超音速航空機
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超音速航空機

超音速航空機

超音速飛行機は、音速(マッハ数M = 1,2-5)を超える速度で飛行することができる航空機である。

ストーリー

1940居住のジェット戦闘機での外観は、さらにその速度を上げるために、設計者のタスクを設定しています。 増加速度は爆撃機と戦闘機の両方のパフォーマンスが向上します。

超音速時代の先駆者は、アメリカのパイロットチャック・イェーガーテストとなりました。 14.10.1947は、ロケット推進XLR-1と実験機ベルX-11の制御で、制御飛行中に、彼は音の速さを克服しました。

開発

超音速機の急速な発展は60-70で始まりました。 XX世紀。 その後、航空機の空力効率、制御性、安定性の問題が解決されました。 高い飛行速度によって、爆撃機や偵察機の快適な高さであった20 000 m以上の実用的な天井を上げることも可能になりました。

高い高度で目標を達成できた対空ミサイルシステムおよび複合体の出現する前に、爆撃事業の主な原則は、最大高度と速度で爆撃機を保持しました。 そして、それは様々な目的のために構築され、超音速航空機の大量生産に入れた - 偵察爆撃機、迎撃、戦闘機、インターセプター爆撃機を。 最初の超音速長距離爆撃機 - Convair F-102デルタダガーは、最初の超音速偵察機、Convair B-58ハスラーました。

"ステルス" - それは彼らのレーダーと視覚的可視性を低下させる特殊な技術によって製造され、そのいくつかの新しい航空機の設計、開発、生産中です。

乗客超音速航空機

航空の歴史の中で定期便を行っのみ2乗客超音速航空機を、作成されています。 144-31.12.1968年 - ソビエト平面TU-1975 1978の初飛行は、その動作時には、開催されました。 英仏航空機「コンコルド」が初飛行、2.03.1969を作り、大西洋横断方向1976-2003年に運営しています。

これらの航空機の使用は長距離飛行を削減するだけでなく、ライナーの負荷が重くた使用18-9キロ、高さ時(12キロ程度)、高高度で占有されていない航空路を使用します。 また、超音速航空機はオフエアー飛行を(直進ルートに沿って)作動させた。

いくつかのプロジェクトの遷音速および超音速航空機(SSBJ、火-444、火-344、火-244、ロッキードL-2000、ソニック・クルーザー、ボーイング2707)、動作を持つ2つの完成したプロジェクトの除去は極超音速機の高度なプロジェクトを開発し続けての失敗にもかかわらず、 (例えばSpaceLiner、ZEHST)及び着陸(軍用輸送)航空機の迅速な対応。 生産は、超音速ビジネスジェットAerion AS2を開始しました。

理論的な質問

音の変化の航空機の速度は、フロー図に発生した場合、結果として、空気力学的な焦点の変化が、空力抵抗を増加させる、運動加熱システムを増加させるため、他の法律の下で実行される超音速で亜音速飛行に比べ。 このすべては、航空機の制御性と安定性の劣化の量に影響を与えます。 また、波動インピーダンスのこれまで未知の現象がありました。

したがって、音の速度はエンジン出力を増加させるだけでは必要実効飛行だけでなく、新しい設計ソリューションを導入します。

したがって、これらの航空機は、彼の外観の変化を受けている - 亜音速航空機の「滑らか」フォームに比べて特徴的な鋭い角と直線がありました。

現在までに、真に効率的な超音速航空機を作成するタスクは解決されていません。 クリエイターは、通常の離着陸特性の保存の間の妥協点を見つけるために、さらにスピードを取得することが義務付けられています。

したがって、現代の航空機の高さとスピードの新しいフロンティアの征服は、新しい推進システムとレイアウトスキームの導入により、だけでなく、飛行形状の変化だけではなく接続されています。 これらの変更は、高速で飛行する場合、低速度での彼らのパフォーマンスを損なうことなく、航空機の品質を向上させ、およびその逆必要があります。 キットは最近、翼面積を拒否し、実用的な速度や天井の要件を達成することができない場合には、高い相対的な厚さと低スイープの翼に戻って、自分のプロフィール、スイープ角が大きくなるの厚さを減らします。

超音速航空機は、低速で良好な飛行データを有し、高速、特に地上高度では正面抵抗に耐性があることが重要である。

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