蘇11。 写真。 歴史。 特長。

伝説の航空機の作成は、仕事が航空機T-1957のためのユニークなレーダー（「ダイヤモンド」）を作成するために行ったときに年3ようになりました。 建設のこのフェーズでは、航空機局のデザイナーやクリエーターの対立を始めています。 決定が迅速になりました：レーダーは、フェアリングの下にインストールされています。 平面は、他の多くのソ連の航空機エンジンの配置を使用して作成されました。 また、特に蘇11の創出に大きな役割がTsAGIのコンストラクタを果たし、そこに多くの他の研究機関からの技術者や専門家を関与し、EDBされています。

作成のプログラム全体、すなわち6月に1961年に完成しました。 以前T47-6として知られている航空機は、訓練飛行を実施し、様々なオプションLPFをワークアウト。 これらのすべての実験のフライトがユニークな戦闘機を作成するために行われました。 61年で航空機の最初の実証、7月の第九今年はT47-8はツシノ市の空気のパレードに参加した変更したがありました。

62年の初めに、このデバイスはソビエト連邦の空軍によって正式に採用され、Su-11に名前が変更されました。 作成されたレーダーRP-11およびR-8Mミサイルの存在により、航空機はSu-11-8Mマーキングを受け取りました。 空軍への正式入国の数ヶ月前に、航空機は政府の決定により大量生産され始めました。 1962年の終わりまで、航空機は古いSu-9の交換を開始するだけでなく、40戦闘ユニットに増加することになっていた。 Novosibirskで「Product36」という名前で生産が開始されました。

シリアル画像の初飛行は、7月1962年に行われました。 当初、生産は非常に迅速に開発したが、10月末には悲劇があっ​​たため、停止しました。 空軍のテストパイロットVMによって制御さ蘇11、 アンドレーエフは、エンジンを停止すると、クラッシュした、ため。 パイロットは殺されました。 これまで確立された蘇9は非常に安全な航空機とかなり困り政府ではなかったです。 そして、この災害は、さらにスホーイ生成機周囲の状況をエスカレート。 大量生産の結果、懸濁させました。

これは、2つのエンジンタイプを複製して、航空機を製造することにしました。 この中で新しいプロジェクトを設定する完全OKBスホーイT-58Dに合うか、将来的に言及、蘇15。 蘇11は、セキュリティとして捕捉されない飛行特性を持つ偉大な仕事を開催することを決定しました。 ボードは、自動制御のシステムを構築しています。 その時点でヤク-11Pヤコブレフに賭けを持っていたので、合計は、百機のSu-28の周りに構築しました。

最初の防空連隊のための1964年で古い蘇11を置き換えるために、生産蘇9を移しました。 彼らは、レイアウトと強化されたセキュリティを改善しています。 新しい航空機は非常によく自分自身を示しています。 けれどもそれが使用され、蘇9のように同じ軍事戦術、まだ彼はより機動性でした。 ゾーン傍受が増加しました。

蘇11の構造

マシンは、単一のパイロットによって運営されています。 胴体はモノコックを設計されています。 パワーセットはフレーム66、25 5ストリンガーとlongeronsが含まれています。 GCHFまたはF-1（頭痛）とHCHF、F-2（尾）：工業用コネクタは2つの部分に分割されます。 フロントコンパートメント（ノーズ部）、加圧キャビン区画および後部区画に分割順番にGCHF。 対称的な摂取は、可動中央円錐dvuhskachkovogoタイプスタッフ。 アンチサージフラップ（4shtuki）はノーズ区画の側面に配置されています。 管理は、電気油圧システムESUV-1Sによって行われます。 空気流路は、CAB上記2つの部分に分割され、それの後に再び接続されています。 ブロードサイドGCHFセットのフロントとミドルセクション。 中には、加圧されたコックピットと前脚のニッチで構成されています。 broneblokaとケイ酸塩ガラスから保護キャノピーが含まれています。 その背後にある第一及び第二の燃料タンクに続いて、計測あります。

