ガガーリンの葬儀
他の
3のガガーリンの死

材料研究や災害の分析的レビューのバージョン

あなたは、国家委員会の結論に異なる態度を持つことができますが、それは彼女が彼女自身を発見している状況を理解することが重要です。 ユーリー・ガガーリンが殺されており、原因が確立されていないことを苦い真実は、おそらく、許されなかったと言いました。 真実ではなく、完全に証明されたバージョンのための問題は、あまりにも、ありませんでした。 この場合、国家委員会は非常に適切かつ正しく行動しました。 その意見には、飛行機がクラッシュする可能性が事情、そのビューで、最も可能性の高いを述べるに自分自身を閉じ込めます。

大きな間違いは、結果と材料の調査を公表しないように、国の指導者の決定として考慮されるべきです。 メディアの国家委員会によって調製公式報告書のテキストは、公開されていません。 まず、8月20 1968年から長いみんなの注目を集めたチェコスロバキアのイベントを防止しました。 そして、彼らが言うように、すべてが軟化。

小委員会の報告書に記載された調査の材料を用いて、次のことが発生しました。 半ば80居住までは、航空、軍事専門家のために使用することができますが、その後、完全に未知の理由で、それらへのアクセスは、調査、でも災害の参加者に限定されていました。

航空機の墜落やパイロットの死亡の調査の結果や材料についての無差別で、人工的に作成された沈黙の様式は、否定的な結果につながった。 真実な情報が欠けていると、何かが間違っているという疑いが生じます。 ここから - ヒアリング、推測、想像力と神秘主義。 これは特に家庭レベルで感じられる。 過去の36年のメディアは、そうした定期的な「センセーショナルな真実」を広める喜びを否定しませんでした。 ユーリー・ガガーリンの死。 個々にのみ依存する、災害の彼のビジョンを設定し、他のほとんどの出版物の著者は、彼らが誇張、事実を知っているか、彼らの本当のを理解していませんでした

必然的に不正確な評価や結論につながる値。

捜査に関与航空専門家のいくつかの作品は、全体像が一般大衆に提示され、かなり歪んだ情報であり、変更することはできません。 まず、これらの作品がピアレビュー誌に掲載されている、の循環が第二に、彼らは一般の読者と新聞やテレビを通じて視聴者に届く「非専門家の材料」の客観的な分析を持っていない、小型で。 彼らが間違っている自分の過ちは、結論が間違っている何かを示すことが必要です。 これがなければ、ユーリガガーリンとブラディミール・セレジンの飛行機事故の客観的理解、および死因の方向に世論を変更することは不可能です。

このセクションでは、もちろん、不可能テーマに関するすべての資料を検討しました。 それは過去35年間のキャラクターとテーマ別の材料を変更する方法を、具体的な例に表示することに意味があります。

震災後の最初の年では、時は、当局からの公式情報、ユーリ・ガガーリンとウラジミールSereginの死が現実のものとは何の関係もない原始的な国内の理由を説明している出版物の波を受信する希望を乾燥させました:

- パイロットは飛行機に乗ることに決めました。

彼らは酔っていた。

- 狩りの場を選ぶために飛んだ。

少し後に本当に素晴らしい発明がありました:

- 飛行機は未確認飛行物体を撃墜した。

- Y. Gagarinは宇宙飛行中に彼と出会った宇宙人によって彼らと共に連れて行きました。

明らかに神秘主義に魅力を感じたような材料の見かけの不条理【4,5]は、ノーコメントを必要としないし、それらを論破することは無意味です。

パイロットの死亡10周年では、機器の故障だったのテーマを出版物の公衆の別の部分を受け取りました。 それは調査の難しさについての完全な情報が入らずKakaya-

事件はいくつかの仮定を生じたこと、知られるようになりました。

- DGMK-3コンパスの故障。 乗組員は方向を失い、土地の直視線内で決定するために降りたが、低雲は水平飛行に行く時間を持たなかった。

- 飛行中の航空機エンジンの故障。 飛行機は高度を失い始め、パイロットはエンジンを遅く始動させ、撤退する時間はなかった。 この仮定はエンジンエンジニアのV. Kozyrevによって提起された。 彼の本「Y. Gagarinの死についてもう一度」では、彼は鳥がそれに入ったり、その不具合、特に突風の発生という2つの理由でエンジンの停止を正当化しました。 このような場合、特性の詳細はエンジンの詳細に残ります。 Y.GagarinとV. Seryoginの飛行機には、このような痕跡は見られなかった。

