航空機の空調システム。 換気面。

航空機の空調システムは、オンボードの生命維持システムであり、乗客と乗務員の正常な機能を確保するためにレベルで気密操縦室の温度及び空気圧を維持するように設計されています。 加圧されたタクシーは、そのデザインコンセプト、ハッチやドアのシールの存在、SLEから永久ブーストを提供します。

タスク

3キロ以上の高さに上昇は酸素欠乏の人の兆候が発生します。 aeroembolizmom（気泡の体液から分離）と対向する高さに9キロ以上に上昇させます。 以上19キロ沸騰の高度で皮下流体を発生します。 11キロメートルの高さでの空気温度は-60℃になります そう極端な条件での政権の生活のために正常性を確保するためには、ボード上のさまざまな生命維持システムを作成しました。

どのように動作します

システムは、航空機エンジンを作動させるために圧縮機から取り出された空気、上で動作します。 500 MPaで - この空気の温度は1,6°C、圧力に達します。 空気流は2に分割されています。 冷却システムを通る第1の流れ（コールドライン）ミキサーに向けられています。 第二の流れは、ミキサーに直接入ります。 ミキサは、2つの流れの混合であり、この空気を与圧客室に送られます。 また、ホットエアジェットに防氷システムの構成要素として使用され、それは航空機の皮膚の下に配置されたパイプを通過して、氷の蓄積を防止するために表面を加熱します。

ダッシュボード上の空気のコントロール

空気を冷却するために、ターボクーラー（TX）、燃料-空気ラジエーター（TBR）、および空対空ラジエーター（VVR）のタイプの熱交換器が使用されます。 複雑な空調システムでは、カスケードに配置されたいくつかの段階の空冷を使用できます。 各ステージには、独自の自動温度コントローラーがあります。 たとえば、Tu-154航空機では、エンジンからのブリードエアは最初に3番目のエンジンの近くにあるTXとVVRで冷却され、次にSCRとPOSに供給されます。また、SCVにはXNUMXつのセカンダリTXとVVRがあります（翼の付け根の鼻にあります。各ウィングにVVRを吹き付けると、空気取り入れ口が小さくなります）、呼吸のために通常の温度に空気を冷却します。

自動温度調節器（ART）の構造は、キャビン内に位置する温度ダイヤル、パイプライン内の温度センサ、自動制御および電気システムの幹部（パイプラインの調整弁）の電子ブロックが含まれています。 空調システムのコントロールのほとんどは、航空機キャビン温度設定手段を備え、自動的に動作しなくてもよいです。

銀色の2つの矩形熱交換器（空対空気ラジエータ= VVR） 

供給システムが安定したモードで動作を開始するときに徐々に消散霧の形成を引き起こすことが航空機空調ダクトシステムのキャビン/キャビン内の空気を冷却します。 航空機の設計段階でこのような現象を解消するには、特別な措置（外側空調システムスペースに凝縮排水穴を収集）を提供します。

加圧されたキャビン圧力は、輸送機、重鎖および機動戦闘機によって異なる特定のプログラム、に応じて調整されます。 ゾーン絶対圧力、典型的な雰囲気に一定の過剰圧力の相対的なゾーン - Mの2000自由換気ゾーンまでの高度での重航空機の上に導入されます。 2-7キロ内の実行垂直操縦中与圧客室内の圧力変化率を減らすために航空機を操縦するために、可変圧力ゾーンに入ってきました。 圧力調整機で密封キャビンの外側空間に過剰空気の厳密投与放電が起こります。 軍用機上のこのマシンは、通常の戦闘モードがあります。 戦闘モードで機械を使用する場合、劇的にキャビン内の圧力を低下させる - この技術は敗北航空機発射の場合には、例えば、シャープ減圧でクルー気圧障害を避けるために使用されます。 機関銃の火のキャビンの整合性の高い高度で飛行中の損傷は、第二次世界大戦中に爆発解凍し、乗組員の死を引き起こします。

パックアルコーブシャーシ、底部との間に、空気を排出するための出口です。

エアコンは、加圧されたキャビンではなく、電子機器が通常動作温度とブロックユニットを保持するように構成されている技術的区画においてのみならず、供給されます。 核兵器を運ぶことができる爆撃機は、SLEは完全0℃（核弾頭と誘導ミサイルは、内側ヒートセットを有する）上記の温度を維持し、全ての漏洩bombolyuk航空機を暖めます。 飛行機補助動力ユニットのボード上の存在はまた、キャビンとAPU室の空調のための選択を含みます。

緊急時には、キャビンの換気を迅速に停止するために、SCRのエアダクトからのエンジン内の火災およびキャビンへの煙の供給のために、通常の開閉モードでバルブを円滑に制御する三方パイプラインまたはタップを即座に遮断する非常口があります。 空調システムの緊急モードは、強制モードで閉じるためにのみ電動モータの動作を提供する。 また、緊急時には、煙の場合に客室を換気するためのベロシティヘッドからの換気プログラムがあります。 これを行うには、パイロットは機体の高さをXNUMM mに下げ、操縦室を減圧して換気システムをオンにする必要があります。