翼は4点で取り付けられています。 トップGCHFはelectroplaitsフェアリングに位置。 HCHFは、ユニット全体を提示しました。 細長いチューブは、内部容積の大部分を占めます。 以下は、燃料タンクとブレーキパラシュートの第3のチャンバに位置しています。 両側に - ブレーキパッドが標準でインストールされています。

尾部アセンブリは、操舵方向に単一の回転の安定剤とフィンから構成されています。 リベット留め工事。 シングルスパーキールはブレース梁、長手方向ストリンガ及び横リブのセットからなります。 構成Forkil建設胴体と組み合わせます。 キールの終了を成形メッシュアンテナRSIU-5と、ガラス繊維で作られています。 安定剤は、半直線によって回転される2つの半部からなります。 第一及び第二の単スパー半分、前壁及び後壁、リブやストリンガーダイヤル両方。 臨界速度は、フラッタリモート貨物をインストールすることによって増大されます。 機体は、鋼仕上げ、アルミニウム合金から出発して種々の材料を用います。

シャーシは、2つの主要なフロントと追加のサポートで構成されています。 フロントピラーは、前部胴体の両側にメイン隠ぺいを後退させます。 航空機は、油空気圧クッションと車輪懸架結合です。 ブレーキホイール - CT-100（CT-104）、メイン - CT-69。 ブレーキは、ドライブによって改善され、フロントベアリングダンパーに取り付けられました。 PTZ-7B - また、いくつかのバージョンでは、PT-7伴うパラシュートブレーキ。

SU-11はアフターバーナーノズルオンオフ型を有するエンジンTRDFAL-7F-2を、インストール。 ガソリンに加えられたTC-20Bタービンスターターを実行。 管理アフターバーナー - 電気、エンジン - ロープ。 サブソニックシステムESUV-1Sは後退でコーンを保持し、超音速で徐々に彼をプッシュします。 主翼と胴体タンク3060リットルの総容積として表さ燃料システム。 二つの外側のタンクでも1440 Lを提供しています。 燃料は灯油RTブランドのT-1またはTC-1です。 特別インクジェット保護は、異物が通気孔に入る防ぐことができます。 システムを起動するために、エンジンの火災警報器及び消火器スプレーコレクタを保護するフレームとケーシング、近くチタン31バッフルに関する。

管理システム - ブースター、不可逆的。 また、リジッド配線USiEシステムに固有の、RN - 混合。 接続スプリングを通じて空力負荷をシミュレートメカニズムを充電します。 制御配線蘇11は、オートパイロットAP-28ZH 1B-RA-16メカニズムを含んでいました。 油圧制御は、空気圧フラップ緊急リリースで行われます。 一つの電力二ブースター：油圧システムの構造は、3つのサブシステムから構成されています。 各プランジャポンプの独立電源用NP34-1TとNP26-3を満たします。 緊急事態基本：空気圧システムは、2から構成されています。 空調システムは、パイロットの生計に責任があります。 KCO-3、KM 30Mマスク、シリンダー、ギア及び酸素製品指定CP-34、KP 27Mを低減で構成されている - 酸素のための特別な装置があります。

GS-8T、両方のSu-12ためのパワーの源を参照してください - 交流発電機単相がCDF-11を満たしている、と定数のため。 フライトとナビゲーション機器は、ジャイロコンパスGIK-1とISQ、AGI-1人工地平線、高度計WFI-30、ポインタの速度Kusi-2500とマッハ数M-2,5が含まれています。 また、本バリオメーターVAR-300は、加速度計AM-10は、信号ET-53、クロック周波数応答をオンにします。

通信やレーダー装置は、VHF駅RSIU-5、通信機器、ラジオコンパスARK-10、MCIデバイス56P、SOD-57M、機器「アズール」ゲータSRZO-2M、高度計RV-PAが含まれています。 兵器システムによってレーダーRP-11、二つのR-8M、スタータPU-1-8が含まれています。 構造はヒートシーカーとレーダーホーミングミサイルR-8MTとR-8MR従来のバリアントで構成されています。

