ツポレフのTu-4

TU-4、または製品 "P"、NATOは "ブル" として成文化。 これは、今年1949 60居住の初めから期間中、YESソ連空軍で開催されたソ連の戦略爆撃機のピストンです。 リバースエンジニアリングの方法によって作成されたアメリカの爆撃機B-29のコピー、として設計されています。 同時に、機器、加圧されたキャビンのデザインや内装は完全にアメリカのカウンターパートからコピーされました。 唯一の武装パワープラントのプロペラエンジンと駅を変更しました。 ロシアのエンジンは（200の馬力差で）外国よりも少し強力でした。 防御武装は、矢継ぎ早ガン（ - 23ミリ口径）として10から成ります。 これは非常に将来の「スーパーフォート」の防御を増加させました。 ソ連では、火-4は、ピストンエンジンの存在と最後重い爆撃機でした。

このことから、彼は長距離爆撃機と考えられたため、飛行機の範囲は、5100キロで観察されました。 これらの航空機は50居住の中央にメイン打撃力でした。 彼らは、イングランドを含め、ヨーロッパ各地、アメリカ報復必要に応じて、それらを適用する能力を与えた空気システムに燃料補給が装備されています。

事実上すべての航空機工場は火-4の生産に調整しているので、それらは短時間で新しいハイクラスの爆撃機のための再教育することができました。 この航空機は、リモートコントロールのシステムを確立している、世界で最初の車、です。

第二次世界大戦の終わりまでに、ソ連の戦略的な航空は事実上消えてしまいました。 これは、主平面インパクターが中距離IL-4爆撃機と物理的に重廃止TB-3たという事実によるものです。 43することにより、残りのすべてのTB-3はBTAに送られます。 ソ連の最前線にADD IL-4とTB-7 4エンジン爆撃機の小さな剥離で構成されていました。 当然のことながら、彼らは真剣に軍事作戦に影響を与えることができませんでした。 TB-年1944 7とすべてのためのシリアル高層ソ連製ハイパワーモーターの不足のために、17の前に道を譲るようになりました。 TB-7は、日中のドイツの防衛を渡すことができませんでした。

1943では、原子爆弾のアイデアを積極的にソ連で開発されました。 したがって、彼女を運ぶことができる平面を作成する必要がありました。 閣僚理事会と一緒に空軍は航空機の重爆撃機でソ連の中で最も豊富な経験を持っていたツポレフ設計局、唯一のCB、中にこのような機械のための要求を送信しました。

9月には、このアイデアは、ヤコブレフによってサポートされていました。 彼は米国で-29のための基盤を作る概念設計を作成するにはA.ツポレフを助けるために提供しました。 また、建設はソ連の技術、材料・機器に基づいて行われます。 1944では、ツポレフのリーダーシップの下、植物№156はスケッチ平面上の仕事を始めました。 そこで彼は、平面64として索引付けされました。

特に迅速ソ連のアメリカの対応を受信した後に仕事に行きました。 6月44では、アメリカの爆撃機B-29-5-BWは、満州における日本の対空複合体によって撃墜されました。 船長はソ連（中央飛行場-コーナー）の方向に平面を送りました。 同じ年の8月には赤軍の手に起因する燃料の不足のために、11月のB-29A-1-BNを、撃墜された - で-29-15-BW。 第四インスタンス-29-15-BW間違え向き。 第五車が誤って傍受され、ソ連空軍14 IAPによって撃墜されました。 このように、重爆撃機の設計のためにソ連はアメリカのカウンターパートを取得しました。

25月1945年は、米国の航空機の面で赤軍空軍の深刻なバックログによるEDO航空機からのIn-29エンジニアをコピーするNCAPで提案されていました。

1945ではA.ツポレフOKBは、すべてのプロジェクトの凍結の公式通知を受信しました。 その代わりに、彼らはできるだけ早くに-29アメリカンコピーするロボットを開始しなければなりません。

その結果、時間が非常に短い期間では、イン4アメリカン航空機の絶対的に正確なコピーだったB-4（将来のTu-29）、によって作成されました。 ソーダ水と容器灰皿のであっても特殊な穴ジャーがコピーされました。 初めて飛行機は9月1947年離陸しました。 瞬時にしても飛行試験ものの、量産を開始し、1949年まで続きました。

コピーは、7月から月45 46年までの期間で実施しました。 11月1945では、コピーの並列処理がアメリカアッシュ-72のように、エンジンの生産を開始することを決定しました。

火-4の設計

航空機は全金属カンチレバー単葉通常の方式です。 ミッド翼は高い伸びとdvuhlonzheronnoe方法を設計しました。 ラウンドセクションセミモノコック胴体が提示されています。 カンチレバーで表さ胴体シングルフィン垂直尾翼、水平を確保することができます。 コントロールは、エルロン、エレベーター、方向で構成されています。

セミモノコック胴体は、フレームとストリンガーに取り付けられたライニング円形断面を有しています。 D-16T（ジュラルミン）被覆シートの材料として使用されます。 胴体フレームの数は（正常および電源）フレームとストリンガーは、電源の長手方向ビームである作品を、60 40により構築されています。

提灯ノーズフェアリングとコックピットは胴体のドームの輪郭に搭載されました。 これらはマグネシウム合金鋳物で作られています。 爆撃機でソ連で初めて加圧されたキャビンは快適で11の人々で構成されて乗組員に簡単にアクセスできると会談したことに留意すべきである：司令官 - 副操縦士、パイロットを左 - 右パイロット、ナビゲーター、メカニック、スコアラー、無線オペレータ、4の矢印演算子オンボードレーダー。

凸状の圧力隔壁の中・加圧されたキャビンの前面との間に位置し、胴体の中央部。 また、爆弾倉の後部および前部を形成しています。 すぐに翼のケーソンを置きました。 下に酸素ボンベとレーダユニットを強化。 平均加圧されたキャビンとフロントはgermolazuを介して互いに手を組みます。 後部胴体セルは、加圧されたキャビンの中央部への移行から開始します。 円錐状の加圧されていない区画の形態で提供。

ウィングは、高アスペクト比のクラスに属します。 計画は台形で、少し内部ナセルにizlomleno。 応力外皮と構造的に翼電源スキームdvuhlonzheronnoe。 ビーム翼桁は、強力なD-16TゾーンのI-セクションで構成されています。 空力抵抗のナセルを低減するために合理化された形で作られています。 インタークーラと吸気を冷却するエンジンの前方に設置され、オイルクーラー。

羽は、水平と垂直です。 ラダー、キールの - それは、2つの水平エレベーターや安定剤、垂直から構成されています。

CPGは、三輪車着陸完全に除去されたギア、リアフラップおよび第五の安全基準を提示しました。 基本ラックだけでなく、鼻はカンチレバー方式で形成されています。 これらの統合石油およびガスショックアブソーバーとデュアルホイル。 ギャップレス単一セクションフラップが着陸や離陸時の停止やリフトの追加手段として機能します。

航空機には4つの18気筒空冷ピストンエンジンが装備されていました。 ドライブスーパーチャージャーを装備したASh-73TKには20つのターボチャージャーがあります。 燃料タンクの総容量は180リットルです。

修正火-4

1. TU-4 - ベース生産モデル

2. TU-4A - 核爆弾を運ぶように設計されました

3. TU-4R - インテリジェンスモデル

4. TU-4K - ミサイルの存在KS-1

5. TU-4D - 着陸モデル

6. TU-4T - トランスポーター

7. TU-4LL - 飛行実験室

ツポレフのTu-4環境仕様：

TU-4ビデオ

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