前部着陸装置
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前部着陸装置

前部着陸装置

フロントシャーシは、翼や羽航空機に追加の剛性を提供することができる、航空機の重要な要素の一つです。 フロントは主要な成分の一つであります 飛行機でシャーシシステム 任意のクラス。 シャーシのこの部分は、受信して、平面本体は静荷重を軟化送信します。 カウンター上の最大荷重は、着陸をマーク。 システムシャーシをダンピング着陸時にキックタッチダウンを最小限に抑えることができます。

ラックシャーシのトラス胴体

すべての負荷は3つのまたは4つの平坦な形状トラスから成るファームをとるようにトラス胴体構造が設計されています。 この構成では、ラックに加え、そしてブレースと支柱の重要な部分です。 トラス胴体着陸装置は、圧縮と緊張で動作します。 それは、より効果的なビーム機体であるため、住宅の近代的な航空機構造のトラスタイプで使用されることはほとんどありません。 機体のビームの利点は、着陸装置から負荷トルクとパワーがストリンガー、スパー及びフレームからなるによる電力枠に全身に伝達されるという事実です。

フロント着陸装置写真

ラックは、航空機の着陸装置の最も重要な構造要素を表しています。 この部分は、受信して、全体の機体離陸時に発生するすべての動的および静的荷重を伝達します。

着陸装置の部品

  • ブレースの折りたたみ式 - ロット力の負荷の認識を提供します。

  • ショックシャーシは - 滑走路に航空機のスムーズな動きを実現します。 主な目的は、機械が着陸時に滑走路に触れ時に発生する振動減衰とショックです。 ほとんどの場合、ロングストロークは、複数のカメラを用いて、窒素オイルショックアブソーバを使用して減衰します。 必要に応じて、安定化ダンパーを設定します。

  • ブレース - それは滞在やバーが形成される多角形のヒンジに斜めの位置を持っている、茎。 ターンでは、ブレースは多角形の全体構造の不死身を提供します。

  • トラバース - 胴体や翼に支柱を提供シャーシの要素を、。

  • オリエンテーションラック機構 - リリースまたは洗浄ラックに回すことができます。

  • 構造体の底部にある下位ノードがある面では、それは車輪の付着を可能にします。

  • ロック - 私たちの位置にラックを固定することを可能にする仕組み。

  • シリンダ - シャーシシステムの洗浄と製造を提供します。

当初は、航空機の最初のマシンは、彼らが固定された着陸装置を持っていたとき。 これは、飛行中の空力擾乱の主な発生源の一つでした。 ラックとシャーシを覆うフェアリング - シャーシセットシールド航空機上の抵抗の程度を低減します。 胴体に削除されたシャーシシステムは、高速航空機の出現と発展して使うようになりました。 もちろん、これは建設を複雑にし、余分な重量を追加しましたが、車が必要な合理化を引き受けました。 シャーシのラックシステム旅客機の近代的なモデルでは、胴体に翼のスパンに沿って削除。

フロント着陸装置写真

耐性ショックの手配

ダンパーがサポートに相対配置されている方法に応じて、回路のこれらのタイプは、ラックを単離しました:

  • テレスコピック。

  • レバー。

  • Polurychazhnaya。

構造の伸縮図は、計数管型ショックアブソーバと結合します。 チューブは、化合物、要素の伸縮のペアを形成し、ピストンロッドの中央に位置するシリンダとして作用します。 ロッドの下部に車輪を装着されています。 装置の質量の影響を受けてロッドの並進運動を提供するヒンジを使用して、シリンダロッドの中央の回転の可能性を避けるために。

このスキームは、その中に横荷重と正面衝突の減価償却の負荷の欠如は、欠点を有します。 体の対称に平行な面での着陸装置を傾けることにより減価償却パートフロントキック。 より効果的なオプションが伸縮ラックを振っていると考えられます。 この実施形態では、ラックに固定されています。 伸長位置の剛性がストラットによって提供されます。

フロント着陸方式

レバー装置は、シャーシの車輪が機体または永久関節に接続されたアームに搭載されている点で異​​なります。 支持体自体のレバーのピボットに接続されたショックアブソーバストラットロッドを曲げモーメントに転送されていないという事実によります。 これは、シールダンパーのための優れた条件を提供します。

アームラックには主に3つのサブタイプがあります。

  • ショックアブソーバの中央に設定されているレバーバー。

  • サポートの外側に装着されているリモートタイプのフロントショックアブソーバーをレバー。

  • スタンドなしレバータイプ。

これらのオプションはすべて、柱の構造は、航空機への影響の前で優れたクッション性を提供することができます。 これは、レバーと、さらに圧縮ダンパーの回転を実施します。

ハーフハッチ方式は、レバーと伸縮ラックの両方の設計要素を備えています。 主な違いは、シャーシの車輪がラック自体ではなく、ロッドにヒンジされていることです。 ショックアブソーバラックは垂直荷重で作業を開始します。 フロントインパクトの軟化は優れていますが、それ以上の曲がりを伴ってロッドに伝達されます。

どのように着陸装置を作るには? (ビデオ)

強い横風に着陸、シャーシを見て

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