蘇11特性：

蘇11（1947g。）

スホーイ設計局が広く実験機の設計に従事している、そのうちの一つは、蘇11ました。 彼は最初の滑走路春1947年から離脱しました。 このマシンは、戦闘機のジェットエンジンとして設計されています。

蘇11の歴史

スホーイ設計局の前に主なタスクは、エンジンTR-1A、及びその伝達をさらに公式テストになるはずだった飛行機の作成でした。 プロジェクトは、既存のSu-9に基づいて作成する予定が、主な違いは、エンジンの位置の変化であったされています。 新しいマシンのモータは、前のマシンのように翼にではなく、その下に取り付けました。 このため、設計者は完全に翼を再設計しました。

ソ連政府面の順序によって、次の要件を満たすことでした。

• でも900キロの高度でkm /時で5リーチ速度;

• 毎分5 3キロに登ります。

• ユニットが上昇する可能性があるに最大の高さ、14キロでなければなりません。

• 範囲は、少なくとも700キロでなければなりません。

これらのすべての設計者は、8月までのSu-11 47年に入れていました。 プロジェクトの開発中に、航空機は、コード「LC」だけでなく、指定のSu-11を持っていました。 このマシンは、春の1947年の途中で完全に準備ができていたし、このユニットは、月に空港に運ばれました。 蘇11 28の初飛行は、同じ年の5月に行われました。 空気では、車は10分滞在し、メインの欠陥や障害を見つけるには十分でした。 設計者は、エルロンと拡張エンジンナセルを終えました。 さらに、新しいデザインのナセルと少しの組み合わせで翼の形状を変更する必要がありました。 装置蘇11は、最初のソビエト連邦の航空隊のパレードで、8月に公衆に提示しました。

工場試験は4月48番目に終了させました。 総研究が出発54 21時間の合計時間実施しました。 しかし原因でエンジンタイプTS-1Aの近代化が行われていないという事実のために、航空機が要求された要件を満たしていませんでした。 それは飛行機が遅れて4月48年に退役した。この理由のためです。 しかし、蘇11マシンに基づいて、さらに新しい戦闘機のSu-13の名前で開発されました。

蘇11の設計の簡単な説明

前述のように、推進機は、エンジンTR-1の2種類で構成されました。 これは、エアジェットターボあります。 各エンジンには、次の構成部品から構成されています。

• 入力komfuzorとコックであるオイルクーラー、それを介して必要な空気は、機械の圧縮機に流れることができます。

• ジェットノズル。

• 8つのステップを持っていたコンプレッサー、。

• 二段階を提供する燃焼室の設計、

• その主な目的は、圧縮機とエンジンの他のユニットの加速度たガスタービン。

エンジンは、3つの固定点と航空機の翼に取り付けられた、ユニットの背面にある3つのカバーからなり、コーラフードを持っていました。 これらの発電所は、電力にのみ1,3トンを開発し、200は計画よりも少ないキロにあります。 これらのエンジンは弱く、常に信頼できるとは限りませんでした。

胴体部に関しては、それはまさにこのクラスの前の航空機の場合と同じです。 変更されただけの翼でした。 武装機も全く同様。

機能については、その後、パイロットの操縦席が完全に蘇11約13キロの高さまで登ることができ、密封されたことが注目されるべきです。 救急車内でパイロットを救出するために、射出座席を装備していました。 加速時に大きな牽引力を与え、追加の推進剤の電荷は、インストール離陸加速時平面を低減します。 シャーシに搭載輪ブレーキの制動を植え、そしてパラシュートブレーキ設定したとき。 燃料システムに関しては、灯油の2335リットルを充填することが可能とされた2つのタンク、で表しました。 空の車両の重量が非常に大きく、ほとんど4,5トンに達しました。

しかし、このマシンは940キロ/ hでの高速による飛行特性で大きな成功を達成することができます。 これらの速度でマシンコントロールが十分な品質ではなかったです。

蘇11の連続生産が原因の欠陥や欠点エンジンにヒットしませんでした、そして、加えて、当時の設計者は、より高度な航空機で忙しかったです。

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