿命を延ばすために:「ソ連空軍司令官Pavel Kutakhovは、Mi-24の近代化が役に立たないことを理由に、新世代の戦闘ヘリコプターの作成を開始しました。 16年1976月1043日、CPSU中央委員会とソ連閣僚理事会第361-28号の非公開の共同決議が、有望な戦闘ヘリコプターの開発に登場しました」(Mi-24Nのレクイエム:ロシア戦闘... Mi-28:Mi-XNUMXNM。

ところで、ニュース:「MOSCOW、3月2027日-RIA Novosti。 ロシア国防省は423年までに、96機のMi-28NM攻撃機を含む98機の近代的なヘリコプターを受け取る予定であると、アレクセイ・クリボルチコ国防副大臣は述べた。 以前、Krivoruchkoは軍部が28個のMi-XNUMXNMヘリコプターを注文したと報告しました。設置バッチのXNUMXつのヘリコプターはすでに国防省に転送されています。 Ramblerが報告しています。

ロシアでは、Mi-28Nが「高度な」Mi-28NMに置き換えられています。

米国では、ApacheはApacheNMに改良されませんでしたが、高速の同軸S-97ライダーを準備しています。

もう1つ:同軸高速SB>の輸送と着陸XNUMX。

「SB> 1個の高速ヘリコプターは、格納された着陸装置でテストされ、130ノットに分散されました。 4年2020月XNUMX日

高速ヘリコプターの質量は13,6トンです。 最大250ノットの速度に達し、12個の上陸部隊を運ぶことができます。 機械は、テールプロペラを備えた同軸方式に従って構築されています。」

両方のヘリコプターのスキームは、私たちのKa-92からコピーされました。この作業は、言語学者、社会学者、投資家、および航空の同様のリーダーによって凍結されました。

Vitaly Belyaev、特にAvia.proの場合

ちなみに、ヘリコプターの成果はプーチン大統領から米国に寄付されました。

私はSU-25と一緒にいますが、記事は素晴らしいと書かれています! 同軸ネジ付きのツインローターヘリコプターが必要です!

あなたは何ですか、あなたは何ですか! あなたはそのような分析で静かになり、私たちの偉大な人々を愛国し、人々は愛国心しか残っていないので、あなたは最後のものを取りたいです。

愛国心と白痴はほとんど同じ言葉です。

どれほど馴染みがあるか。 90年代には、愛国心は盲目的主義と同一視されていました。 あなたはそれ以来残っていません、先生。 誰もがあなたの青い光の異国に連れて行かれたわけではないということですか? 互いに混同しないでください。 同軸ヘリコプターがより現実に適応しているという事実は事実です。 今、あなたは理解する必要があります-なぜそして誰が「私たち」を遅くします! 開発? ライフルの導入や最初の鉄道の建設に関する漫画を覚えています。 今日の問題については、すべてが簡単です。 すべては、これまでのところすべてのポジションで進歩が見られる独自の「庭」で私たちのものが再び遅れることを確実にするでしょう。

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