ツポレフのTu-144

NATOの成文化であるのTu-144は、充電器と呼ばれる - ソ連の超音速旅客機ツポレフ開発。

60年に作成された、彼は商業空の旅航空会社のために開発された第1の超音速旅客機、となりました。

Tu-144の歴史

プロトタイプのTu-144の初飛行は31.12.1968としました。ワークの作成中に、同時に2つの方向で行います。最初は経済的なターボジェットエンジンRD-36-51をnonafterburning作成が含まれ、第二は、火-144の空力特性を改善することを目的としました。

TU-144

その結果、超音速飛行を達成するためのクエストを取得する予定。 1969では、ソ連の委員会の決定は、航空機推進RD-36-51との完全なバージョンを採用しました。

並行して、より経済的なエンジンNK-144Aと6火-144の建設上の会社のMGA決定。新しいエンジンへのアップグレードは、第一段階（4-4,5千キロ）の範囲超音速飛行の要件を満たし、シリアルモデルは、エンジンRD-36-51を装備する予定。

第1のプレ近代化のTu-144 1968はMMZに市内の形を取るようになった」経験。」 144キロ - の計算エンジンによるNK-3275は144キロ、NK-3500Aで超音速飛行範囲を提供することができます。

TU-144キャビン

自動車の空力特性を向上させるために、翼の形状を変更しました。それは76度であった先端を、ベース上 - 57°：学位掃引が変更されました。 «044»とは異なり、翼面積が増加し、翼の激しい旋回円錐状の端部を置きます。しかし、最も重要なことは、空力特性を改善 - 自己均衡巡航速度モードで提供され、翼の中央部分の変更を。変更は、乗客を150まで保持することができ、胴体の長さに影響を与えました。前方の胴体を形成するために貢献した空力データ処理を向上させます。プッシュナセルとペアエンジンは、それによって胴体の下部に空間を解放します。この構成は、システムシャーシ内の変化をもたらした：ポッドの下に置か鋼主着陸装置は、後退は、空気流路モータとの間に内側に延びています。

航空機の設計の改善の結果、増加した燃料とペイロードとして離陸重量は（プロジェクト«190を読む»図は044のトンだった）150トンに増加しました。

最初の試作サンプルのTu-144は早期1971市でリリースされ、初飛行は1.06.1971それに行われました。プログラムでは、工場出荷時のテスト飛行は、超音波モードで実行時間を飛ん231、55を行いました。

20.09.1972 1の時間分で克服するために管理タシケント、 - 50の航空機は路線モスクワでの飛行を行いました。飛行中、車の巡航速度は2500キロ/ hに達します。

旅客機のTu-144の連続生産はヴォロネジの航空機工場で設立されました。

TU-144

エンジンNK-144Aが装備されていた生産モデルは、最初の20.03.1972を飛びました。プリプロダクションのマシンとは対照的に、195のトンまでの離陸重量の増加をもたらしたいくつかの追加された翼面積、。

3.06.1973最初の生産の航空機は350千。観客の目の前に墜落しました。滑走路の上空を飛行し、再び離陸する - 乗組員は、「平野-駆逐艦」操縦の前に行われる「コンコード」の偉業を繰り返すように望んでいました。しかし、そうすることができませんでした。 1200 mの高さから開始し、航空機が突然ダイビングを始めとだけ地上120のメートルに達し、そしてゆっくりと上昇し始めました。テール部分 - まず左翼、およびを外れたことにより、過負荷までのところ、許容レベルを超えていました。航空機の設計は完全に崩壊しました。クラッシュはグサンヴィユの小さなフランスの街の近くに起こりました。災害の結果、船の全体の乗組員を殺害し、地元の人々7、28人が負傷しました。

火-144を伴う最初の旅客便は1.10.1977を開催しました。月まで、1978 55は、航空機の乗客と貨物便47上で実行。

TU-144

総生産17コピー超音速旅客機のTu-144の14 - ヴォロネジインチ東ドイツで注文機器車のインテリア。現時点では、火-144の2はaviamuzeyah Moninoとウリヤノフスクに保存されています。

デザイン TU-144

TU-144 - 「無尾翼」を行ったすべての金属nizkoplanあります。胴体はセミモノコックタイプからなり、セットストリンガーとフレームとの円滑な応力外皮を有しています。シャーシのTu-144三輪車存在弓ラック。

TU-144

besforsazhnyeRD-144-144A - 発電所の構造は、4つのターボジェットエンジンのTu-36Dの変形例におけるNK-51A、から構成されています。各モータは、吸気を有します。ペアで - 空気取り入れ口の位置。前脚は、空気取り入れ口の間の胴体の前部の空間に引き込まれています。

可変スイープ翼航空機。ウイングスキンはアルミニウム合金板で構成されています。後縁エレボンでチタンを置きました。舵と一緒に彼らは、不可逆的なブースターによる偏差を行います。キャビンは、離着陸時のより良いビューを提供するために、可動式「アヒル」で作られています。

TU-144 2写真

ほとんどの18燃料は主翼のタンクに貯蔵。胴体の後部にバランスタンクを置きます。これは、亜音速から超音速への燃料の移行に入ります。着陸を実行することは、一日の任意の時間に任意の気象条件で行うことができます。新しい技術的な解決策は、ボード上のこの面自動システムヘルスモニタリングシステム上のソ連の航空機の使用の歴史の中でデビューしました。これにより、時間と機械の労働メンテナンスを削減しました。

興味深い事実 TU-144

TU-144はライナーとしてだけでなく、使用します。これらは、日食、オゾン層、集中ソニックブームの研究に関与しています。これらの航空機は、プログラム「ブラン」の下で訓練を受けた宇宙飛行士訓練センターでした。 1983、テストパイロットSTでは Agapovは現在まで殴られていないのTu-144D 13世界の航空レコードにインストールされています。