TU-22
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TU-22

TU-22。 写真。 特長。

ツポレフで開発されたソ連の長距離超音速爆撃機とのTu-22を置き換えることを意図していた - NATOの成文化であるのTu-16は、「まぶしい」と呼ばれます。

創造と生産の歴史 TU-22

それは航空機のOKBで呼ばれていたとして、プロジェクト«105»、。 ツポレフは、ドミトリーマルコフのリーダーシップの下で開発されました。 ホームデザイン - 航空機の最初のプロトタイプの月1955グライダーの真ん中は8月に、2年後すでに得ることができ、それの夏はすでにエンジンをインストールし、静的試験装置を開始するまで1957 1958。

TU-22

最初の飛行«105»航空機が戻っ21.06.1985にまでさかのぼります。 この日の実権を握ってテストパイロットYTました Alash。

1957ので、最初の仕事と並行して第二のプロトタイプの設計に始まりました。 このユニットは、空力の面で深い近代化に苦しみました。

火-22の連続生産が完了する前に、市内のカザンの航空プラント番号22 1959で展開された(12月1969市)は、航空機の311コピーを構築するために管理しました。 各車の平均コストは10万人にソ連の経済を要しました。

修正 TU-22

航空機はさまざまなバージョンで製造されました:火 - 火 - 22Aの22BスカウトのTu-22R、ミサイルキャリアのTu-22K、ジャマーのTu-22PとトレーナーのTu-22Uを。 上記のほとんどは、「ホース・コーン」の給油系の存在下で提示されました。

TU-22

火-22Rの偵察バージョン、火-22RMは、種、ラジオ、電子知能を実施。 また、彼らは前頭領域での航空写真と3のオンボードカメラの設置によって援助相手の操作領域を、実行することができます。

偵察に加えて、トレーニングパイロットが操縦し、操縦のためのTu-22Uの特殊教育のバージョンを作成しました。

センチメートル、デシメートルメートルの範囲内のパッシブとアクティブの干渉を作成するために設計されたのTu-22P修正。 空中のターゲットを追跡し、それらに戦闘機を案内するためのTu-22Pに設置し、また地上防空とリンクされた新しい、より強力なレーダー、。

TU-22キャビン

TU-22は、ソ連軍のほとんど偶然の航空機となっています:1975 20に、それは、すなわち、約70マシンを%艦隊を破壊しました。

最後に、航空機は海軍と90居住のロシアの空軍から削除されました。

搾取 TU-22

ソ連空軍シリアル爆撃機の一部としてのTu-22は1962年に2つのバージョンが到着し始めました。 TU-22Bは海の上にピンポイントストライキ、静止しており、座りがちな目標のために設計されました。 火 - 火 - 22K 22KDの第2の変形は、超音速ミサイルX-22 "嵐"クラス "空気表面」または自由落下の爆弾13のトンまでの総重量を装備することができました。

航空機の武装は、メイン中央爆弾倉ではなく、PEAKSカートリッジ用に確保されている主脚ポッド、上だけでなく、位置していました。 リア半球保護は遠隔制御郡郡F-20が含まれているDC-23を、マウントにより提供されます。

TU-22m

乗組員は船長、ナビゲーター、オンボードのオペレータで構成されていました。

火-22にその時点で最も近代的なアビオニクスました。 、大砲守備ユニット制御レーダー「アルゴン1」、astrotracker BC-2A、銃telepritsel TP-63、ナビゲーションボンバーマシンTSNVU-1 - それは、(レーダー「PN」をミサイルキャリアに)前向きなレーダー「ルビン・1A」を含め、電波高度計RV-25Aは、ナビゲーションRSBN-7S近くAP-11MTS、ラジオコンパスARK-2、EW、レーダーシステムを自動操縦します。

TU-22が原因electroliftsから落ち着陸乗組員の仕事の椅子の間に射出座席を装備していました。

空気中にインストールされた後で、一連のTu-22の給油システムでは。 その持っ176コピー。

デザインコンセプト TU-22

航空機の運航にはいくつかの欠点を明らかにしました。 エンジンテール車の位置を超える空気揺らぎや障害による高速飛行体制で、それは管理が困難になりました。 これは、必要な構造の加熱や変形をメッキ1,4 Mに航空機の最大速度を制限するために作られた強力なターンやヒーリングモーメントを生成した制御棒の自然シフトを引き起こしたエルロンの効果を逆転させました。

