スタイリッシュな働き者:なぜベル505ジェットレンジャーXが航空の「クラスメート」よりも優れているのか
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スタイリッシュな働き者:なぜベル505ジェットレンジャーXが航空の「クラスメート」よりも優れているのか

新しいベル505ジェットレンジャーXは、206年から1962年に製造されたクラスの「祖父」ベル2010に代わるものです。 子孫は、より広々としたキャビン、優れた視認性、改善された空力特性を備えています。 そのスポーティーな外観にもかかわらず、ヘリコプターは幅広い航空作業の準備ができており、クラスの競合他社に提示するものがあります。

あらゆるフライトにすばやく適応

輸送要員からパイプラインのパトロール、外部スリングでの貨物輸送まで、新しいベル505ジェットレンジャーXはさまざまなタスクに対応できるようになっています。 この中で、彼はいくつかの設計上の決定に助けられています。

まず第一に、コックピットの内部容積は、アビオニクスと機器の再結合によって増加しました。 トップパネルは、以前のベルモデルほどスペースをとっていません。 燃料栓、ローターブレーキ、エアナビゲーショントグルスイッチ、ヘッドセットフック、エアコンの通気口のみが天井に残っていました。

元ベル206ヘリコプターパイロットのミック・カレンは、ヘッドルームの増加に注目しました。「軍隊にいたとき、背の高いパイロットがヘルメットを着用したときに定期的にカイオワの天井(ベル206軍バージョン)に触れました。 Bell 505にはそのような問題はありません。」

505

ベル505キャブは、フロントにXNUMX席、リアにXNUMX席の完全にオープンなスペースです。 同時に、キャビンの窓はほぼ床に向かっており、後部座席は前部に比べてわずかに高くなっているため、後部座席が見やすくなっています。 空中作業では、後部座席を折りたたんで、キャビンの容積を増やして内部の貨物を収容できます。

後部座席をキャビン内に格納すると、最大2,8キログラムの680立方メートルの貨物を収容できます。 さらに、シートは簡単に取り外してヘリコプターのトランクに入れることができます。離陸重量を減らしたい場合は、地面に置いておくことができます。 Bell 505は、外部負荷で最大907 kgの重量の負荷を運ぶことができます。

フロントシートはレール上にあり、レールに沿って前後に移動できます。 興味深いことに、座席のレールは、実際、ヘリコプターの床面の唯一の突出部分です。 表面の残りの部分は完全に平らです。 同時に、キャビンのドアは、以前のモデルと比較して面積が巨大です。 これにより、キャビンへの人と荷物の配置が容易になり、積み込みと積み込み時間が節約されます。 キャビンの背後には、容積0,5立方メートルの広々としたトランクがあり、そこへのアクセスは、幅56 cm、高さ42センチメートルの別のドアを経由します。

「スクリーン効果」以外では、外部スリングに荷重をかけた場合の最大離陸重量約2030キログラムの最大高さは約3500フィートです」とパイロットのミック・カレンは言います。最大連続推力(最大連続出力)で1000分あたり、彼はまだ出力の余裕があります。 「ニュージーランドのカメラマンが定期的に山でベル505を使用して725〜775キログラムの貨物を輸送し、時には外部負荷で850キログラムを運ぶことを知っています。」

コスト削減のための改善された設計

時々、新しいものは実績のある古いものです。 ベル505の一部の要素(ローターブレード、トランスミッション、テールロータードライブシャフト、テールローターギアボックス、テールローターアセンブリ)は、ベル206L4ロングレンジャーのものです。 同時に、ベル505のキャビンとテールブームの軽量化により、以前のモデルのブレードへの負荷が軽減されました。

ほぼすべてのヘリコプターと同様に、水平尾翼の逆空力プロファイルの設計は、前方に移動するときに尾に下向きの力を作り出し、より均一な傾斜と飛行範囲の拡大につながります。 スタビライザーには、ベル505設計の新機能であるスロット付きのリーディングエッジがあり、持ち上げるときに水平スタビライザーが受ける可能性のある大きな迎え角での気流分離を遅らせます。

尾のもう一つの興味深い特徴は、振動を減衰させるカウンターバランスです。 これらは、機体の振動を減衰させる堅いワイヤーステープルを使用してテールブームの端に取り付けられた正方形の「ガーランド」です。 テールブームはバラストウェイトの固定場所にもなりますが、便利なことに、テールブームを見つけると、非常に小さなウェイトを使用して重心を調整できます。

