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ジェットエンジンの改良された生産技術

ジェットエンジンの改良された生産技術

航空機は、より効果的でなければならない - それはジェットエンジンの設計に来るとき基本的な問題です。 あなたは、プロジェクトやエンジンの構成部品を製造するためのコンポーネントの選択を作成するときしかし、エンジニアは、アカウントに大量生産のための材料の使用の経済的実現可能性を取る必要があります。 新しい技術チェーン設計の自由度を可能にし、生産効率を向上させるため、ならびに修復処理を行います。

20 25月2014の最後に、展覧会ベルリン国際航空宇宙ショー、フラウンホーファー、アーヘン、ドイツの科学者のグループは、それらの新技術の一部を構成し、補修工事を実施する際に使用することができるいくつかのコンポーネントを発表しました。

専門家によると、乗客の年間輸送は、商業企業や個人での航空機の数を増やすために着実に成長します。 これは、大幅に環境への負荷が増大し、追加の環境問題を作成するので、あなたは、航空輸送が少ない燃料を消費し、大気SO2に少ない排出量を生産する必要があります。

ジェットエンジン2

エンジン部品を設計する際に、エンジニアは、製造部品に使用される材料の特性が保証されなければなりません。 これは、科学者が以前に生産に使用されていない部品を製造できることを意味します。 これは、「選択的レーザ溶融»(SLM)を使用して、例えば、可能です。 製造プロセスの間、生成物は、特定の層内の所望の形状を形成するために粉末成分から徐々に形成されています。 使用、およびレーザー放射線被曝限り、粉末は最初に溶融し、次いで固体の塊を形成するために凝固します。 このように記事が徐々に層ごとに形成されます。 以前に、粉砕の中実金属プリフォームを用いて繰り返し演算によって生成され、このようなアイテム。 これは、大きな金属損失、所望の形状の詳細を得ることの困難性をもたらしました。

テクノロジーは、連続プロセスでの溶融の事業統合を改善し続けています。 新技術は、6つのダブルブレードで構成されてノズルユニット(NGV)を作りました。 以前、ブレードは、2つだけの平面を作成しました。 さて、インストール時間が速く単位のインストールを可能にする、大幅に削減構築するために必要。 新技術によって製造された製品は、約30%の軽量化です。

プログラムは、新しい技術の開発が含まれており、排出SO21の大幅な削減と、より効率的にエネルギーを生産することを可能にし、ターボ機械のための新しいコンセプトを実現するために2企業ジェットエンジンの性能を向上させる出席します。

新技術は、単一部品の修理のように、適用されます。 私たちは、このようなタービンブレードなどのライフサイクルを考慮した場合、それは一定時間後にオーバーホールするためにそれらを必要とします。 以前は、修理は、特定のトランザクションのパフォーマンスと時間のかかる手作業で行われました。 新技術によると、ブレードの回復に関連したすべての操作が自動的に行われ、かつ高品質な修理を提供しています。 自動化に向けた重要なステップは、単一のプラットフォームですべてのメンテナンス操作を可能プログラム的なアプローチ、CAXのフレームワークを開発することでした。 個々の技術の生産のために - «CA»は«X»、コンピュータ支援の略です。 まず、幾何学的データの除去は、デジタル化プロセスを介して、損傷または磨耗ブレードベーンを行います。 第二に、粉砕操作を経て欠陥がレーザ蒸着法(LMD)を用いて、レーザ放射、回収ブレードによって、第三に、排除されています。

新技術は、ブレード統合ディスク(ブリスク)の製造のため、ヘリコプターや航空機の部品を修復するために使用されます。

技術は常に改善され、航空産業で使用するための大きな可能性を秘めています。

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