赤いヘリコプター
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ヘリコプターの要件

ヘリコプターの要件

ヘリコプターは、高い性能特性を有しており、操作が便利な輸送の効果的な手段となっているために、それはいくつかの要件を満たさなければなりません。 これらの要件は、目的と戦闘雇用の特性に応じて、すべての航空機(LA)と特別に共通に分割することができます。

すべてのヘリコプターを見ます

一般的な要件は次のとおりです。

  • - 割り当てられた飛行技術データ、最小のエネルギーコストで安定性と制御性の十分な特性を得ること。
  • - 構造の強度と剛性が十分である(しかし、過度ではない)。これにより、残留変形や危険な変動のない操作負荷の認識が保証される。
  • - 高い戦闘存続可能性、すなわち、敵の損傷手段にさらされた後、任務を継続する航空機の能力。
  • - その完全性、製造品質、動作条件に依存する設計の信頼性。
  • 設計の製造可能性、すなわち、生産プロセスの広範な機械化および自動化、高性能プロセス(スタンピング、ローリング、溶接など)の使用、部品および構成要素の高度な標準化の可能性。
  • - 材料の合理的な選択、電源回路、および既存の負荷の洗練によって保証される構造の最小質量。
  • - 操作の容易さ、十分な数の操作コネクター、機器の検査および作業のためのハッチ、調整を必要とするノードおよびシステムの最小数、有効なコントロールを使用する
  • - メンテナンス性、すなわち主要部分と要素の互換性とモジュール構造の広範な使用によって保証される損傷部分の迅速かつ安価な修復の可能性。
  • - 飛行安全、技術の信頼性、良好な空力特性、特殊な自動化の使用、パイロット操作の促進、危険な飛行状態への接近を警告する。

これらの要件の多くは矛盾しています。 妥協のソリューションと根本的に新しいデザインの開発を採用することにより、これらの矛盾を克服しようとしてヘリコプターを設計する過程で。

航空技術の複雑化やJTAの人間工学的要件の重要性の安全レベルの要件の増加に大幅に増加しています。 人間工学的な要件は、航空機とパイロットの両方を最も効果的に使用するための生理的および心理的な人間の能力にLAフィットネス、彼のタクシー、コマンドおよび制御機器、計測機器や他の機器に還元されます。 この点で、それはJIAと自動操縦の間の機能の適切な分布に重要です。

人間工学的な衛生要件が人体、生理学的および生理的要求LA衛生要件がコンプライアンス微及びヒトに有害な環境因子への暴露の制限(騒音、振動、温度、など。D.)に還元される、が挙げられます。 人体の要件は、ヒトの成長、その先端と長さtに応じてコックピットの寸法、コマンドレバー、それらの配置を決定する。D.生理学的要件は人体の能力に応じた大きさの制御力を設定します。 精神生理学的な要件は、人間の感覚の特殊性に適応LAの機器を特徴づけます。

特別な要件上記のヘリコプターのための一般的な要件に加えて、というようにエレベーター、制御とを作成するために、デザイン、飛行条件、方法の特異性を反映しています。

特別な要件は次のとおりです。

  • - 垂直離着陸を確保し、所定の高さにホバリングする。
  • 発電所の故障時にロータ(HB)の自己回転モードで安全な着陸を保証する。
  • - 許容振動レベル。

その目的と戦闘使用条件によって定義された彼の特別な要件に軍用ヘリコプターの開発では、戦術的および技術的要件(TTT)は、いわゆる。 最高速度、範囲、天井、ペイロード、乗組員、必要な装備や武器:彼らは戦闘任務を効果的に遂行するために必要な性能特性を定義します。 TTTは、アカウントに科学・アンド・技術とその開発の即時見通しの現在のレベルを取って開発しました。

黄色のヘリコプター

ヘリコプターの設計上の特徴による分類

ブレードはHBの1以上を回転している前進飛行のための揚力と推力LAと呼ばれるヘリコプター、。 飛行機の翼のブレードとは異なりHBのhildrenは、事件が前進飛行ではなく、その場で作業中だけではなく、流れ合理化されています。 これは、動かヘリコプターをハング垂直離陸と着陸する機会を提供します。

単純なものから複雑な複合航空機に異なる多数の回路は、ヘリコプターの誕生と開発中にテストされました。 その結果、彼らは失敗した廃棄され、現在使用されている実行可能なヘリコプタースキームを識別しました。

これらのスキームの区別のための主な基準は、ロータの数と位置であると考えられています。 HBヘリコプターの数でシングルローター、ツインスクリューとmnogovintovymiすることができます。 現代のヘリコプターは、唯一の単軸および二軸スクリュー方式に基づいています。

シングルローターの設計は、比較的低重量、設計および管理システムの最大のシンプルさを持っています。 しかし、発電所の%容量10まで消費し、必要とされているHBヘリコプターのテールローターの反力トルクのバランスをとります。 これは、ヘリコプターの大きさと重さ、スタッフのための危険を増大させる、長いブームに取り付けられています。

それは質量中心がHB軸の近くに位置した状態でバランスをとることができるように、単一のロータヘリコプターの欠点はまた、重力の許容中央の狭い範囲です。

HBのツインスクリューヘリコプターは、追加の電力コストを必要とせずに、互いに反対方向に回転するので、彼らのリラクタンストルクバランス。

ヘリコプター縦スキームが原因で多くの利点にツインスクリューヘリコプターの中で最も一般的です。

  • - 大きな快適な胴体;
  • - HB間の推力の再分配の可能性に起因する許容可能なアラインメントの比較的広い範囲;
  • - 良好な縦方向安定性および制御性。

