ロサンゼルスDC-9アエロメヒコ航空と民間パイパーチェロキーオーバークラッシュ
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ロサンゼルスDC-9アエロメヒコ航空と民間パイパーチェロキーオーバークラッシュ

ロサンゼルスの上にクラッシュ

DC-9アエロメヒコ航空とプライベートパイパーチェロキー

ロサンゼルス国際空港 - これは、世界で最も忙しい空港の1つです。 毎年、彼らは40万人の乗客です。 もっと1500面があり、土地毎日を取ります。

31 8月1986年。 その日、航空交通はWalter Whiteによって規制されました。 彼はまだ完全に訓練されていないディスパッチャーでした。

マネージャー:それは難しい週末だったし、ロサンゼルスの美しい日。 空は完全に明らかになりました。 ウォルターは彼のコントロールを置くために私に尋ねました。 私は彼を許可しました。 彼は訓練のために動作するように望んでいました。

DC-9

DC-9

現時点では、乗客は米国から何百キロも走っていた。 DC-9どの会社に属して "アエロメヒコ航空"。 誰かが休暇から家に来ていた、誰かがビジネスに飛んでいました。 ロサンゼルスの東には、セリトスの町はゆっくりと夢から目覚めます。 多くの人が家にいたと休みました。 数時間の飛行の後498は、空港へのアプローチにありました。 偶然の一致では、トーランスにある小さな空港から同時にプライベート飛行機を飛ばしました パイパーチェロキー。 その中で地元の技術者の家族が休みに飛びました。

パイパーチェロキー

パイパーチェロキー

ウォルター・ホワイトの仕事は、到着する飛行機が十分な距離にあることを確認することでした。 11:47では、彼は498便からの最初の呼び出しを受けました。 ディスパッチャの方向で、飛行機は6000メートルの高さに降下し始めた。 現時点では、パイパーチェロキーのウィリアム・クレーマーは登り続けました。 突然、ウォルター・ホワイトの注意が私的な飛行機を描きました。飛行機は許可なくロサンゼルスの空港のコントロールエリアに飛んできました。 ディスパッチャが彼を指揮している間、498の取締役会は引き続きアプローチしました。

突然、DC-9平面がバウンスから揺れた。 旅客機は急激に鼻を落とし、ピークに達しました。 Walter Whiteは乗組員と連絡を取ろうとしましたが、成功しませんでした。 パイロットのすべての努力にもかかわらず、巨大な飛行機が墜落し、セリトスの人口密度の高い地域に衝突しました。

目撃者:私は、巨大な爆発を見ました。 かのように地球の爆弾が落ちました。

コントロールルームでは、誰もが混乱していた。 彼らはまだ飛行機に何が起こったのか分からなかった。 状況を明らかにするために、ディスパッチャーはそのエリアを飛行していた別の航空会社に連絡した。 彼のパイロットは最悪の恐怖を確認した。 彼らはDC-9が飛行するはずの地面に煙スクリーンを見た。

一方、セリトスでは火事が激しかった。 火はどこにでもあった。 救助サービスはすぐに救助に移動しました。 消防士が到着したとき、彼らは恐ろしい絵を見た。 多くの救助隊員でさえ衝撃を受けています。

地域住民:私の家は炎の中で完全にありました。 ここで私の家族、私は知りませんでした。 私はすぐに一つだけが私の息子を生き延びたことを知りました。

16の家が壊れていた。 それらの多くは完全に燃え尽きる。 空港では、会合は親戚を待つことができませんでした。

死者の相対:私は彼女の夫と息子を満たすために空港に行ってきました。 私は非常に長い時間を待っていました。 その後、すべてのグリーターは別の部屋に連れて行かれました。 彼らは、飛行機が墜落し、すべてが死んだことを私たちに語りました。

セリトスでは、緊急時の労働者は別の発見によってショックを受けました。 地元の学校の遊び場で、彼らはパイパーチェロキーの残骸を見つけました。 目立ったダメージがない場合、キャビン屋根は切断されました。 彼の乗客のうち3人が死亡したことが判明した。 合計で、この災害で82の人々が死亡しました。 何がうまくいかなかったの? 国家交通安全委員会(NTSB)の調査官は、これを理解したはずです。

最初から、調査員は地上に2つの飛行機があるという事実に焦点を当てました。 これは大気中の衝突の考えにつながった。 調査官は、衝突前にどのように飛行機が動いたか、衝突する角度を調べるために、衝突場所を慎重に調査しました。 すぐに、彼らはDC-9の残骸のパイパーチェロキーからの傷や塗料を発見しました。

災​​害DC-9

研究者:それはパイパーチェロキーは、航空機の後部コンパートメントに打たれているようです。 このため、水平尾翼に失敗しました。 この場合、飛行の高さを制御できなくなりました。

減少するDC-9と登山パイパーチェロキーは90度の角度で衝突した。 彼らの総スピードは450 km / hでした。 その影響のために、旅客機の尾部が外れた。 調査官は何が起こったのかを知った。 しかし、彼らはこのことがどのように起こったのか、さらに心配していました。 悲劇の状況をまとめるために、専門家はDC-9フライトレコーダーの勉強を始めました。 これにより、衝突時の航空機の正確な位置と高さを判断することができました。 DC-9は、空港の制御された空域に位置していました。 しかし、パイパーチェロキーもそこにいました。 プライベートジェットは、このゾーンへの入場を許可されている必要があります。 故人飛行機パイロットは地元ではなかったが、彼は空港ゾーンでの飛行制限を認識していた。 また、パイパーチェロキーの運転席からの文書を見ると、捜査官は彼らのルートが空港から遠く離れているはずであることを知った。 専門家は、パイパーチェロキーの医療カードを調べました。 それが判明したとき、彼は心臓病に苦しんだ。 おそらく、彼は心臓発作を起こしたため、飛行機はコントロールを失いました。 William Kramerの心臓組織のサンプルを分析のために送付した。

