ヘリコプター送信
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ヘリコプター送信

ヘリコプター送信

トランスミッションヘリコプター - ねじと送信とドライブ他の電力消費を維持するために必要な凝集体およびシステムを含む電力の他の消費者の動接続推進キャリア(またはカーテン)と(メイン)エンジンの構造要素(単位)のセット。

伝送の構成:

  • - メインおよび中間のギアボックス。
  • - RVギアボックス。
  • - カップリング(弾性、カルダン、スロット付きなど)およびそれらのサポートとシャフトの接続および同期化。
  • - オイル冷却システムのファン。
  • - ワンウェイクラッチ(MSH)。
  • - HBブレーキ。

一般的な要件

そのシステムと確立されたIAユニットと一緒に送信、それは生活のためになるように期待される動作条件に設計され、構築されなければならないが、飛行時間あたりの重大な障害(壊滅的な状況になる)の寿命は、要件に合わせて推定しました。

一基の以上のエンジンが故障した場合に、エンジンからの動力を作業(つ以上のエンジンの数とのヘリコプターのための)飛行及びヘリコプタの制御を継続提供ねじ、および他のデバイスに送信されます。 全てのモータの解除時に自転ネジの正常な機能を維持しなければならず、他の装置は、ヘリコプターで降下及び着陸を制御する必要があります。 シャットダウンや障害が発生した場合に任意のエンジンを自動切断するための装置を備えた送信(例えば、MAUを使用して)。

トランスミッションのレイアウトは、技術的な運用と保守のためのガイドラインに従った部品の修理や交換が可能でなければなりません。

主変速要素とヘリコプターの関連要素との間の電位差を解消するために提供される、適切な場合、ウェブまたは直接接触金属被覆の総重量におけるこれらの元素の化合物。 補助単位は、原則として、過大なトルクからの送信保護のための「弱点」を持っている必要があります。 破損した場合にそのフラグメントが他の送信ノードやヘリコプターの他の駆動システムに損傷を与えないように「弱いリンク」がデザインされています。 ユニットに送信してから、ドライブの「弱点」を配置することができました。 静的および動的(疲労)応力との基本的な部分と送信ノード、及び振動ノード及び送信ユニットを固定場所の全範囲を株を(データ構造の特徴と、材料が使用され、技術を受け入れた)特定の値を超えていません。 これらの値は、伝送単位(ノード)の静的および疲労強度、及び部品の耐摩耗性の妥当性を確認するための動作とベンチテストおよびテストの生産及び送信部の修復の結果の経験に基づいて設定されます。

伝送の建設は、伝送の重大な障害のない操作(割り当てられたリソース)の操作で繰り返し荷重に耐えるの一定時間内になければなりません。

単位(ユニット)の送信システムの試験に基づいて確立されたリソースの構成要素(例えばローラーベアリング)。

構造と運動学的スキーム伝送ヘリコプター

PBのシングルローターヘリのMi-8(4.2.1)の送信が含まれています:メインギアボックス(GR)2を。 ブレーキHB 3。 テールシャフト4。 中間ギア(PR)5。 中間軸6。 減速機RV 7。 ファン・ドライブシャフトオイル・エアラジエーター1。 GRを介して左右のエンジンから来るヘリコプターシステム(ポンプ、油圧・潤滑システム、発電機、コンプレッサーとタコメータセンサ)に食料調達ドライブNVおよびPBユニットに電源、。

GRは、ヘリコプターの上部に支柱podreduktornoyフレームにヘリコプターでインストールされています。 PRは、動力伝達方向を変えるように設計されています。 RV減速機は、PRからの動力伝達方向を変更し、ステアリングシャフトの回転周波数を低下させます。

ヘリコプター送信

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軽いヘリコプターOH-6Aの会社でHughesはKKSのトランスミッションを適用しました。 このヘリコプターの特徴は、エンジンとエア2ラジエーターオイルの配置、5ダンパーでの4超臨界シャフトの使用、OLの不在です。 7胴体の後部にあるガスジェットの出力は空力抵抗を減少させ、オイルクーラーファンを主軸から直接駆動してPRをなくすことで、トランスミッション全体の質量が大幅に減少します。

CH-47 "Chinook"ヘリコプターのトランスミッションの特性は、その縦レイアウトによって決まります。 1と7フロント&リアギアボックス、3バックプレーンギアボックス、5ベベルギアボックス、6モーター、4タイミングシャフトで構成され、モーターとバックプレーンギアボックスを接続します。

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