回転子軸
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ヘリコプターのローターシャフト

ヘリコプターのローターシャフト

NVシャフトは彼の袖とGHの出力で発生するトルクに力とモーメントによってロードされます。 HBナラ長フィールドのレイアウト、空気力学的および運用を考慮して決定されます。

アカウントにブレードのたわみを取って、胴体上記最小許容高さHBのご宿泊スリーブを選ぶのレイアウト上の配慮から、 空力 - 縦スキームにおけるヘリコプターの前部の上に余分なバックHBを決定します。 メンテナンス - 回転スクリューの面積のスタッフを見つけるの安全な高さHB平面を定義します。

同軸ねじとの間の距離は、全ての飛行モードでブレードの上側と下側のネジの衝突を防止する近似の十分な供給を確保する状態から選択され、必要に応じて進化する場合。

力とモーメントは、スクリューの速度で変化する、可変曲げ応力の回転軸に生じます。 力およびモーメントの値は、ヘリコプターの空力計算から決定されます。 その価値は大幅にあなたはHBにねじ軸の相対的な推力の方向を変更するときに変化するヘリコプターの位置合わせに影響を与えます。 これは、大きさやシャフトに作用する結果として生じる横方向の力を変化させます。

特定のショットピーニングにおける合理的選択の構成(別の直径の滑らかな移行、より大きなフィレット半径)は、関連技術の加工方法以外曲げ耐久シャフトを増加させます。 冷間加工は、(例えば、スレッド、を除く)の内側と外側、全体軸として供、及び耐久性の観点から最も危険な別の場所されてもよいです。 危険なセクションに彫刻することはローレットを強化することができます。 加工ロールの粗さは、R Z = 2,5以下で行われるかなりの曲げ応力ゾーン内表面。 いくつかのケースでは、後続の研磨面を導入します。

4.3.4については、KSSリアシャフトNVヘリコプター縦型CH-47が示されています。 複合材料製の実験的なボーイング-360ヘリコプターのシャフト。

KCCシャフトヘリコプターHB ONE-84は2自律要素PASコンソールツリーの分離を行います。 内側シャフト(スプリング)5は、ハブHBにギアボックスからのトルクを伝達するように設計されています。 推力および剪断力は機体外側片持ちシャフト4にHBに対して静止を認識されています。

確実にするために、シャフトの操作性は、主に、その強度と剛性の条件を満たさなければなりません。 シャフトはトルクMCRを送信した場合のみ、その直径は、以下の式で求めることができます。

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