ヘリコプターだけが取ることができます!
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ヘリコプターだけが取ることができます!

GTRK Amur:「今年の12月、2018は、Bureya水力発電所に供給されているBureya川に崩壊し、その進路を阻止しました。 その結果、発電所の貯水池への水の流入が減少した。

Bureysky貯水池の水文状況を回復するために、Il-76とAn-124 Ruslanはハバロフスク地域に175トン以上の貨物を引き渡すことを計画しています。 それについてはロシアの国防省を報告します」。

飛行場「Ukrainka」のAn-124「Ruslan」航空機は75tを配達しました。 貨物。 そして飛行場UkrainkaからBureisky貯水池の領域へ、商品はヘリコプターで輸送され、距離は300kmです。 Mi-26のパイロットは誇らしげに彼らが13を持ってきたことを私たちに告げます。 貨物は4つのMi-8ヘリコプターです。 それは理解できます - 一度に大量の貨物を配達することはそれを4つの部分に分割するよりはるかに便利で効率的です。 75tが運ばれていたらどれだけのトラブルがあったのか想像することができます。 1つのAn-12の代わりにAn-124の7つの側面を積んでください。 それはただ「より安い」 - Mi-26のためではない、なぜならそれはヘビーデューティー車のそのすべての利点を享受するからです:「Mi-26飛行時間のコストはMi-10のそれのおよそ17倍です」 5月2007 d)。 この場合、1つのMi-26を輸送すると、4つのMi-2を輸送する場合、17の州では何倍も高価になります。 しかし、ブルドーザーはヘリコプターからの輸送は非常に困難ですがMi-26しかできません。 同時に、彼は体重記録保持者ではないことを言及する価値があります。彼は、その貨物の最大5トンまで、断面ヘリコプターのB-12を運びました。

そして将来的には、このヘリコプターM. マイルはB-12Mインデックスの下で近代化することになっていました。 現在の遺伝子のアップグレードとは対照的に。 設計者、アップグレードのたびにMi-26のコストが上がったが、飛行特性は元の形式のままで、その後B-12Mは重量40の貨物を運搬すると仮定しました。 200kmの距離です。 25の代わりに。 距離12kmに対するB-30と重量500の重量。 20の代わりに。 B-12にあります。 また、Mi-6ヘリコプターの近代化を思い出すことができます。このヘリコプターは台形ブレードで出てきました、そしてその最高速度は= 200k / hでした。 「11月に、1959godaは絶対に世界最高速度を記録しました。以前は米国が所有していた262,92 km / hです。」その後、翼と長方形のブレードが設置されました。 平均速度1966km / h(MS Yatsunovich 100g)で、航行速度は340k / hから増加しました。 これは、原則として1飛行時間が1969%だけ安いことを意味します。

しかし、M.L.の終焉 B-12の代わりのマイルストーンは、よりコンパクトなMi-26大型ヘリコプターとして設計され、発売されました。 ここでは、そのコンパクトな操作のみが州にかなりの負担をかけます。1時間のフライトはすでに2013にあり、600、000rubです。 ルート「Ukrainka」上 - 航行速度260km / hのブレヤ。 彼は2時間半、または600mlnまで飛行時間を得ます。 ルーブル

明らかに、コストセンターの一般的な設計者は原則に従ってこのヘリコプターを改良しました:「はい、贈与者の手は乏しくならないようにしなさい」という状態から。 予算は、元のレベルの飛行性能を残します。 彼が空から着陸地点の選択で今飛ぶことができるという事実に関して、彼は彼とヘリコプターのために彼の最初の飛行からそれをしました!

今日のわが国にとって、政府がカモフ社の実際のプロジェクトを政府によって実現することは、当然のことながら自然になっている。 非常に古い時代とMiヘリコプターの過度に高いコストのために、Kamovプロジェクトは長い間緑色の光をつけるべきでした!

はい、どうであれ! 例えば、2008では、高速ヘリコプターKa-102のプロジェクトが開発され、Mi-6ヘリコプターに代わる特許を取得しました。 もしMi-26が飛行中に13™の重さで爆発物をBureyaに届けていたら、Ka-102は10™を持ってきたでしょう。

または40トンの貨物Mi-26は3レース用に輸送し、Ka-102は4レース用にこの作業を行いますが、はるかに安価です。 しかし、どういうわけか、国内プロジェクトのヘリコプターの開発は政府によって資金提供されていません、故意にKamov会社の近代的な開発を魚雷にして。 その印象は、VashtoがD。Medvedev Vasobokの政府に国内のヘリコプター開発にVastobkaを課したということです、それ故に、躁永続性で、道徳的にそして物理的に時代遅れのMi装置の生産だけが長期Ka-62ヘリコプターの損害を与え続けます

Ka − XNUMX − XNUMXAG。 そのプロジェクトが目に見えない未来の布の下にほこりを集めている最大32の乗客の容量を持つKa-10の高速ヘリコプターと最大の92の乗客の容量を持つKa-30。

たぶんロシア政府はイタリアのAW139の組み立てのための工場の建設のための資金のコストを破ったのでしょうか? はい、それに加えてD. Medvedevが$ 7,8 10億ドルを割り当てたAmerican Boeingのサポートも? 大統領にとって、当時D. Medvedevだったロシアの資源豊富なロシアは、おそらくそのような費用のような贅沢ではないようだったが、失業のためのBoeingからのこの支援に対する感謝の印で、D. Medvedevはまっすぐに、まだ父親のままで、そして私の目にはほとんど涙が入っています!

その遺伝子の神話上の約束について。 政府のコストセンターはどこかにお金ではなく、小さいものを見つける。「2016で、それは207百万ルーブルの価値がある有望な中型の商業用ヘリコプターの事前のプロジェクトを開発するためにM.ミルモスクワヘリコプター工場JSCと協定を締結することを計画している。 プロジェクト総資金 - 数十億ルーブル。 (45,6年のRostvertolの年次報告書 - VPK.name)。

これは最も先進的なプロジェクト「Rachel」です。「このプロジェクトはMi-8 / 17ヘリコプターに代わるものです。 PSVは、「合理化された形の動翼と胴体」のおかげで、194ノードに到達する平均的なツインエンジンヘリコプターです(著者から。私たちはアメリカンスタイルしか考えていません)。 重量カテゴリ10-12トン(22 000 - 26 400ポンド)のヘリコプターは、21から24の乗客を収容することができます。 B-37とも呼ばれるヘリコプターは、メインローター1本とテールローター1本の伝統的なデザインをしています。 基本構成では、コンバーチブル乗客と貨物サロンを受け取ります。 PSVは新しいターボシャフトエンジンを使うでしょう、しかし詳細はまだ発表されていません(14.11.2012 / Aviation Today /)。

そしてこのプロジェクトは純粋にモックアップされているので、Mi-24をベースにした高速PBVプロジェクト(将来の戦闘ヘリコプター)はすでに議題で忘れられています。 空力の法則によれば、テールローターを搭載した高速ヘリコプターは幻想的な選択肢のために工夫することさえできないので、このプロジェクトは最も自信があります。

特にAvia.proのためのBelyaev Vitaly、

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