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空にフィルターを入れる

国際民間航空機関(ICAO)によって策定された新しい環境安全基準は、航空会社に艦隊の更新を要求することがあります。

170諸国のICAO専門家が推奨するように、CO2NUMX機の排出基準は新機種の2で実施され、2020からは新規規格に適合しない機種の生産を停止する必要があります。

ロシアには選択肢があります。 ロシアの飛行機が世界のすべての空港に飛ぶことができるように、ICAOの勧告に従ってください。

ロシア航空は、ICAOが騒音に関する勧告を出したときと同様の段階をすでに過ぎている。 その後、多くの航空機が国内線に引き渡されました。

騒音、公害、空域混雑は空港の主要な問題です。

規制当局とともに空港は、防音プログラムの開発など、緩和の問題に常に取り組んでいます。 現在、主な問題は航空交通渋滞です。 多くのプライベートジェット機と航空機があります。 航空騒音は、一般の議論、政治、メディアで議論の対象となっています。

特に人に有害なこの騒音は、主にヘリコプター、小型飛行機、軍艦などの低空飛行機によって引き起こされます。 この不快なノイズは、 航空機の騒音, 航空機によって生成された軌道の乱れと同様に、エンジンおよびロータブレードによって引き起こされる。 滑走路からの50半径以内の領域に近い空港の建設に関する一定の制限。

しかし、都市の発展により、エコロジーの基本的な建設要件を考慮せずに、飛行場付近の無秩序な開発が進行中である。 その結果、何千人もの人々が、航空機の騒音の影響に関連する既知の有害な状態に陥っています。

スウェーデンの科学者による研究によると、平均騒音レベルが55から72 dBの地域に住む人々は、80%によって心臓血管疾患を発症するリスクが高い。 たとえば、Skhodnyaの北部はSheremetyevo空港の滑走路の下にあります。航空機の騒音の平均レベルは、昼間は65 dB、夜間は55 dBを超えています。 今日のモスクワ地域における騒音公害の最も重要な「サプライヤー」は、Domodedovo、Vnukovo、Sheremetyevoの空港です。 航空機の離着陸の継続的なプロセスによって、常に高い騒音レベルが確保されています。 今日のリーダーはDomodedovoです。空港は1時間に45の離陸および着陸作業を行うことができます。 つまり、1,5分ごとです。 そして近い将来、この数字は96の操作(航空機3ごとに2分)に増加します。 SheremetyevoとVnukovoは遅れていない。 彼らは1時間に35と32の操作をそれぞれ処理することができます。 小規模な空港を考えると、周囲の住民にとって大きな不便は生じませんが、CO2の排出量は増加します。

世界航空は2%CO2以上の排出に責任があります。 地球温暖化の問題への関心が高まるにつれて、航空機によって生成される大気への有害な排出が懸念されている。 低空飛行機の排気には、窒素酸化物、一酸化炭素、炭化水素が含まれます。 これらの化合物は清浄な空気と混合され、スモッグに変わります。

燃え尽きた1リットルの航空燃料は、二酸化炭素2,5 kg以上を貯蔵しています。 しかし、最も最新のライナーでさえ、飛行時間当たりに数千リットルの燃料を消費します! これらの排出量のピークが離陸と登りの原因となります。 つまり、彼らはすべて空港のエリアに集中しています。 人々はどこに住んでいる!

できるだけ早くCO2の排出量や航空機の騒音の問題を解決することは非常に重要です。 ここでベールを開けてみましょう。 航空機の騒音に特化した会社があります。また、 音響相談, 予測と測定。

特定の施設では、航空機の騒音を低減する問題は、最新の機器の助けを借りて得られた性能に関する信頼性の高いデータを取得し、資格のある専門家によって処理された後にのみ解決することができます。 このサービスは、特にANOTEC ENGINEERING社が提供しています。ANOTEC ENGINEERINGは、適用される基準に厳密に従った室内および屋外での騒音の測定を行います。

ANOTEC(Aircraft Noise TEChnology)は、航空機および空港の航空機騒音に対するソリューションを提供しています。 同社は主にラテンアメリカとアジアで営業しています。 ANOTECは、航空機およびエンジンの生産のためのエンジニアリングサービスの分野だけでなく、航空機のエンジン排出物の問題についても、高品質のアドバイスを提供しています。 最近では、スペインのMECETAモデルをスペインで開発しました。このモデルはスペインの航空交通に起因する排出量を計算し、このモデルに基づいて、国レベルでCO2航空の総排出量に関する情報を政府に提供します。 騒音に曝されている人々を保護し、修復するためには、能動的および受動的な騒音対策を絶えず改善し、拡大する必要があります。 ANOTECは完全な証明書を持っています。 彼はタイプ証明書(TC)と追加タイプ証明書(STV)を持っています。 機器の試験や企業データの分析用のソフトウェアは、世界中の民間航空機関によって承認されています。

これが私たちが必要とするものです。

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