災​​害DC-9

パイパー・チェロキーのパイロットの幸福にかかわらず、ディスパッチャーは彼をレーダースクリーンで見なければならなかった。 しかし、尋問の間、ウォルターホワイトは、パイパーチェロキーがレーダーに現れていないと調査官に語った。

研究者:彼はその平面がなかったことを確認しました。 彼はそれを見ることができませんでした。

専門家はホワイトの記憶に不満を抱いていた。 一方、パイロットの心臓組織の分析結果が得られました。 彼らは、Kramerは進行性の心臓病に苦しんでいたが、彼は衝突前に心臓発作がなかったことを示した。 慎重な調査の後、専門家はパイパーチェロキーが空港の近くにいた理由を理解しているようです。

専門家:パイパーチェロキーパイロットは、ランドマークの助けを借りて、飛行機を飛ばしました。 おそらく、彼は高速道路に沿って従うことをしようとしていました。 しかし、彼は彼が飛ぶことがありました高速道路に沿ってつまずきました。

カリフォルニアに到着し、高速道路の混雑によって混乱すると、Kramerはそれを知らずに空港の空域に飛ぶことができました。 しばらくして、調査官は別の大きな声明を出した。 ディスパッチャーはKramerの航空機をレーダーで見ることができました。 空港装置は時代遅れだったが、調査官はそれが間違っていると信じる理由はなかった。 難しい地形のため、いくつかのターゲットがレーダーから数秒間消えてしまうことがありました。 しかし、これは一時的な現象であり、非常に早く過ぎました。 また、ディスパッチャーは、空港のゾーンに無許可で飛行している別の私有飛行機から近づいてきたパイパーチェロキーに気づくことができなかったことも示唆されました。

研究者:空港の東に航空機ました。 これは、いわゆる犯罪者でした。 2機の航空機が長すぎる侵入者に話をするためのコントローラ、互いに向かって飛んでいた重要な瞬間。

ディスパッチャーのもう一つの難点は、彼がパイパーチェロキーに関するすべての情報を持っていなかったことです。 空港のレーダーは、航空機の位置と方向のみを示していました。 次に、航空機のリピータは、飛行機の速度と高度をディスパッチャに指示した。 パイパーチェロキーによる技術的研究では、ベースリピーターが搭載されていることがわかりました。 彼は航空機の速度と高さに関するデータをコントロールタワーに送信しなかった。

研究者:コントローラは、空軍の飛行機を示す画面上の小さな三角形の多くを見に使用されています。 彼らはパイロットからデータを取得しない場合には、軍のパイロットが空港近くの空気のルールを知っている面は、その空域に侵入しなかったことを想定しています。

災​​害DC-9

調査官は、ウォルターホワイトが注目を集め、DC-9にプライベートジェットについて警告しなかったと信じていました。 まもなく別の発見が研究者を驚かせた。 データが示すように、航空機のパイロットもクラマーも、衝突を避けるために何もしなかった。 彼らはお互いを疑っていないようだ。 498飛行機で何が起きているのかをより良く知るために、調査員はボイスレコーダーの録音を聞いた。 残念なことに、このレコードは、何かを解析するには品質が低すぎました。 ちょうど混乱しているレーダーの写真。 彼によれば、Piper CherokeeはDC-9パイロットを1分以上見守っていました! そしてクレーマーがサイドウインドウから見た場合、彼らはまた、巨大な航空機を見るでしょう。 しかし、航空機の進路が変わっていない。 航空機は何も行動しなかった。

専門家:パイロット DC-9 小さなKramer機に気付かなかったかもしれない。 場合によっては、飛行機が互いに近づきすぎることもあります。 船が見えるようになったら、何かをするのはすでに遅すぎる。

また、DC-9グレージング設計は、パイロットが接近中の航空機を見るのを妨げる可能性があります。 小規模なパイパーチェロキーは、垂直スタンドの背後に隠れる可能性があります。 彼は単に目に見えませんでした。

セリトスの墜落事故は、航空交通管制システムのいくつかの残念な点を明らかにした。 そのうちの1つが最も明白です:パイロットに頼ることは不可能でした。 彼らはしばしば起こるように、お互いを見なかった。 連邦航空局は飛行の安全性を高めるために非常に迅速に対応しました。 より小型の航空機には、民間機が危険であることをディスパッチャが知ることができる新しいタイプのリピータが必要でした。

研究者:飛行機が派遣サービスの空域を飛行し、自分のデータを送信した場合、エラーの可能性が排除されます。 それが侵入者であるかどうかは問題ではありません。

ディスパッチャに侵入者を警告するための新しいシステムも開発されました。 したがって、地上のスタッフは、重大な状況が始まる前にパイロットに警告する機会を得ました。 最も重要な革新は、衝突の脅威に関する警告システムの導入でした。 このシステムは常に空気の状況を監視し、衝突の可能性がある前に45秒間の危険についてパイロットに通知します。 今日、すべての商業航空会社がこのシステムを使用して乗客の安全を高めています。 Dispatcher Walter Whiteはショックから回復できませんでした。 数ヶ月後、彼はコントロールルームを出て、決してレーダー画面の後ろに座った。 事故後1年間、ロサンゼルス空港の古いロケーターが交換されました。

それ以来、米国は空中での衝突は一度もなかった。 セリトスに設置されている悲劇の被害者の記念碑だけが、大惨事を思い起こさせる。

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