FCCのエンジンの燃料供給

FCCへのエンジンの燃料供給システムは、例えばターボファンのために、さらに、FCCに燃料を供給する高圧遠心ポンプアフターバーナーFNがあり、高圧燃料供給制御システムパワーシリンダのノズルプランジャポンプのNAは、ノズルフラップを位置決めします。 これらの入力は、燃料がフィードポンプDCNの出力から供給されるポンプ、及びそれらの回転がCPAによって行われます。 FCCユニットにドージング燃料ポンプFNの下流に設置DUFスロットリングの種類を行います。 アフタバーナ燃焼使用RTF燃料分配のための分配マニホルドを燃料に次。 燃料供給システムは、各ヘッダSTFにおける別個の計量燃料計量装置を使用して構築することができます。 そして、それはRTFの燃料分配器を必要としません。 FNの入り口に許容値を超えるブロックがエンジンの動作モードにDCNのneforsirovannomからの燃料のアクセスと燃料温度弁ポンプ、オフアフターバーナを有します。 投与後のエンジン潤滑制御システム内のオイルを冷却し、DUFはtoplivomaslyanye TMTms交換を設定します。 緊急は、これは、ドレン弁CCPを介してアフターバーナー燃料ポンプを介してSTPで行われる航空機の燃料タンクを空にする。

高圧ポンプ、バルブ、可変面積ノズルスロートを移動するための油圧シリンダの制御装置に国会の燃料ノズルを提供しています。 油圧シリンダは、燃料ノズルの循環が必要な熱駆動モードを提供するために導入されて駆動します。 国会の動作モードは、燃料NVDによって供給特別な制御ユニットによって決定されます。

通常、入口DTSNで行われる全てのユニット（ディスペンサー、燃料弁、油圧シリンダ）の燃料システムからの燃料を排出します。

ブースターポンプSTPはしばしばshnekotsentrobezhnyとして実行。 高圧の仕事を確保するように選択されたヘッドDTSNはキャビテーションなしポンプと0,3です。 スピード0,6で.6000 MPaで。 .9000ミン1。 メインとアフターバーナー燃焼機関（FCCとエンジン）の最大燃料消費量の合計だけでなく、ACSのユニットを操作するために必要な燃料、可能なリークのように定義された最大容量DTSN。

ガスの最大圧力で、最大のエンジン運転時にACSを供給するための容積型の高圧ポンプ（歯車、ピストン）の出力での最大の燃料圧力は、その中に9あります。 .13速度5000.8000-1の分でMPaのと10000のキログラム/時間までかかります。

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