縦方向のスキームは、しかし、いくつかの重大な欠点があります。

  • ブレードの衝突を避けるために、スクリューに動力を伝達し、回転を同期させるための複雑で長い伝達。
  • - 振動レベルの増加。
  • - 複雑な制御システム。
  • - HBの前部が後部に及ぼす悪影響は、重大な動力損失を招き、自己回転HBのモードでギアボックスおよび着陸技術の設計が複雑になる。 背面の有害な影響を減らすためにHBは正面の上に位置しています。

ツインスクリューヘリコプター横スキームは正の資質の数を持っています:

  • - 快適な合理化された航空機型胴体。
  • - キャブの積み下ろしの容易さ。
  • - 回転子の好影響。

重大な欠点は、大規模なドラッグアンド量を有するねじを収容するための特別なデザインのクロス方式の必要性です。 抗力を低減するために、この構造は、翼のように形成することができます。

横の方式の短所も重心の狭い範囲と長い伝送同期NVの必要性、安定性と制御性を提供することの難しさを含める必要があります。

二軸スクリュー同軸ヘリコプターは、最小寸法を有しています。 HBヘリコプター同軸は、互いに上下に配置され、大幅に簡略化され、送信を容易に回転の同期を必要としません。 空力的対称性は、操縦方式と照準を簡素化します。

しかし、同軸方式は、特定の欠点があります。

  • - 複雑な制御システム。
  • - 走行安定性が不十分である。
  • - 重大な振動;
  • - 反対方向に回転するHBブレードの衝突の危険性。
  • - オートローテーションのモードでの着陸の複雑さ。

ソ連のデザイナーは困難に対処できた ヘリコプターのパイロットは、このようなスキームを終え、それらは市販されています。

二軸スクリューヘリコプターでNV軸は胴体の両側に配置し、外側に傾斜しているネジを渡りました。 HB勾配に関連する電力損失は、非常に複雑な制御システムを考慮して、このような方式は、広く普及していません。

フローHBの条件によって制限される任意の回路ヘリコプターの飛行速度。 ブレードの対気速度端部が増加すると、空気の圧縮性の影響を受けていると強い振動や消費電力の急激な増加につながるストールモード、に分類されます。 そのため、従来のヘリコプターの最大レベルの飛行速度は320-340ののkm / h未満です。

さらに、飛行速度を高めるためには、HBをアンロードする必要があります。 この目的のため、ヘリコプターの翼に取り付けられました。

ヘリコプターの方向に追加の牽引力は、プロペラ(引っ張ったり押し)またはターボジェットを作成することができます。 航空機の速度が組み合わされ500のkm / h以上に達することができます。 設計の複雑さにもかかわらず、スキームを組み合わせたヘリコプターが有望です。

現在、私たちの国で、世界中の最も普及しているが、テールローターのシングルローター方式で作られた、ヘリコプターを持っています。

ヘリコプターの主要部分、その目的とレイアウト

ヘリコプタースキーム

ヘリコプターの開発では、現代のヘリコプターの非常に明確なイメージがありました。

ヘリコプターの胴体の主要部分は、貨物、乗組員および設備、燃料を収容するように設計され、というように。また、Nは、それはヘリコプターの残りの部分に取り付けられている電力基準であり、負荷がそこから送信されます。 胴体は、薄肉構造によって補強されています。 客室乗務員 - 胴体の中央部分は、典型的には、トラックキャビン、弓です。

テールエンド8と6ビームは、胴体の延長であり、テールローターとヘリコプターの尾部に対応するように設計されています。

胴体の中央部の天井パネルにエンジン1(通常は2つのガスタービンエンジン)、メインギアボックスに接続された出力軸を搭載しています。

メインギアは、集合体の間にエンジンのヘリコプターからの受信電力を分配します。 エンジンパワーの主な消費者は、HBは、メインギアボックスの軸に取り付けられています。 同様に縦方向及び横方向の制御については、ヘリコプターの飛行に必要な推力を生成するように設計されています。

HBの主要部分は、次のとおりです。2ハブと添付ブレード3、直接揚力を作成します。

あなたは反対方向にそれを拡大しようとしているヘリコプターHB反応トルクが作用を回転させたとき。 このモーメントのバランスをとるためには、テールローター5あります。 これは、シャフトとギアのシステムを介してメインギアボックスによって駆動されます。 また、テールローターは、トラック制御ヘリコプターのために使用されます。

シャーシは、駐車場でヘリコプターfleecingを提供し、着陸時の負荷を低減し、ならびに、地面の上を歩きます。

ノーズホイールを備えた3ピラーシャーシが最も一般的です。メインの9サポートは、 前部胴体の下でヘリコプター、フロント12の重心。 高速ヘリコプターシャーシで飛行中に洗浄することができます。

羽は、ヘリコプターの安定性を高めるように設計されています。 これは、安定剤とフィン7、通常は特別にプロファイリング梁端の役割で構成されています。

ツインスクリュー同軸ヘリコプターのレイアウトが原因で小径ねじとテールにテールローターの欠如とエンドビームにコンパクトです。 しかし、同軸配置HBは、ヘリコプターの高さを増加させ、方向安定性の欠如は、強力な垂直尾翼のインストールが必要です。

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