ツポレフのTu-114
Tu-114航空機は、乗客輸送用に作られた長距離航空機で、ターボプロップエンジンを搭載しています。 これは、前世紀の50年代半ばに、すでに作成されたTu-95爆撃機に基づいてTupolev設計局で設計されました。 この装置は、クイビシェフ市の航空機工場で31年間製造されました。 この間ずっと、このクラスのXNUMX機の航空機が作成されました。
火-114の歴史
設計者は、ジェットエンジンやジェット機の将来のことが明らかになりました。 これにもかかわらず、初期の50居住中の国家元首は、ターボファンパワープラントでの高速旅客ユニットを作成することにしました。 ツポレフ局は、関連する決定後1955年の初めに新たな航空機を開発し始めています。
火-114を作成するためのチーフデザイナーは、NIました Bazenkov。 プロジェクト作業新製品コード局は平面のTu-114または95Pとして指定された場合。 新しい航空機は1,5年で準備ができていたので、このプロジェクトの開発は、かなり迅速に場所を取って、その最初の飛行体は晩秋57年製。
デバイスのTu-114の製造において、彼はボードに収容することができ、乗客の数は世界の中では同等がなかった、と70居住する前に火-114は、最も驚異的な乗用車でした。 飛行機が設計者は、このクラスの航空機のいずれかではなかった十分に高いギアは、それを搭載した、nizkoplanomたという事実によります。 システムシャーシには欠点も平面をもたらしています。
デザインは火-114を提供しています
平面は、4つのエンジンである掃引翼を備えnizkoplan行われます。 発電所のユニットは、ターボファンエンジンタイプノン12MVで構成されています。 それぞれが互いに対して回転させる同軸ネジが装備されています。 すべてのパワープラントは、離陸時にマシン60千馬力を生成し、航空機は非常に経済的なままで、飛行の最初の一時間の間に燃料の約5,6トンを使用しています。
胴体に関しては、火-114彼ダブルデッキと階段で接続されています。 アッパーデッキは、助手席が設置乗員室であり、下甲板上の2つの貨物室とキッチンがあります。 下のデッキにもリラクゼーションルームの乗組員です。
乗員室は、乗客の異なる数を収容できる、それぞれがそれに応じて3つの別々の様々なクラスのサルーンと、から構成されていました。 したがって、最初のキャビンに41の助手席だった、第二 - 48は、ベッドで48の人々に位置する第3の区画、にありました。 第二および第三の乗客キャビンの間ビュッフェを位置していました。 航空機は、二つのトイレ(雄および雌)を備えていました。
他の航空機と同様に、火-114はすなわち、その欠点を持っていました:
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着陸装置が高いため、航空機の整備には十分に高いはしごが必要でしたが、当時はどの航空機も使用していませんでした。
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ネジと機械エンジンは、乗客に不快感をもたらし、非常に大きな振動や騒音を作成します。
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翼内に配置した燃料タンクは、ソフトな風合いを持っていたので、燃料システムは、また理想的です。
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また、燃料タンクの上昇を充填する際には、特に1つのエンジンのみを作業する場合、十分に危険でした。
火-114の記録
このマシンの助けを借りて32世界記録限りインストールされました。 これらの成果は、アイテムのために作られました。
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乗客を運んでいた時のターボファン航空機、で最大。
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このタイプのエンジンを持つ世界最速の客船。
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掃引翼を持っていた唯一の乗用車。
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それは、一台のマシンにインストールされている最も強力な演劇を装備。
火-114の動作
初飛行はニューヨーク市に1958年に行われました。 年後に非商業飛行ハバロフスクへと戻ってモスクワにボード上の乗客を持つとしました。 59年には、このマシンは、ワシントン、バックにフルシチョフを運んでいました。 通常の商業便に関しては、火-114 7月62年からハバナへ飛びました。 しかし、このフライトは飛行機は空港が私たちの専門家によって造られたギニアに燃料を補給することを余儀なくされました。 ギニアを飛んはすぐにあるため、米国からの圧力を停止しました。
日本との記事のために航空機は、すなわち変化が車室内に影響を与え、少し改造しました。 最初の経済:これは、2つのクラスに分けました。 したがって、このライナーに105の乗客を収容できます。 日本の方向に初飛行は67年の春に行われています。 これは、マシンの乗組員は、国内スタッフの、日本から成ることに留意すべきです。 また、このマシンは、インド、カナダ、アフリカの国に飛びました。
国際便のほか、火-114は積極的にモスクワからハバロフスク、タシケント、ノボシビルスクとアルマ・アタに内部輸送に使用されます。
航空機は、彼らは事実上すべての操作上の株式を使い果たしている時間によって1976年に飛行のために使用されます。 そこ排除することができる破損もあったが、主な問題は、車はすでに古くなっているということでした。 1977でキャンセルした後に金属スクラップ機のTu-21 114に切断しました。
現在、世界でのTu-114作業1がない、このシリーズで唯一の3つの非飛行ユニットがあります。 すべての3つのマシンは、博物館の展示物として使用されています。
長い間使用されていたため、失われた車は20台だけでした。 最初の事故は離陸中に発生しました。 同時に、飛行機は着陸装置で雪のパラペットを引っ掛け、その後滑走路で鼻を打った。 この事故ではXNUMX人以上の犠牲者が出ましたが、それでも数人が生き残りました。 XNUMX回目の事故は整備士のミスによるもので、その後、前脚が折りたたまれ、機体が甚大な被害を受けました。
ツポレフのTu-114特性:
修正 | TU-114 |
翼幅、メートル | 54.10 |
航空機の長さメートル | 54.10 |
身長、メートル | 15.50 |
翼面積、m2 | 311.1 |
重量、キログラム | |
空の航空機 | 93500 |
最大離陸 | 179000 |
エンジン形式 | 4 TVD Kuznetsov NK-12M |
パワー、馬力 | 4 14795 X |
最高速度のkm / h | 894 |
巡航速度、キロ/ hの | 770 |
フェリー範囲、キロ | 8800 |
実用的な範囲、キロ | 7000 |
実用的な天井、メートル | 12000 |
クルー | 5 |
ペイロード: | 120-170の乗客または最大30000 kgの貨物 |
TU-114ビデオ
Tu-114航空機は1977年1976月まで運用されていました。 最後のXNUMXつのフライトは、技術的に準備され、出発カードによって署名されました。 歴史上のそのような不正確さのために、償却する命令はXNUMX年XNUMX月でした。
技術的な問題の修正に関して役立つコメントのためのATP。 それにもかかわらず、Tu-114の両方の(そして唯一の!)事故は妨害に起因するという印象を受け、今や「妨害者-妨害者」は彼らの遅れた「謝罪」をもたらし、行為はすでに行われ、犠牲者は返還できず、低翼航空機は取り消されました片付け…マフィア一族の手書きだと思います。 TS、私は「手書き」を認識しています。
ターボファンではなく、ターボプロップ!
おかしい少し記事が、浅瀬で。 エンジンNK12ないNE12とターボプロップとターボファンではない - 差prinyipialnaya。
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