ベル505を定期的に飛行するパイロットティムオッテソンによれば、新しいヘリコプターは前任者のすべての利点を保持しました。「ベル206L4と同じローターシステムを備えています。 ベル505のテールロータードライブシャフトはわずかに長く、テールローターはより多くの牽引力を持っています。 ギアボックスは、液体慣性緩衝器を使用して、Bell 206とは異なる方法で胴体に取り付けられます。 このため、ベル505はベル206よりはるかに滑らかな乗り心地です。

1000つの多機能ディスプレイを備えた「ガラスキャビン」とGarmin G505Hの使用は、ベルXNUMXとこのクラスの競合他社との最も顕著な違いです。 通常、右側のディスプレイは、人工水平線、速度インジケータ、高度計を表示するように設定されています。 この表示は、データベースのXNUMX次元のランドスケープディスプレイの上部にあり、追加オプションとして、航空機の前のランドスケープの「合成ビジョン」を提供します。

通常、左側のディスプレイには、エンジンの動作モードのページが表示されます。このページには、パワーセンサーの読み取り値とローターの速度が表示されます。 電力はデジタルアーク上にパーセンテージで表示され、100%は最大連続推力(最大連続電力)であり、その後XNUMX分間の最大離陸推力を示す黄色のアークがあります。 矢印が円弧の黄色のセクターに移動すると、このモードでの経過時間を示すタイマーが表示されます。

トルク、MGT(測定ガス温度)、およびエンジン速度の値は、現在の制限設定の横にある緑色のフレームに表示されます。 ディスプレイ全体は、モーターの出力制御が非常に簡単になるように配置されています。

また、XNUMX番目のディスプレイをマップモードに切り替えて、空域に関する情報を確認したり、飛行場の頻度を調べたり、重量とバランスのオプションを確認したり、地形の標高を視覚化することもできます。 さらに、搭載された貨物の重量を搭載コ​​ンピュータに追加して、システムがヘリコプターのアライメントを自動的に計算できるようにします。 将来的には、気象条件に関するデータを追加する予定です。

「前世代のヘリコプターの後、ベル505アビオニクスはパイロットのライフハックのようです」とパイロットのミック・カレンは言います。「パイロットは複雑な計算をする必要がなくなりました。 多機能MFDディスプレイには、燃料消費量、着陸後の推定燃料残量、予想着陸重量、および燃料残量が常に表示されます。

これはすべて、サフランヘリコプターエンジンArrius 2Rのパワーによって補完され、ベル505は230キロメートル以上の範囲で560 km / hの速度で飛行できます。 エンジンはFull Authority Digital Engine Control(FADEC)によって制御され、パイロットの作業負荷を軽減します。 さらに、このクラスのヘリコプターのBell 505のみに505つのチャネルがあります。 パイロットのトム・オッテソンによれば、これはベル206の前身であるベルXNUMXよりもはるかに強力なエンジンです。

Как ベル 505は競合他社からヨーロッパ市場を征服します

「ベル505はベルにとって世界的な成功でした」とベルの国際ビジネス担当上級副社長、パトリック・ムレイは記者団に語りました。 彼によると、2017年2018月に配達が開始された後、100年2019月までにこのモデルのヘリコプター505台がすでに販売され、200年2019月までに販売されたBell 505のリストは10に増えていました。英国、クロアチア、チェコ共和国、ポーランド、ロシアを含む。

連邦航空輸送局は、FATA-01014Rタイプの証明書を505年2019月にベル505に発行しました。 ロシアのベルの公式代表であるジェットトランスファーの責任者であるアレクサンダーエブドキモフによると、20台のベル200ヘリコプターがすでにロシアの顧客から注文されています。 彼の推定によると、Jet Transferはこのモデルのヘリコプターを年間XNUMX台販売することができ、ロシア市場の総需要は現在約XNUMX枚です。

Patrick Mulay氏は、新しいヘリコプターが自信を持って大きな市場シェアを占め、その「クラスメート」である1,2トンのロビンソンR66と1,7トンのユーロコプターH120を動かしたことに注目しています。 これは明らかに、Bell 505にいくつかの重要な利点があるためです。

たとえば、ユーロコプターH120とベル505の最大離陸重量を外部スリングの負荷と比較すると、ヨーロッパのヘリコプターの場合は1800キログラムですが、新しいベルヘリコプターは最大2040キログラムの重量で離陸できます。 サスペンションの重量制限の違いは、ベル505にも有利です。ユーロコプターH120の場合、外部負荷の最大重量は700キログラムを超えることはできませんが、ベル505は207キログラムを超えることができます。

