TU-244:空の超音速航空機のリターン
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TU-244:空の超音速航空機のリターン

TU-244:空の超音速航空機のリターン

近い将来、ロシアが再び空超音速旅客機に戻ることができ、このための優れたツールは、ソ連時代の超音速ジェット機中に開発の最終的な成立の作業の続きです TU-244。

244年に就役する可能性が最も保守的な公式声明、火-2025によると、それは文字通り10年に、あります。 もちろん、予想されるように、その外観は、ソ連の航空機のビルダーの開発から若干異なりますが、一般的に、空気車は意図していたとして、そのように残ります。

ジェット超音速のTu-244 4が大幅に現在使用されている領域を緩和します20千メートルの高度に航空機を調達することを可能にするターボジェットエンジンを持つことになります。 しかし、これに伴っ長い滑走路の必要性が来るが、このタスクは、空港の数はすでにそのようなaviasudnaを取ることができ、特に以来、非常に現実的かつ比較的安価です。

仕事がはるかに1971年に行ったが、超音速航空機の技術的特徴は、また、非常に近代的です。 2175キロ/ hに到達しなければならない航空機の速度を推定はなく、それはキロ/時間2500するために増加される可能性を排除します。 ボード上で撮影することができ、乗客の推定数は、航空機は、原理的には、民間航空の現代の動向に対応し、約300人です。 ロケット超音速航空機 TU-244 その長さは約88メートル、翼幅になります - - 45メートル、約15メートルの高さには、巨大なサイズがあります。 しかし、現在の航空機のエンジニアには、本当に、本当に、現代の航空機を作る2つの非常に重要なタスクを解決します:

  1. 飛行範囲の増加、ソ連の技術者は9200キロ行きの航空券が良好であることを感じましたが、実際に、それは非常に小さいので、
  2. 我々が思い出すようこそこのような理由により、航空機の燃料消費量を削減、全世界は、ジェット旅客機の使用を断念しました。

第一の問題は、比較的容易に解くことができる場合は、ここで第二は、多くの困難を有することができるです。 しかし、このプロジェクトで進行中の仕事、それは近い将来、我々は超音速旅客機を見ることができるようになることは可能です TU-244 空インチ

超音速ジェット旅客機を使用する利点は、議論の余地のない、次のとおりです。

  1. 地域、国や大陸間のフライトは、迅速かつ快適に乗客が就任3倍以上速いのポイントに到達することができるようになりますようになります。
  2. 大容量機の観点から、いくつかの航空自体のコストを削減することができるであろう。
  3. 単一の大規模な航空機が2小型機よりもはるかに高速サービスを提供するように、航空機のメンテナンスのしやすさを増やします。

TU-244履歴

TU-244スキーム

超音速航空機SPS-2の第二世代のプロジェクトを調べると1971 1973年の頃に始まりました。 設計局からのエンジニアは、ソ連のTu-144とアメリカSFOR作成の経験を引用火-244により調製したプロジェクトを発表しました。

我々は、既存の技術的特性に注目し、亜音速旅客機の種類を投影しています。 計算はまた、経済性、環境適合性の競争力との関係で航空機を含め、乗客のための設備を提供しました。

費用対効果の焦点の基準は、亜音速機と比較して、ATP-2の素晴らしいパフォーマンスに落ちました。 それはタイプのTu-244の航空機の数ははるかに少ないですが、上記の有効性。 一方では、PCA-2は、燃料を大量に必要とするが、一方で、このような空気のキャリア航空機は、従来の定期便と比較して半分を必要とします。

環境の観点からは、SPS-2が良好ではなく、両方でした。 超音速航空機(60-E - 70-E)の作成中に、特に環境要因に見ていません。 しかし、同じソニックブーム、有害物質の放出、地上の騒音や航空機の作成にマイナスの影響を運ぶためのオゾン層に悪影響を与えます。

SPS-2 25は年以上かかっ作成します。 その時に、従業員はいくつかのオプションEDO火-244を設計しました。 彼らは空力形状、パワープラント、機体や飛行特性の点で違いがあります。 あなたがPCAおよびPCA-2-1の比較を取る場合は、空気力学、推進効率と全体の重量と全体寸法のレベルに大きな違いを見ることができます。 最初は、ATP-2上のすべての作業は、個人的にツポレフを主導したが、しばらくして、デザイナーアレキサンダーPukhovに付与義務。 M.カザコフは、航空機のTu-244の技術的方向性を検討しました。

TU-244写真

Tu-244の最初の計画プロジェクトは、1973年に作成されたバージョンでした。 37 500 kgfの合計負荷で4つのエンジンを設置する予定でした。 クルーズ超音速モード - 1,23 kg / kgf /時。 離陸重量 - 360 t、ペイロード - 30 t。レイアウトオプションに応じて、航空機は乗客を264から321に乗せることができます。 翼の総面積 - 1100 m2。 あなたがマシンの巡航速度に達すると8000キロの距離を飛行します。

彼は航空機のTu-144のベースを務めました。 値kmaxの航空機エンジニアを増やすには相対的な中央部のナセルと胴体を低減し、より多くの細長い翼を取り付けます。 翼前縁の機械は、偏向鼻の形で適用しました。 翼の最大厚さの上に独立したナセル軸エアインテークを配置します。

ソ連の年76の防衛産業の終わりに設立とのTu-2のメインデータのための手順を定義して、ATP-244、上の決定を出しました。 この決定により、最初にSPS-2は275のMまでの離陸重量と小さなフットプリントを持っている必要があり翼面積 - 。750メートル2、エンジンの離陸質量 - 27 500 kgfまで。 しかし、この決定は、より大きな装置を作る可能性を考慮したものです。

