飛行機の推力。 飛行機のエンジン推力。 ジェットエンジンの推力。

スラスト - 力は、モーターを働きました。 彼女は空気を通って平面をプッシュします。 牽引力に抵抗する唯一のもの - ドラッグ。 まっすぐ水平安定した飛行、彼らは比較的等しいです。 パイロットはエンジン回転数を追加することにより、推力を増大させ、一定の高度を維持する場合、推力が空気抵抗を超え始めます。 航空機（LA）加速しています。 非常に迅速に、抵抗が増加し、再び欲求を呼び出します。 LAは、一定の高速で安定しました。 ロッド - 航空機の上昇率を決定するための最も重要な要因の一つは、すなわち航空機が一定の高さにどのように迅速に登ることができます。 垂直方向の速度は飛行機を持っている株式、からリフト推力にない依存します。

スラストジェット航空機エンジン

けん引力 エンジンまたは発電所の内面に空気の圧力のすべての力に相当する原動力。 いくつかの種をリンク ジェット これは、速度や高度に依存します。 ジェットエンジンの推力を計算するには、離陸時および任意の速度の間に、地面からの具体的な高さの牽引力を決定することがしばしば必要です。 これらはエンジンのノズルから放出される速度での排気ガスの質量に相当するロケットエンジン推力のため。

WFD（ジェットエンジン）のためのガス、すなわちエンジンノズルから出る空気流量、およびエンジンへの入口空気速度の速度差によって測定された質量の結果としてスラスト。 簡単に言えば、これはジェットエンジンと航空機の飛行速度の割合に相当します。 リンクWFDは、通常トンまたはキログラムで測定されます。 WFDの重要な品質指標は、その具体的な推進力です。 ターボジェットのための - ドラフト毎秒エンジンを通過する空気の量の特定のユニットと称します。 この図は、エンジン運転中の空気の効率は、ロッドを形成する方法を高を理解することを可能にします。 比推力は、毎秒消費空気の1 kgで推力のキログラムで測定されます。 また、毎秒牽引力に燃料消費量の比率を示し、比推力と呼ばれるいくつかのケースでは、異なるインジケータ、。 当然のことながら、より高い比推力WFD、より小さい横断寸法とエンジン自体の重量。

外飛行または牽引力 - 特定の速度飛行でジェットエンジンを使用して電源を入れます。 原則として、馬力で測定。 正面推力の大きさは、建設的な最適なジェットエンジンの程度を示します。 正面の推力 - プルする最大断面積指数の比率。 正面推力は平方メートルで面積で割っキロに押圧されます。

航空高い正面推力を持つ最も珍重エンジンの世界では。

建設的な点でより完璧なWFD、その比重の小さい割合、すなわち、自身のパワーの値で割ったデバイスとサービス・ユニット、と一緒にエンジンの総重量。

熱としてジェットエンジンは、一般的に互いに異なるだけでなく、電力、重量、推力、および他の指標です。 WFDの評価では、独自の効率に依存する大きな役割パラメータ、特にCOP（成績係数）を再生。 これらの指標のうちの特定のユニットに主リモート燃料棒であると考えられます。 これは、推力の一キログラムの形成に時間で消費される燃料のキログラムで表されます。