乱流を克服。
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乱流

乱流

現在までに、乱流が男が、残念ながら、風の流れの混沌とし​​たスワールを制御することはできませんと、航空機の非常に局所問題です。 通常、乱流がしかし、航空機への悪影響の大きい程度に回避するために管理し、航空機に深刻な危険をもたらすが、しばしば同時に、乗客が負傷し、航空機の暴力的な振とうによる怪我の数を取得し、苦しんでいます。

乱流

乱流後。

乗客の生命と健康への脅威は依然として流体力学の法則の数に基づいて、実際には非常に面白いアイデアを置くことができます減らします。 アイデアは非常に単純であり、航空機の客室で利用可能な助手席、それによって慣性を低減し、負傷し、可能な怪我からの乗客の数百人を排除し、旅客機内のわずかな変動でトリガされる油圧ダンパーで提供されるべきであることにあります。

ダンピング旅客aviakreslaの動作の模式図

知られているように、流体は、さらに強い乱気流に落ちる航空機の場合、乗客の座席の揺れを避け、非圧縮性の媒体、及び助手席に統合油圧緩衝器の使用です。 急激な上昇と航空機のカオス運動面が急激にダウンスイングする場合は物理学の法則によれば、乗員が椅子にある、すなわち、作動流体を消滅され、瞬間内航空機が外れ、そこからポイント、およびその逆のままでなければなりません、乗客のプレスは、椅子に開始します。 二つの例は、人が負傷することができる、その間、強い振動が作成された乱流における航空機の混沌の動きを考えると、しかし、より多くの民間と考えられています。 油圧緩衝器の使用は、このように乗客のための安全な環境を作成し、任意の損傷の可能性を最小限に抑え、これらの変動を消すことができます。

現在の開発から、他のものの中でも、別の非常に興味深いの目的があります - 助手席、減衰要素を装備など、準備ができていない地形の上に航空機を着陸時に障害が発生した場合のシャーシを、例えば、強制的または緊急着陸の場合に非常に有効です 仮に、使用議長はまた、クラッシュした場合に乗客を保護するのに役立ちますが、唯一のそのような状況で、あなたはその後の火災を発生しない場合、爆発など

特にAvia.proためKostyuchenkoユーリー

大気乱流

空気の速度とそこに粒子をハングは、空間と時間で変化します。 気団の秩序と乱流運動は、主にスケールを異なります。 大規模移動は注文すると考えられており、小規模なさ - 乱。 それらの間に明確な線を引くことは不可能です。これは、条件付きであり、測定の作業と方法によって異なります。

時間及び空間における速度場の障害によって特徴づけられる空気質量の乱流運動のために、航空機の挙動に影響を与える凹凸または乱流渦の存在。 スペクトルは、様々なサイズ(スケール)の渦を生成しました。 スケールの逆数は、電子機器において、W同様に角周波数として、空間周波数と呼ばれる発振周期の逆数です。 乱流スペクトルと呼ばれている空間周波数の乱流エネルギー分布が、それはかなり完全な特性です。 量Eは、三次元スペクトルパラメータの乱流強度がそれを特徴付けるあります。

粉砕場合渦 - 大規模に伝達されるエネルギーが小さい渦が渦ような大気中の自然乱流運動。 渦が彼らの運動エネルギーが空気の粘性を克服し、熱に変わるために完全に行くほど小さくならないように、それは限り続きます。 温度及び圧力の差に関連した大気中のエネルギー源の大規模な渦のエネルギー補給がある間、継続的に乱流運動のこのプロセスは、生じます。 熱への乱流運動エネルギーの変換は、乱流運動エネルギー(DKET)の損失と呼ばれています。 その物理的コンテンツの数量eは熱が最小規模乱流の運動エネルギーに変換される速度です。 乱流強度が高いほど、より多くの。

乱流4545

雰囲気は同時にすべての高度ではない全体の乱れが観察されません。 これは、熱的および動的な要因の影響を受けて発生します。 したがって、熱的および動的な乱流を区別するため。

熱的乱気流は、地球表面の不均一な加熱と大きな垂直温度勾配の結果として発生します。 このタイプの乱気流は、対流圏の下半分の特徴です(3-4 kmまで)。 その強さは、季節、日の時間、そして大気の安定性によって決まります。 最大の 冷たい不安定な気団に暖かい季節に午後に観察強度だけでなく、ぼやけた圧力場 - サドルとサイクロンインチ