1985にとって、OKBのスタッフは、244 24 kgfに離陸推力を与えるDICが存在するTu-000の技術提案を作成しました。 可変サイクルのエンジンを使用することにより、異なる飛行モードで発電所のプロセスを最適化することが最も可能となり、人口密度の高い地域で非常に経済的な亜音速飛行を行う可能性が生じる。

また、液体水素のエンジンを搭載したATP-2のドラフト版と見なされます。

1993では、火・144Dの二つのユニットは、ATPの第二世代のプロジェクトの作業のタイプの飛行実験室に変換されます。

80-xと90居住では、航空機の作成は完全にその使用の必要性と合理性についての質問でした。 すべての主要国(フランス、アメリカ、ドイツ、イタリア、イギリス、ソ連、日本、イタリア)が、環境と経済的要因を調整し始めています。

航空機の将来に関する完全な情報は、1993年のパリ航空ショーで、すべてに利用できるようになりました。 動作時のレシート空気機械の計画日 - 2025年。 我々は100旅客機について作成することを計画します。

航空機の設計 TU-244

一般的な構成の平面にかかわらず飛行モードの、より高い空気力学的効率を保証するために計算されます。

テーパー翼のTu-244表面の複雑な変形やスパンに沿った平均可変プロファイルに突入。 エルロンは、ロールとピッチとバランスの制御を提供します。 フラップの機械タイプの先端に取り付けられています。 構造上の観点からは、翼は、平均(胴体を通過)、コンソールの前面部を有しています。 中央のコンソールの一部とmnogolonzheronnuyu mnogonervyurnuyuと電源スキームを使用し、フロント - beznervyurnaya。 ほとんどのロードされたホイールでは、チタン合金VT-高い6CH製の材料を使用することにしました。

TU-244写真

ビューの建設ポイントからの垂直尾翼はサイドであると思われる、2ピースホイールを指示するための責任があります。

胴体の構造は、加圧されたコックピット、前後のコンパートメントで構成されています。 胴体の直径の異なる構成に応じて異なる場合があります。 また、直径上の乗客の座席数の将来に影響を与えるために正比例しています。 、椅子のように配置されます。この場合250のM - 乗客が人々を320する3,9からなる場合、例えば、最良の選択は、マークの直径のようになります。turist-とビジネスクラス - + 3 3、およびファーストクラス - 2 + 2 .. 4,1はメートルで、高さは、車室内の床の下に便利なトランクのインストールに問題を解決して登場しました。 また、あなたは便利なコンテナの積載を行うことができます。 平面のTu-204の胴体の類似のセクション。 これにより、アルミニウム合金製のTu-244与圧客室、及び船首と船尾の区画は、複合材料で作られています。

それは飛行機が任意の「光」のコックピットを持っていないことを指摘していない、どちらもベースモデルのTu-144のように、鼻を偏向する必要があります。 フライトでは、必要な見直しが着陸、グラスコックピットを犠牲にして、地球(WFP)の動きについて実施され、離陸に必要な可視性にかかわらず、一日の時間の任意の天候で動作し、光電子調査のシステムを提供することによって行われます。

シャーシがフロントデスクで、三つの主要な。 ターンでは、外部ラック三軸と翼で洗浄し、センターではボギーを持っており、機体に隠れ。 同様の受信鼻のサポートは火-144です。 構造の3つの主要な柱の使用は、具体的滑走路に指定された負荷の影響ことを確保するために行われます。 ナビゲーションと飛行装置は、IIIA着陸カテゴリICAOを提供します。

TU-244特性:




大きさ
胴体の長さ、メートル 88,7
翼幅、メートル 54,77
翼面積、メートル2 1200
翼の延長 2,5
翼の前縁スイープ 中央部 75について
コンソール 35について
胴体の幅、メートル 3,9
胴体、メートルの高さ 4,1
トランクルーム、M3 32
重量
離陸(maksimmalnaya)、キログラム 350000
燃料なし航空機、キロ 172000
燃料重量、キログラム 178 000
発電所
エンジン 4 DTRD
リンク(強制)、キログラム 4h 33000
飛行データ
巡航速度M 2,05
実用的な航続距離、キロ 9200
飛行高度、メートル 18000-20000

航空機

はい、そのような飛行機では可能ですが、50000は飛行機の料金を支払う必要があります。 これは未来に突入するようなものです。 これは私の最低賃金です。私は個人的にそれをしています。 私の子供時代、残念ながら、私はTu-144に飛んでいませんでした。 私の父はアルマトイを行き来したいと思っていましたが、私の母は怒りました。 それは残念だ。 私は今、幼児期に飛行機のツァールの音の壁を乗り越えて誇りに思っています。

私は本当に高級旅客機が近い将来に作成されることを非常に嬉しく思います。 自我の助けを借りて、我々は、エアフライトの時間とコストを削減することができます願っています。 彼がいないすぐに準備ができているだろうが、とにかく我々は開発しようとしています。 私は、彼自身の強力な航空機は、航空会社は、当社の外国航空機を使用するときに常に驚いています。 問題は、我々は任意の宛先へのフライトのために全体の空気艦隊を提供することが可能であるとき、なぜ、他の国に資金を、です。 私は、旅客機のこのモデルは、自分のフライトのために、世界の先進国を購入する必要がありますことを願っています。

で「近い将来、「何も言うことはありません。 設定年 - 2025。 今日の現実には、これは意味しない - 決して。

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