航空機は経営に不安定になり、ちょうどピッチングに与えます。 上記の欠点を解決するために、自動縦安定性AU-105A、ピッチダンパーDT 105A、自動余分な労力ADU-105Aがインストールされています。 乗組員のための不都合がダウン航空機の射出座席の高着陸速度や職場からの悪い評価でした。

TU-22オフ

モーターVD 7Mも万全ではなかったです。 その後、彼らはより信頼性と強力なRD-ターボジェット7M2によって置き換えられた、使用中のコピーの一定の近代化を開催しました。

航空機を操作する毎日は非常に問題がありました。 3,5の時間まで - 予備訓練は一日、プリフライトを取り上げました。 高い高度でのエンジンの配置にメンテナンスのためにそれへのアクセスを複雑にします。

火-22の専門家の修理やメンテナンス時による画面の発電所で聞か強いブロードバンドに強力な聴覚保護を有していなければなりませんでした。

弱い信頼性と安全な使用の状態の中で最も重要なシステムのいくつかは、航空機のクラッシュ一連のこのシリーズをリードしてきましたnedovedennost。 エラーと設計上の欠陥は、常に修正EDOスタッフやソ連業界によって補正されます。 通常の状態までは、安全な使用を可能にする、火-22のみ真ん中80居住に持って来られました。 最も問題は、ミサイルキャリアのTu-22Kました。

TU-22ビデオ

航空機の開発は、各パイロットに与えられていません。 その操作の歴史の中であるため、重度ハンドリングと高い事故ユニットのパイロットのTu-22を行うための先例に失敗しました。

TU-22は、資源の適切な供給が存在するにもかかわらず、1994にロシア空軍兵器から1994のグラムでリサイクルのために送られた最後の航空機のコピーを削除されました。

火-22の作成および操作中に起こったすべての不快なものにもかかわらず、このモデルは、マルチモードの超音速ミサイルキャリアのTu-22Mのさらなる発展のための基盤を務めました。

超音速双胴型戦略爆撃機設計局 ツポレフを連続生産の1959で武装しました。

パワープラント:2ターボジェットエンジンのVD-7 12100キロ推力。

TU-22写真

TU-22写真

火-22の戦術と技術的な特徴

  • スパン、メートル27,7

  • 長さ、m 40,5

  • 高さ、m 8,7

  • 翼面積、m2 188,5

  • 有用な重量、キログラム10 000

  • 体重、キロ84 000を起動します

  • 高さ12000 m、km / h 1590での飛行速度

  • 飛行距離、km 1400 - 3200

  • 天井、メートル18 000

  • 乗組員、人々2

武装:

  • 1つの銃口径23 mm

  • ミサイル

  • 爆弾

同時に火-22の仕事の創出と22でサービスの少数に行ったのTu-1972M、の生産のための準備に完成した、火-22Mの特殊性は、飛行中の可変ジオメトリと翼でした。

TU-22M

TU-22M写真

パワープラント:144 19 kg用の2台のターボジェットNK-600エンジン。

火-22Mのパフォーマンス特性:

  • ウィングスパン26,2-34,5

  • 長さ、メートル40,2

  • 高さ、m 9,1

  • 翼面積、m2 166

  • 空の重量、キログラム50 000

  • 有用な重量、キログラム8000

  • 体重、キロ110 000を起動します

  • 高度M = 1,8-2mでの飛行速度

  • 地上速度、km / h 900

  • 飛行距離、km 3600

  • 天井、メートル17 000

兵器:

  • 1 x 30銃

  • ミサイル

  • 爆弾

TU-22M3

軍用航空

Avia.pro

TU-22 - 非常に良い爆撃機、始まった1958年に使用されます。 このような航空機は多くを持っています。 これは、その技術的特徴の多くと同様に、だけでなく、形状が少しあります。
すべてのほとんどは、私はそれが超音速モードのアクティビティに移動する機能を有している面が好きです。 最大速度は、それが900のkm / hを飛行する場合、それは超音速1200のkm / hをキャッチすることができたとき。 この機能と航空機を知られました。
航空機は爆弾、ロケット弾や守備の武器で武装しました。 これはメインの一つである - このすべては、平面上の武器があるため、航空機が、別のプラスました。 航空機を操縦するためには、通常、彼は91 000のキロにありました。
一般的に、良い飛行! 効果的に多くの要求の厳しい作業に対処します!

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