TU-119
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TU-119

ツポレフのTu-119

ソ連のTu-95に基づいて、彼は最初atomoletaではなく、飛行実験室を起草されました。 これは、航空機ボード上に直接配置原子炉を運転ターボプロップエンジンをテストすることが可能でした。

火-119の設計および試験の簡単な歴史

8月中旬、1955ツポレフ設計局で開発し、発電所野洲(核施設)の質的に新しいタイプのさらなる研究の始まりの閣僚会議の法令に来ました。 またツポレフ、原子力発電所での航空機の開発は、時間の他のよく知られているデザイナーに従事していました。 政府は全体の実質的にすべての航空機が野洲が装備されていた年を20する予定。

TU-119

デザイナーの主なタスクは、乗組員の健康に、核放射線および航空機のすべてのシステムおよびコンポーネントへの影響を研究することでした。 その時点で、科学者たちは、核放射線の負の影響を減らすために可能な限り試みました。

詳細な研究のためにあなたが原子炉をインストールしたマシンのポスターのバージョンを設定しました。 デザイナーが率いるこのプロジェクト、IF ツポレフTomilinskaya市内の支店で働いていたネズバル、。 原子炉および関連するすべてのシステムと体の中央部が行われました。 区画の製造においては、以前に航空機で使用されていない新素材を使用しました。

材料設計の製造及び処理のために非金属の部門が、新しい技術の使用に頼らなければなりませんでした。 新素材は、ハイクラスの化学者を製造し、核物理学者は、繰り返しテストされています。 これらの材料のすべてのテストは、放射線に対する保護の高度を示した後。

TU-119

今年の初めに58スタンドはセミパラチンスク実験ベース半分の都市に移動しました。 また、今年は、原子炉で表された完全に準備ができて、発電プラント、となっています。 このユニットは、航空機のボディに機能するように便利に使用された独自のプラットフォームを、持っていました。 このフレームワークは、ロードコンパートメントの装置の設置から省略することができました。

発電所の最初の打ち上げは、原子炉の設計を最終決定で地上条件で年1959の初めに作られた必要な電力を得るために管理されていました。 スタンド科学者や技術者とこれらの装置と多くの経験を得ています。 反応器があっても火-119のすべてのシステムを調査したところ、マシンのパイロットに必要な勧告を作成しました。

前述のように、原子力発電所での航空機の基準は、ボード上のTu-95をとってきたが、それは非常に新しい発電所のために確定されます。 最初の原子力航空機は61年の夏の終わりの空気に取りました。 デバイスのTu-119 34は航空機が物理学と生物学の分野におけるパイロット以外に、多くの研究者にされた飛行をしました。 フライト中は、主に科学者たちは、環境への放射線の影響とパイロットの健康を研究。 航空券寒さと原子炉を実行している両方でした。

火-119のデザインの特徴

航空機の前部は、核放射線によって保護された加圧されたキャビン、を備えていました。 キャビンの途中で連続的に反応器の放射線を監視センサです。 このようなデバイスは、デバイスの他の区画に設置され、さらには翼にされています。 より安全乗組員の壁のために原子炉からの有害な放射線を許可していませんでした鉛や、より高度な材料で作られたパイロット、後ろに設置しました。 機械ハウジングの中央部に厚い保護シースを有し、反応器自体を、位置。 それは、ライナーを実行し、原子炉の運転を続い9の乗組員が含まれているため、コックピットは非常に大きかったです。

TU-119

千キログラムをそれぞれ12する力を与えられた4エンジンタイプNK-15の力を付与するパワープラント。 これは、航空機の重量は145トンに達し、唯一の発電所の重量はほぼ40トンであったことを言及する価値があります。 しかし、飛行機は異なるかなりの速度で、その巡航速度は800キロ/ hであったとほぼ5千キロの範囲です。

部門は、本体の幅よりも僅かに大きくしていたので、胴体の側面が金属フェアリングで覆われていました。 体のこの部分の下には、原子炉の冷却を提供し、大きなエアインテークを配置しました。 その動作は、特別なコンソールを使用しているマシン上の科学者によって制御されます。

全ての実験とテストが発電所の高飛行の安全性を確認しました。 それはパイロットや環境に害なしに航空機ような発電所の開発を行うことが可能であることを確認しました。 このすべてにもかかわらず、プロジェクトが原因で資金調達の制限のために閉じられています。 政府は、原子力潜水艦やその他の軍事目標への関心を向けました。 これはより多くの汚染と被害者につながる可能性があり、プロジェクトのTu-119の閉鎖のための最も説得力のある理由は、そのような航空機の崩壊の恐怖でした。

同時に、このような進展はなかったとで-36原子力航空機を作成したアメリカの科学者が、彼らは最終的にこの計画を断念しました。 しかし、ソ連の指導者は、航空機産業に追いつくことは間違いでした。 さらに、これらの研究は非常に高価であり、多くの時間を要しました。

ツポレフのTu-119特性:



修正 TU-119
翼幅、メートル 50.04
長さm 46.17
身長、メートル 12.5
翼面積、m2 283.7
重量、キログラム
空の航空機 90000
最大離陸 172000
エンジン形式 2 TVD NK-12Mおよび2 NK-14A
スラスト、KGF 2 x 15000 + 2 x?
スピード、キロ/ hの
最大 920
飛距離、キロ 15400
実用的な天井、メートル 12000
クルー 8

航空機

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