ヘリコプターだけが取ることができます!
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ヘリコプターだけが取ることができます!

ヘリコプターだけが取ることができます!

 

GTRK Amur:「今年の12月、2018は、Bureya水力発電所に供給されているBureya川に崩壊し、その進路を阻止しました。 その結果、発電所の貯水池への水の流入が減少した。

Bureysky貯水池の水文状況を回復するために、Il-76とAn-124 Ruslanはハバロフスク地域に175トン以上の貨物を引き渡すことを計画しています。 それについてはロシアの国防省を報告します」。

An-124「Ruslan」航空機は「Ukrainka」飛行場に75トンを配達しました。 貨物。 そして、ウクラインカ飛行場からブレヤ貯水池エリアまで、貨物は300kmの距離でヘリコプターで輸送されます。 Mi-26のパイロットは、13トンを持ってきたと誇らしげに言っています。 貨物は8台のMi-75ヘリコプターです。 これは理解できます。一度に大量の貨物を配達する方が、12つの部分に分割するよりもはるかに便利で迅速です。 124トンを輸送するのがどれだけ大変なことか想像できます。 一度にこの作業を実行し、安価な26つのAn-26ではなく10つのAn-17サイドを備えた貨物! ここに「安い」だけがあります-Mi-2007ではありません。それは財政のある大型車両のすべての利点を打ち消すからです:「Mi-26の飛行時間のコストはMi-2のそれの約17倍です」(AVI出版-ロシアヘリコプター産業協会26年12月)。 この場合、XNUMX台のMi-XNUMXによる貨物の輸送は、XNUMX台のMi-XNUMXによる輸送の場合、州にXNUMX倍以上の費用がかかります。 しかし、ヘリコプターの中で、ブルドーザーは、非常に困難ではありますが、Mi-XNUMXしか輸送できません。 同時に、彼が重量の点で記録保持者ではないことを予約する価値があります。横方向のデザインのB-XNUMXヘリコプターは、彼の荷物よりもXNUMXトンも多く輸送しました。

そして将来的には、このヘリコプターM.L. ミルは、B-12Mの名称でアップグレードすることを目的としていました。 現在の世代の近代化とは異なります。 近代化のたびにMi-26のコストを上げたが、飛行特性は元の形のままであった設計者は、V-12Mは40トンの貨物を運ぶことになっていた。 200キロの距離で。 25tの代わりに。 B-12で、30kmの距離で500トンの貨物。 20トンの代わりに。 B-12で。 Mi-6ヘリコプターの近代化を思い出すこともできます。このヘリコプターは台形のブレードで生産され、最高速度は= 200k / hでした。 「1959年262,92月、世界の絶対速度記録が設定されました。以前は米国に属していた1966 km / hです。」その後、翼と長方形のブレードが取り付けられ、100年340月、「船長B.K.ガリツキーの乗組員は閉じた1969を飛び越えましたkm。 平均速度200km / hのルート」(MS Yatsunovich 250)で、巡航速度は25k / hから増加しました。 最大XNUMXk / h。これは、原則としてXNUMX飛行時間のコストをXNUMX%削減することを意味します。 

しかし、M.L。の死V-12に代わるマイルが開発され、よりコンパクトなものとして重いMi-26ヘリコプターがシリーズ化されました。 しかし、そのコンパクトな操作は州にかなりのペニーを要します:2013年にすでに600時間の飛行は000万ルーブルを要しました。 ルート「ウクラインカ」-巡航速度260km / hのブレヤ。 (600 km前後)飛行時間は最大1,5時間半、つまりXNUMX万時間になります。 ルーブル。

明らかに、コストセンターの一般的な設計者は原則に従ってこのヘリコプターを改良しました:「はい、贈与者の手は乏しくならないようにしなさい」という状態から。 予算は、元のレベルの飛行性能を残します。 彼が空から着陸地点の選択で今飛ぶことができるという事実に関して、彼は彼とヘリコプターのために彼の最初の飛行からそれをしました!

今日のわが国にとって、政府がカモフ社の実際のプロジェクトを政府によって実現することは、当然のことながら自然になっている。 非常に古い時代とMiヘリコプターの過度に高いコストのために、Kamovプロジェクトは長い間緑色の光をつけるべきでした!

はい、どうであれ! 例えば、2008では、高速ヘリコプターKa-102のプロジェクトが開発され、Mi-6ヘリコプターに代わる特許を取得しました。 もしMi-26が飛行中に13™の重さで爆発物をBureyaに届けていたら、Ka-102は10™を持ってきたでしょう。

または40トンの貨物Mi-26は3レース用に輸送し、Ka-102は4レース用にこの作業を行いますが、はるかに安価です。 しかし、どういうわけか、国内プロジェクトのヘリコプターの開発は政府によって資金提供されていません、故意にKamov会社の近代的な開発を魚雷にして。 その印象は、VashtoがD。Medvedev Vasobokの政府に国内のヘリコプター開発にVastobkaを課したということです、それ故に、躁永続性で、道徳的にそして物理的に時代遅れのMi装置の生産だけが長期Ka-62ヘリコプターの損害を与え続けます

Ka − XNUMX − XNUMXAG。 そのプロジェクトが目に見えない未来の布の下にほこりを集めている最大32の乗客の容量を持つKa-10の高速ヘリコプターと最大の92の乗客の容量を持つKa-30。

たぶん、ロシア連邦政府は、イタリアのAW139の組み立てのためのプラントの建設のための財政的費用を過度に負担しましたか? さらに、D。Medvedevが7,8億ドルも割り当てた、American Boeingのサポートはありますか? 天然資源が豊富で当時ドミトリー・メドベージェフだったロシア大統領にとって、そのような費用はそれほど高くはないように思われたが、米国大統領バラク・オバマは、失業からのボーイングへのこの支援への感謝の印として、すでにドミトリー・メドベージェフの背中を軽くたたいた。まだ父親のように、しかしほとんど彼の目に涙があります!

その遺伝子の神話上の約束について。 政府のコストセンターはどこかにお金ではなく、小さいものを見つける。「2016で、それは207百万ルーブルの価値がある有望な中型の商業用ヘリコプターの事前のプロジェクトを開発するためにM.ミルモスクワヘリコプター工場JSCと協定を締結することを計画している。 プロジェクト総資金 - 数十億ルーブル。 (45,6年のRostvertolの年次報告書 - VPK.name)。

これは最も先進的なプロジェクト「Rachel」です。「このプロジェクトはMi-8 / 17ヘリコプターに代わるものです。 PSVは、「合理化された形の動翼と胴体」のおかげで、194ノードに到達する平均的なツインエンジンヘリコプターです(著者から。私たちはアメリカンスタイルしか考えていません)。 重量カテゴリ10-12トン(22 000 - 26 400ポンド)のヘリコプターは、21から24の乗客を収容することができます。 B-37とも呼ばれるヘリコプターは、メインローター1本とテールローター1本の伝統的なデザインをしています。 基本構成では、コンバーチブル乗客と貨物サロンを受け取ります。 PSVは新しいターボシャフトエンジンを使うでしょう、しかし詳細はまだ発表されていません(14.11.2012 / Aviation Today /)。   

そしてこのプロジェクトは純粋にモックアップされているので、Mi-24をベースにした高速PBVプロジェクト(将来の戦闘ヘリコプター)はすでに議題で忘れられています。 空力の法則によれば、テールローターを搭載した高速ヘリコプターは幻想的な選択肢のために工夫することさえできないので、このプロジェクトは最も自信があります。

特にAvia.proのためのBelyaev Vitaly、

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