V. Kozyrevはそれについて知らなかったので、間違いなく誤った仮定をしていました。

同じ頃大災害でもインストラクター航空機UTIのMiG-15と気象条件と飛行訓練ユーリー・ガガーリンとブラディミール・セレジンの欠如にリンクされている資料を表示されるようになりました。 このような材料の著者は、当然のことながら、これらの事項は、国家委員会で慎重に検討されたことを知りませんでした。 これらの結果は、提示さnは、前のセクションされています。 ここでは、ユーリー・ガガーリンの総飛行はパイロットとして、340時間であったことに注意してください。 2〜3月の1968では、私は再びそれを実際にパイロットの初期トレーニングの全過程頌歌でした。 彼のチェックを順次飛行司令官、艦隊、そして連隊の司令官の最終便に - すべてのインストラクターはUTIの経験を持つパイロットがミグ15をしています。

気象条件は特別な話題です。 飛行の結果への影響の度合いは、1の全体像と戦っている航空機の緊急飛行セグメントの軍事状況に応じて、主観的に見積もられます。 図のようになっていれば 21、それらの影響は重要です。 しかし、全体像は完全に異なっている可能性があり、 気象条件はそれほど重要ではないかもしれません。 したがって、先験的には、気象条件を責めることはできません。

我々は、このイベントの20-周年に近づくと、クラッシュの関心が大幅に増加しています。 セットで神によってアクティブ社会的地位とSM Belotserkovskyや宇宙飛行士、ソ連AAレオーノフの倍のヒーローの取り組みを推進しています。 彼らは、1986年の調査に国家委員会の29ボリュームレポートの材料と知り合いする機会を1968。 自分の仕事の結果は重要でした。

第一に、彼らは出版の準備調査の結果の材料は、機密データが含まれていないことを報告を策定しました。 そして第二に、彼らは、できた過去19年ぶりに、国家委員会によって得られた結果の一部を公開すると、「プラウダ」(「彼らは2秒を持っていませんでした。」)23月1987年における災害の原因のビジョン、そして雑誌で「科学そして、人生 "(" 彼らの最後の飛行»は、5、1987 gを№します)。 これらおよびそれ以降のすべての論文ではスム・ベロットセコスキー擁護し、最も可能性として委員会によって認識されてきた補完的なパス(参照。図21)、の正当化バージョン。 彼は彼のリリースの賛成で、「仕事」を公布委員会の報告書から取ら別々の信頼性の高いデータや事実。 これは理解できるが、多くの場合、この情報は、災害のその原因の開発のため、残念ながら、主要なオプションとなっています。 スム・ベロットセコスキー、その調査結果と結論の客観性と公正性の世話をして、常にノー、これらの発展の根本原因の直接的な証拠それは、彼だけでなく、国家委員会で指摘しています。 この、またはなぜ(不思議ではない - と、その後、およびより正確)にもかかわらず、予想バージョンは、「説明」と「ティンカー」「明確化」し始めました。 ペレストロイカ、グラスノスチ、言論の自由がありました。 旧システムは、非難するファッショナブルでした。 戦術的な考察からユーリガガーリンのトピック殺人を開発し始めた著者がありました。

特にはっきりとこの傾向は、最近の10- 15年に自分自身を明らかに。 これらの材料では、飛行機の墜落事故は、最初の宇宙飛行士の死につながった不注意または事前に計画された行動の結果として提示されます。 これらの著者は、実際に探していることの理由、そして彼の死に責任があるものではありません。

出版物B. Silaeva【8]、モロゾフ[9]、などのWi

deofilme「ユーリー・ガガーリンの殺人事件?」(第一チャンネルのCTで示す)シナリオA. Gabnisは[10]ユーリ・ガガーリンを暗殺する陰謀をテーマとするためのさまざまなオプションを設定します。 特定の名前を命名しないと、著者らは、一度にパワーの高いエシェロンをほのめかしている - 中央委員会に、防衛省と空軍の指導に - この大惨事​​を「整理」人々です。 気象条件、大気条件、飛行機や614番目のSU-11など:彼らは材料やBelotserkovsky S.レオーノフに気付いている、文字通りすべてのものを使用した証拠 ビデオの特に熱心な作者。

