hypersoundを追求します。 機会と課題。
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現在までに、かなり頻繁に様々な国では、主に技術的に高度な、極超音速で飛行を行うことができる航空機のテストを行ったというニュースがあります。 もちろん、この時点では、このようなプロジェクトの見通しにもかかわらず、このような航空機の使用に集中的な移行を実行することはできません重大な欠点が持っているので上の空の旅の1-2年の間に、超音速が現実のものになります持っていないことの状態に少なくとも別の十年。

でも2倍速、この方向での作業の継続の専門家によると、しかし、2,5回 - 極超音速で飛行を行うことができる航空機の使用の主な利点は、さらに大きな距離を克服するために、確かに、迅速、かつ、少なくとも飛行中、5に切断されます音は制限ではありません。

それにもかかわらず、極超音速のすべての可能性を公然と使用することを許さない多くの問題がある。 現時点で最大の問題は経済指標であり、極超音速エンジンの開発自体が高価ではない場合、燃料を使用すると明らかに多くの問題が発生します。 現時点では、超音速機を操縦することができるという事実が本質となりますが、飛行機の飛行コストははるかに高くなりますが、自然に乗客を引き付けることはないため、燃料消費量を減らすことができれば、この大きな問題は解決されます。

生態学的適合性はまた、極超音速での運動を行う航空機の動作にニュアンスをもたらし、これは放出される有害物質の増加だけでなく、特に環境および人命に対する調整がはるかに不利な効果を伴う。 この段階では、有害物質の排出量を許容レベルまで減らすことが非常に重要であり、この問題に真剣に取り組むと2-3年以内に解決できるということを専門家は排除していません。

これは自然に空の旅で高い安全性を保証するものではありません基本単位の急速な劣化があることは、しかし、主な理由で、非常に低く、信頼性の超音速aviadvigate5leyまま体系的に動作する、自然に飛行安全をリード発電所の少なくとも二重生活良好な状態。

最後に、別の非常に深刻な問題が自然にあるため大きな効果音の航空機の効率的な使用を許可していません空の旅の実現可能性は、極超音速であり、その間に空港のほとんどは、数キロ、直接街に位置して因子であります。 しかし、開発の見通しが与えられると、それは、この目的のために、このタイプの航空機を受け入れできるように、空気ハブを構築することが可能です。

特にAvia.proためKostyuchenkoユーリー

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