ヘリコプターのローターの設計と運用
他の
ヘリコプターのローターの設計と運用

ヘリコプターのローターの設計と運用

飛行機やグライダー、必要な揚力、およびこの力を飛ぶために翼を作成されます。 最終的に全体の航空機は羽なし、なし、飛行翼で機体を減少させることができるので、したがって、航空機上の主翼は、あります。

ヘリコプターのローター翼の演劇の役割の中で。 航空機は、ロータにほかならない場合でも、原則的に私たちは「ヘリコプター」という名前を付けすることができます。

おそらく、子供の頃には多くは、シート金属片からカットのみ1ネジ柳、からなる、自ら「ヘリコプター」製。 それのための起動装置は、軸上で回転するから、共通の糸駒を務めました。

しかし、ヘリコプターのメインローターの役割は、はるかに汎用性の高い航空機の翼の役割を超えています。

持上げ力は、他のロータの予定に限定されるものではありません。

あなたが水平飛行中のヘリコプターを見たとき、あなたは胴体機首が水平線に対して傾いていることに注意することがバインドされています。 これは、順方向およびロータ傾けることが判明しました。

総空気力R、メインローターによって開発され、この場合のすべてのブレードの回転面に垂直な方向には二つの成分に分けることができます。所定の高さにヘリコプターをサポートして垂直リフト、方向、および軌跡の接線に沿って方向の力、Pヘリコプターは牽引力であること。 これにより力にヘリコプターが前方に飛びます。 このように、前進飛行中のローターは、トラクタープロペラの両方です。

ヘリコプターのメインローターの設計と操作1

しかし、これは、メインロータの役割に限定されるものではありません。 ヘリコプターの航空機とは対照的に、このような補助翼、トリムタブ、舵の高さなどのコントロールサーフェスを、持っています。 飛行中の空気の流れに吹き付けされないため、管理目標としての役割を果たすことができなかったので、はい、彼らは、何の意味を持っていないだろう。

結局のところ、我々は身体の位置を変更するためには、外力を取り付ける必要があることを知っています。 飛行で、ヘリコプターは空気に囲まれているので、外部からの力だけで空気環境へのヘリコプターの任意の部分の間の相互作用の結果であり得ます。 力するために空気抵抗体が高速で移動する必要が始まりました。 ヘリコプターが空中にあるときは、この条件は、ねじを除き、それのいずれかの部分を満たしていません。 そのため、コントロールヘリコプター本体はまた、役割のローターに割り当てられました。 次のセクションで説明する特別な装置を使用して、制御ノブパイロットを操作すると、ロータの回転面の変化に相当する位置を達成します。 同時に、その方向を変え、プロペラとの両方そのコンポーネントの空気力を完了する。 飛行経路の接線 - 及び場合リフトは常に上方へ垂直に第二の成分を対象とします。

総空気力の角度に応じて、方向だけでなく、その構成要素の値だけでなく変化しています。 その結果、駆動ロータパイロットは飛行方向、および飛行速度だけでなく、変更することができます。

ヘリコプターのパイロットの上昇または下降のためにも、同じ量およびすべてのブレードの設置角度によって増加または同時に減少させることによって、ロータブレードに作用します。

ヘリコプターのエンジンが故障した場合には、ブレードの迎角を低減することにより、パイロットは位置オートローテーション(オートローテーション)でローターを置きます。 この動作モードのネジによって生成される揚力によってサポートされ、ヘリコプターが安全な滑空降下します。

上記のことから、ヘリコプターユニットの理解と飛行のために、すべてのメインローターの最初の理解するために必要であることは明らかです。 ヘリコプターを飛行し続けることができるように、設計者は、特に、ロータの信頼性を確保しなければなりません。

パイロット、エンジニア、技術者やメカニック、ヘリコプターで飛行し、それらを提供し、すべての最初は、ロータの完璧な条件に従う必要があります。

このように、回転子 - それはヘリコプターに重要なものです

動作モード、非常に多くのヘリコプターのローター。 各モードは、独自のヘリコプター飛行モードローターを持っています。 主なヘリコプターは、次のとおりです。プロペラモード斜めブラストモード、オートローテーションモード(avgorotatsiya)と渦-soltsaモード。

