ストリンガー航空機
他の
ストリンガー

ストリンガー航空機。 ストリンガーの翼航空機

ストリンガー - リブや翼の皮膚や胴体フレームに関連付けられている面のパワー設定の長手方向の要素。 主な目的は、圧縮と緊張の推力です。 ストリンガーはまた、地元の空気力学的負荷を受け入れるしっかり止めをトリミングして、その剛性を向上させます。

地元のストリンガーの位置と目的地に応じて、典型的な、尻、およびヘッドエンドを得ることができます。 地元の強化により、負荷を集中またはケーシング内の切り欠きの縁にストリンガーの場所の場所を指しています。 プレイストリンガーは、関節を裏打ちされた、タイプが全体の剛性を提供します。

近代的な航空機は、150-400 mm単位で曲げられ、押出されたプロファイルの新しいストリンガーによって区別されます。 ケーシング内の構造全体の生存率を高めるためにクラックが発生する可能性のある領域では、耐久性のある材料のストリンガーが入れられ、クラックストッパーの分布のリミッターとして機能します。 いくつかの電源回路には強力なストリングセットがあり、スパーのベルトは弱く表現されています。 そのような場合、ストリンガーの断面積と同じオーダーの桁の断面積。 したがって、ストリンガは、弱い部分のサイドメンバとは異なる。

関数は建設的で、主回路に定義されています。 では主翼スパー型ストリンガーは、曲げやねじれために重要な翼でその接線方向の応力を高めるために、補強被覆材として機能します。 彼らは肋骨の上に直接、空気力学的な負荷の伝達に参加しています。 モノブロックの翼は、これに加えて、ストリンガースキンのセットと一緒に曲げモーメントのほとんどを取ります。 圧縮と解凍での作業中にプレーティング、ストリンガー、彼らは規制電圧です。 重量ストリンガは翼の12%の総重量約構造に依存して変化します。

加えて、胴体の設計において、ストリンガーは計画に従って役割を果たす。 半モノコック(ストリンガー胴体)では、多数のストリンガーによって支持される皮膚によって荷重が感知され、場合によっては渦巻きがセットに含まれ得る。 同様のタイプの胴体がIL-96、Tu-154、SSJに使用されています。 巨大なカットを必要とする部分のスパーストリンガー胴体では、ストリンガーを接合しサイドメンバーの断面を下げることにより、ストリンガーを通過するスパー方式が使用されます。 目立った例はMiG-15です。

フォームセクション

断面形状のストリンガーのいくつかの種類があります。

  • 曲がりました;

  • プレス;

  • 閉じました。

  • オープン。

中断プロファイルは、同一セクションとクロスメンバーの面積に等しいの曲がった形状よりも高い臨界圧縮応力を持っています。 この理由のために、圧縮されたパネルに一体翼ストリンガーは、主に押出に使用されています。 主な負荷の下で緊張の翼に作用するストリンガー、のために使用されるプロファイルの屈曲形状。 パネルフォーム閉ループで閉じたプロファイルは、確実に他のタイプにおける断面積が等しいより高い電圧。

重量を減らし、同等に耐久性のある設計を作成するために、横断面積の可変スパンを備えたストリンガーが作成され、これは翼の端まで縮小されます。 ストリンガの壁厚は、通常、0,5-3,0 mm以内で変化します。

ストリンガー最大荷重

航空機ストリンガー用の詳細

ページ

.

航空の世界で最高

逆さま
ブログ投稿
著者の記事
2階