ショック攻撃のMi-24長い時間を交換する必要があります

攻撃ヘリコプター Ka-50 / 52 我々 - 世界最高の、優れたが、ショック攻撃 MI-24 長い時間のためにそれを交換する必要がある、と私は、このクラスで今日はテールローターなく、より魅力的なシングルローターヘリになると考えています。 ヘリコプターhv.vintaの存在は、武装ヘリコプターを操縦の品質を損なう離陸から着陸まで大きな危険、まだはるかに重い構造を表しているだけではなく。

それは翼を持っているため、ミ-24の例を伝えるテールローターのないスキームヘリコプター。

だからではなく、コンソールの右サイドのテールローターは、xsに似てプロペラ翼ギアをインストールします。 スクリュー回転は、同じ定格出力を持つメインギヤユニットからシャフトを介して取得する必要があり、エンジンパワーの12％を言います。

設定された劇場の左サイドの右翼のギアボックスに供給された2倍のパワーの牽引力のネジ。 その代わりに、尾およびエンドビームが大幅に提案回転翼航空機の設計を容易にする、羽の飛行機とヘリコプターのテール部分を持つことになります。 エンジン始動時の翼劇場はAPUとして機能します。

ワーク回転翼航空機。

右翼スクリュー逆転ホバリングでは負のドラフトを与え、左 - 等しい大きさの正を。 全体的なスラストネジは、メインローター（Mreakt.NV）の反力トルクを補償します。
司令官が離陸の左翼に演劇の電力を増加させる離陸することを決定した後、同時通訳の欲求«0»をする負から右ネジ。 右翼スクリューから自動的に電源が離陸の安全性を確保し、ロータに伝達されます。

Mreakt NVを補償する義務の速度として尾のキールに移動し、前進飛行で2羽のネジが設定速度回転翼航空機に正の推力を与え、部分的に巡航速度の増加に貢献するローターを、アンロードします。

Ka-62

現代の翼ネジが回転翼航空機を提案した - それは地上のスタッフのために安全であり、通常のプロペラより​​もはるかに推力を与える同軸プロペラファンをzakapotirovannye。 このように、中 MI-8 時総エンジンパワー= 3000l.s。 テールローターは、D = 3,8mです。、ヘリコプター Ka-62 時総エンジンパワー〜3500l.s。 zakapotirovannyテールプロペラファン（フェネストロン）は、D = 1,4mです。 回転翼航空機の翼のネジが地面とロータとの間の限られたスペースに配置されますので、直径が不可欠となります。特にこと。

この計画は重いMi-26ヘリコプターにとっても有益です。 例えば、Mi-6は翼と最大の巡航速度を持っています。 羽のない速度は等しい（250k / h）。 Mi-6（1966g）= 340k / hの速度記録は、Mi-26用のキャリングスクリューの方が速いので、提案された方式に従って構築されたロータークラフトは、巡航速度に問題なく対応します。= 340 - 360k / h。 経済的なメリットは、スピードの速さです。 

はい、Mi-26 - ヘリコプター産業における技術的優位性 それはねじ、N.V.チタンブッシュを持っているユニークなエンジンを持っていますが、古典的なスキームでは、この技術的完璧は、その飛行を十分に証明することはできません、したがって、経済的な機会とこの状況では、これはxvヘリコプターがない場合にのみ可能です ねじ！ 

BelyaevValeryはAvia.proのために特別に