ヘリコプターのホバリング時の垂直リフティングやプロペラのモードが発生します。

斜めブラストモードは、ヘリコプターの前進飛行中に発生します。

自動回転モードは、エンジンが飛行中のヘリコプタのメインロータから切断されたときに発生し、スクリューは、空気流の作用下に回転されます。

ヘリコプターを減らす場合は渦リングモードが発生します。 このモードでは、下方に再びロータ掃引領域を通過する空気の流れは、スクリュートップに収まります。

ヘリコプターのメインローターの設計と操作2

しかしながら、そのようなプロペラモードのようないくつかの特別な場合に、その動作は、航空機のプロペラの動作と同様です。 航空機が地上にあり、水平飛行するとき、そのスクリューは、回転(軸)の面から洗浄されます。 ヘリコプターは、地面又は垂直上方空気上昇にぶら下がって、そのロータにあり、平面(軸方向)の回転により送風されたとき。 垂直方向に上から下へ - ここでの違いは、ヘリコプターながら航空機エアジェットは、前面から背面に、水平方向のスクリューの回転平面を通過するという事実にあります。 このロータは、ゾーンAの頂部から空気を取り込み、ゾーン内のダウンねじ込むことによって、それをドロップします。 ゾーンAから取り出された空気粒子の代わりに、空気粒子は、環境から、一部のゾーンBからではなく、スクリューの回転面外来ます。

回転子は、ネジの範囲で作られたねじ装置の回転の最初に静止状態でネジ上記Nそれ以下の空気、回転駆動されるが、今のところからである、0-0部空気中に視聴者を示した前-prezhnemu相対落ち着いた状態にあります。 その圧力は、大気圧、および速度に等しいです。 スクリューの回転面にねじの効果を見ていない部分0-0からの距離は、使用される媒体の粘度と我々の機器の精度に依存する変数です。 それは遠く離れてスクリューの存在からある空気速度を登録するように、より正確な装置は、粒子は、スクリューに固定されています。

空気は粘性力を奪われた場合は、ネジの作用は無限に遠くに影響を及ぼすことになります。

実際には、空気が粘性媒体であるという事実のために、スクリューの影響があっても数十メートルの距離で感じられなくなります。

セクションに近い0-0の私達のデバイスセクションを転送する、我々は空気速度、inleakageネジの緩やかな増加に注意してください。 空気が誘導を誘導スピードと呼ばれるセクションまで来ている速度。 エネルギーのいずれかの種類を減少させなかったエネルギー運動エネルギー(速度)の保存則に基づいて、他のことなく増加することはできません。 実際、Wへの空気速度が増加とともに、我々は、その落下空気圧r0に気づきます。 これは、圧力の減少による風速の増加。 プロペラ流れ断面積のために圧縮され、空気速度のさらに大きな増加を生じます。 圧力のさらなる低下が続いてきたはずです、と思われます。 しかし、すぐにスクリュー背後P-2への圧力を増加させます。 これは、エネルギー保存則に反していませんか? はい、逆に、我々は考慮に(プロペラの)外部からの空気が余分なエネルギーを持っているという事実を取らない場合(機械的)。 機械ネジエネルギーが同時に運動し、潜在的なストリーム増加のエネルギーと空気の速度及び圧力に変換されます。

すぐにプロペラデバイスの背後にある部分の断面と比較して、空気速度と "と呼ばれる不良率を持っていることを私たちに示しています。 また、ドロップ率が2倍の速度で吸引されています。

ファー部分(理論的には無限の距離)のネジを超え、速度、空気圧が元の値に復元されます。 なぜなら粘性力が存在する。この場合のエネルギーの流れは、空間内で消費。

これは、スクリュー回転へのエネルギーの適用の結果である空気中のネジの作用です。 このアクションは、その回転面に垂直なプロペラハブを通る軸上の総空気力Rの投影であるトラクションの形で現れる空気スクリューに適切な対応です。 ロードセルがネジに接続されている場合は、停止した値でゼロ推力をねじを示し、その後増加回転推力を持つ、より多く増加します。 他のすべての飛行体制のホバリングや垂直リフト

スクリューによって発生する推力の大きさは、それが測定することもカウントするだけでなく、可能です。

「ヘリコプターのためのキーは、次のとおりです。プロペラモード、斜めブラストモードオートローテーション(自動回転)とモード「渦輪」。

空気力学に関する書籍を書き換える悩まされていません。 「吹い軸。「何狂気」モード斜めブラスト」モード
ジュコーフスキーの教育翼揚力の法則 - 1法と一つのモードがあります。 フライトでは、空気の流れは、ブレードではなく、ネジの先端に当たります。 方位ローブがなかったものは何でも、それはまだ流れていることは、そのエッジに乗り上げます。 すべて。
そして、忘れて吹いのすべての種類について話しています。 ストリームは、スクリュートップを通過する場合には、ネバダ州は、その推力? それは落ちるはずです。 推力ベクトルの単純な加算し、得られた流れ。 私は主張し、あなたの時間を取る必要はありません。 科学者、学者、最後のヘリコプターの空力特性を確認します。 今buduyuschimヘリコプターパイロットを教えていることはすべて、実際に裏付けされていません。

ページ

.

航空の世界で最高

逆さま
ブログ投稿
著者の記事
2階