軍用機の乗組員の組成物。 規格が動作します。

空気の上昇が戦闘任務を実行し、地面にそれを提供するように航空機の乗組員は彼のスタッフと呼ばれます。

運航乗務員の職務を実行するための人事に分かれ、および技術チーム（非飛行）を提供しています。 いくつかのケースでは、保守担当者の大規模かつマルチマルチエンジン航空機が飛行に関与している、そこにその作業を続けていると、一部のマシン（モータ）を動作させるために運航乗務員を支援します。 これは技術的な構図を持ち上げる飛行の乗組員の一部を指します。

航空機の乗組員は、航空機のパイロットまたはパイロット観察のいずれかであることができる司令（車両）、向かっています。 彼は、保守、運用の準備、フライトのため、飛行中の航空機の戦闘用と乗組員のための準備、および全体としての仕事を担当しています。 もし航空機の司令官 - パイロットオブザーバー、実装を担当乗組員。 次のようなタスクは、およそ分散：観察者が直接ミッションを実行するためにa）のパイロットは責任があります。 B）パイロット - 航空機の飛行技術と全体的な技術的操作の性能のための指揮の指示に従って。

また、メンテナンスのために航空機の数に接続されている専門家の数が、乗組員が含まれていませんがあります。 ナビゲーター、パイロット1つまた​​は2つの矢印KA-ラジオ演算子：双発爆撃機の飛行機は3-4人で乗組員を持っています。 重いマルチエンジンの飛行機は、すべての主要な専門分野での正社員の一部です。

ライト爆撃機、攻撃機、および2 - シューティングゲーム、得点 - ワーキンググループとマルチ戦闘機は、同じレベルの平面パイロット観察（指揮官の平面上のナビゲータ）にし、他の面に配置することができます。

運航乗務員の配給

エア状況の考慮事項と運航の特性、その様々な要素と、今年の時間に応じて運航の配給につながります。

外国の報道によると、さまざまな状態で運航乗務員の一定の基準が戦闘状態で動作設定。

日当は通常、一日の目標航空ユニットと地層の設定に案内されます。

7日間の速度は、その段階で航空業務の組織において考慮されます。

月額料金は、通常はフロント内およびその活動の技術サポートの計算のために空気を計画するために使用します。

航空は短時間だけ高電圧作業を提供することができます。 ハードワークの期間に続いて、彼の強さを回復するために乗組員残りの部分を取得する必要があります。 通常動作時には後に約運航乗務員の3-5日は残りを与えられ、材料の概要。 飛行要員と材料の検査の残りのハードワークは、仕事の一日の後、約3日ある場合。

飛行規則に加えて航空業務の電位を計算するときには、日中の航空機のこの種の可能なミッションの数を決定するために、航空機の「治療」を占めました。 時刻から成るこの「治療」は、再出発の可能性と、それが実行される間隔：

備考：

• 1.航空機の準備と同時に、飛行乗務員は飛行後に休憩します。

• 2.表の最後の列は、1回のフライトとその準備に費やされた時間を示しています。ここから、XNUMX日あたりの最大フライト数について結論を出すことができます。

A）運航乗務員の準備を。 b）のフライトのために、 c）の飛行後の航空機の準備。

これらのルールは、特定の状況に基づいて平均、（飛行の半径は、空港の運用能力）は、所定の時間に繰り返しクラッシュ単位の準備および許容応力度を決定することを可能にします。

明らかに、これらのルールはまた繰り返さ出発の計算において考慮されており、に依存してもよい：a）の前便と準備や航空機と乗組員、残りのプリチャージの時間の長さ。 b）は再飛行の性質を、初期仕込みの新旧の問題（乗組員の訓練、武器、乗組員の残りの部分）の飛行の準備を必要とします。

戦場上空を飛行するとき - - （）その小さな半径上に短い飛行、問題の同じタイプ）と地上攻撃機充電する航空機を必要としない、と期間の前の飛行これは、出撃の最大数は（知能（支店を作ることができることは明らかです航空機のこのタイプのより多くない50％毎日値。