同時に、ベル505の飛行時間のコストは、ユーロコプターH120のコストよりも低くなっています。 コストを計算するとき、505時間あたり120リットル(32ガロン)の燃料消費の巡航モードでのベル4飛行は、3,7リットル(1ガロン)で505ドルのコストで考慮されました。 したがって、燃料を考慮に入れると、ベル441の飛行時間のコストは120ドルですが、競合他社のユーロコプターH501はXNUMXドルです。

ロビンソンR66と比較して、新しいベル505はいくつかの要因と比較して有利です。 まず、キャビンは1,8倍の広さです。R66の2,2立方メートルとベル505の505立方メートルです。さらに、ベルXNUMXでは、パイロットが占有するスペースは計算時に考慮されません。

驚くことではないが、ベル505はより多くのペイロードを搭載できる。 505台のヘリコプターを比較すると、外部スリングに貨物が入っていないベル66の最大離陸重量は、R1669の最大離陸重量よりも大きいことがわかります:1224 kg対505 kg。 同時に、ベル66は、前世代のヘリコプターの競合他社よりも大幅に高く飛ぶことができます。 R14では000フィートを超えることはできませんが、ベル505は20フィートまで上昇し続けます。

重要な要素は、運用効率です。 したがって、すべての費用を計算すると、Bell 505の飛行時間のコストは、競合他社のR10のコストよりも66%だけ高いことがわかります。

Bell 505のメリットを考えると、Muleiは、その特性のおかげで、新しいヘリコプターが2,7トンの競争相手であるユーロコプターH125に移行して、航空作業市場の新しいセグメントを征服できると確信しています。

「H125は数年前から航空機ビジネスのリーダーでしたが、ほとんどのミッションでベル505を簡単に置き換えることができると思います。 より経済的なBell 125を使用して、パイプライン検査などに高価なH505にお金をかけるのはなぜですか?」とパトリックミューレイは考えています。

ベル505およびベル429ヘリコプタープログラムディレクターラチャンボナパルトによると、ベル505は競合他社に比べて重要な利点があります。 「Bell 505を他の軽量シングルエンジンヘリコプターと区別するのは、その汎用性です。 Bell 505の初期設計における目標は、業界をリードするヘリコプターを作成することでした。 ヘリコプター事業者のニーズが増大するにつれて、顧客ベース505の成長を観察し続けているため、成功したようです。」と、ラチャンボナパルトは述べています。

505台のヘリコプターを取得したウラル民間航空工場(UZGA)は、ロシアでベル505の最初の顧客になりました。 UZGAのベル2019の505つは、後にノヴゴロド地域のビジネスマンに買収されました。 ヘリコプターのメンテナンスは、Kazan Aviation Enterprise JSC(KAP)が実施します。 KAP Magomed Zakarzhaevのゼネラルディレクターが記者団に語ったように、モスクワとペルボウラリスクの所有者によって運営される、さらに2つの同様のヘリコプターが飛び回る準備ができています。 XNUMX年XNUMX月、KAPは、Arrius XNUMXRエンジンを搭載したBell XNUMXヘリコプターでの作業のために、保守組織の証明書の延長を受け取りました。

学びやすく、「戦い」やすい

新しいベル505のパイロットトレーニングは、新しい認定トレーニング施設(CTF)の立ち上げを発表したベルによって監督されています。 彼らは、505を含む複数のベルヘリコプターを使用し、新しいタイプのヘリコプターに対する国際的な需要の急速な拡大をサポートします。

「私たちは、航空機のライフサイクル全体を通して国際的な顧客ベースにローカルサポートソリューションを提供することに注力しています。CTFはこれに重要な役割を果たすでしょう」とパトリックミュレイは記者団に語りました。

ベルトレーニングマネージャーのチャドオークリーは次のように付け加えました。「トレーニングは、65年以上にわたってベルのアフターセールスプログラムに不可欠な要素でした。 世界中の140か国以上で000万人以上のクライアントをトレーニングしており、戦略的に配置された認定校とのグローバルトレーニングネットワークの拡大を楽しみにしています。」

ベル505の最初のCTFの505つおよび最初の認定トレーニングセンターは、フランスのベルの代表であるHelidealによって提供されます。 同社は、ベル25を含むさまざまなヘリコプターを運用し、ベルトレーニングアカデミーの後援でパイロットの初期トレーニングと再トレーニングを提供します。フランスの会社は505年以上にわたってヘリコプターパイロットのトレーニングを行っており、2019年2019月にベル505でパイロットのトレーニングを開始しました。 55年XNUMX月、連邦航空輸送局はHelidealを認定し、ベルXNUMXでロシアのパイロットの訓練を許可しました。番号「XNUMX / z」の証明書により、ロシアの航空当局によるその後の検証でパイロットの訓練または再​​訓練を受けることができます。

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