大気中の熱乱流がランダムに表示されて上方に注文し、空気の下降すると、積雲や積乱雲壊れた、ファッショナブルな積雲や積乱雲です。

起伏の多い地形、地球の表面に空気を移動させる摩擦と空気流れの速度および方向の不均一によって作成された動的な乱流。

フラットと丘陵地帯の地表の空気の摩擦は(1-1,5キロまで)主に対流圏の下層の動的な乱流を生じさせます。 山岳地帯では、(7-9キロまで)かなり高い分散させることができます。

ダイナミック乱気流は風の偉大な多様性と自由な雰囲気の層で発生し、収束または空気の流れ、その方向の曲率と同様に、ジェットストリームの分野での発散がある場合、より頻繁に発生します。 また、反転層と等温線の境界上の波の動きの結果として、流れを昇順と降順の形で発生する可能性があります。 その強度は、垂直方向と水平方向の風のせん断速度に依存します。

熱的および動的な乱流が気流の性質に、種々の因子の作用によって作成されたが、それらは、大気の乱流状態の強度を増加させ、別々に、同時に両方に影響を及ぼし得ます。

乱流は、大気、水蒸気や微粒子垂直突風風で熱伝達を行います。 乱流交換が大幅に飛行のための悪天候を作成する雲、雨や霧の形成、進化と微細構造の条件に影響を与えます。

乱流強度がはっきりと曇り空で観察されます。 それはoblakoobrazuyuschih要因の一つであるので、晴天(「乱フィールド」)で、その物理的特性を考慮してください。

澄んだ空気の乱れのいくつかの種類があります。

  • 1)気流に対する地表の不規則性の影響による機械的乱流、時にはその不均一な加熱によって増幅される。

  • 2)の山岳地帯は、最初のタイプの乱気流の特別な形態です(航空機への特定の影響のため、山岳波は別々に考慮されます)。

  • 3)ジェット流乱流;

  • 4)は、自由雰囲気層のための内部の乱流である。

晴天の乱れは、航空機の驚きの効果による航空気象現象のために危険です。 いくつかの事故は、乱流の危険ゾーンに雲ひとつない空の下で航空機の落下の結果として発生しています。

風速や気温の大幅な垂直方向と水平方向の勾配を有する大気中の層の存在に起因する明確な空に乱流の空気の流れ。

乱流における波動からエネルギーの伝達 - CATの耐熱温度成層の出現との関連では、安定性の喪失(山岳波山々)(振幅の増加とそれに続く破壊)重力や重力波スライドさせて説明することができます。

対流圏では、CATのの太陽を打つ確率は、緯度に依存し、非常に高いです。 10-15の% - 中・上部対流圏温帯緯度では、このパラメータは、南の緯度は約20%、総飛行する航空機です。 成層圏では、確率ははるかに小さく、層に10-20キロ、約1%です。

ゾーンで取得ちゃんプレーンは、ほとんどの場合、対流圏95の%である累積周波数がラフ空気を、軽度から中等度に付し、例のみ5%が強いバフェがあるかもしれません。

乱流動画

天の水平方向の寸法は、いくつかの場合には数百キロメートルに達し、特に対流圏に、かなり広い範囲を変化させます。 しかし、対流圏上層温帯緯度乱流ゾーンの例80%は140キロ以上ではありません。 成層圏では、天ゾーンははるかに小さい水平方向の寸法です。 高さ10-20は温帯緯度のCIS水平長乱流ゾーン(症例の80%)をキロメートル以下80キロメートルであり、米国上、下部成層圏に - キロ40します。 これは、秒の数秒または数十のために観察クルージング領域ちゃんモード乱流の超音速航空機を横断するときことを意味します。

CATのゾーンは、連続的な(固体)とわずかにかなり鋭い境界を有する個々の細胞の形態であることができます。 CATの固体領域が素晴らしい再現性を持っています。

水平方向の寸法として厚チャンゾーンは、地理的緯度、高さおよび配置概観条件に応じてかなりの範囲にわたって変化します。 中高緯度CIS(症例の85-90%)中、対流圏乱流ゾーンの厚みが1000 mを超え、及び成層圏でない - 。350 M従ってチャンゾーンが強く空間異方性によって表されます。 80関心再現における空間異方性比(水平長さに対する乱流ゾーンの厚みの比)は、上部対流圏中緯度に一体化され、この平坦形成、。

乱流ビデオ2

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