フィルムのナレーションは、有名な芸術家K・ラブロブ読み込みます。 彼の声は確かに納得です。 それはユーリガガーリンとブラディミール・セレジンの平面上に「表面対空気」ザライスクの領域から発売された、ミサイルを打つことが判明しました。 このことは、モスクワに開始?! 急勾配起こりません。 そしてまた別の話:フィルムは、いくつかの単語B. Murasovuを言う機会を与えられました。 彼は戻っ年はタイトル「ユーリガガーリンの殺人」の下で本のボリューム解放するために、管理1995 3に、元タンク司令官です。 あなたは彼が彼の本で定めているバージョンがわからない場合は、件名にそのすべてのものと思われます。 彼はユーリガガーリンは殺され、「邪悪なKGBの男」彼を誘拐して隠しました。 著者はB. Murasovymと会いました。 彼も彼と一緒に行くとユーリ・ガガーリンが長年にわたって維持した家を見るために私を招待しました。 このすべての彼は真顔で言ったことに注意してください。

ユーリー・ガガーリンの死のない政治的なコンポーネントです。 彼は私たちの国で、海外皆に愛されました。 彼は全く個人的な敵を持っていました。 これは彼の仲間や同僚によってだけではなく証明されていますが、事故後の義務にしている人は、彼の側近の人の行動を分析します。 航空機の墜落は、いかなるテロ行為に、また外国の諜報機関の行動とリンクされていません。 すべてこれもチェックされます。

フライトの管理とメンテナンスのすべての欠点は、委員会で検討し、適切な能力の評価を受けてきました。 犯罪として、これにもかかわらず、多くの刊行物は、それらが災害の集計根本的な原因として提示され、これらの欠点の役員の行動は有罪。

このような材料の代表例は、物品パブロワ[12]とニコラエフ[13]です。 上記の著者のものとそれらのすべてが同じで。 彼らは、図3の軌跡の一つを提供しています。 21は本当のように、特にもちろん、呼び出すことはありません、職員の罪悪感の評価で、事実、カテゴリ結論の分析には気にしないでください。 航空機のための専門家は非常に明白素人、素人自信とそのような材料の単に無能です。 そして、どのように彼らは、航空に精通していないシンプルなリーダーを理解することができますか? 彼はよく、それは現実にあったと信じていることがあります。

他の出版物については言うまでもありません。 これらは、メモリである宇宙飛行士訓練センターのチーフだった14年クズネツォワ[1968]、。 彼のバージョンによると、飛行中のSereginが原因消化性潰瘍疾患の発作で意識を失いました。 Obvisnuvはシートベルトに、彼はそれを移動する可能性を制限し、航空機の操縦桿の体に落ちました。 その結果、ユーリ・ガガーリンが速やかにダイビングから航空機の撤退を開始することができませんでした。

高い最後の公式の立場クズネツォワは、特に不十分な情報にリーダーで、特定の重量の彼のバージョンを提供します:いない場合、彼は災害の本当の原因を知っている必要があります誰が、。 実際にはそうではありません。 第一に、クズネツォフ以上20年事故後バージョンを発現することを奇妙で、そして第二に、彼はこのような状況は、すでに1968年の調査では考えられていたことを忘れているようです。 その本体は、シートベルトを保持し、ヘッドがバイザーダッシュボードに当接して傾斜しているので、それは、意識の喪失と第二パイロットコックピットUTIミグ15は、航空機の操縦桿を妨害しないことがわかりました。 現時点では、グランド脚Sereginと航空機の衝突がペダルにあったと、結果的に、コントロール・ノブは、彼らがジャムできなかったことを思い出してください。

困難であり、緊急事態での作業とパイロットの相互作用を分析し、正しく評価することは、常に非常に困難です。 クラッシュに関連して、とユーリガガーリン

V. Sereginは、乗組員の行動と緊急事態の本質に関する追加の信頼できるデータなしでは、単に行うことは不可能です。 緊急事態現場での航空機の実際の軌道に関するデータはありません。 今まで、彼らは得ることができませんでした。 したがって、すべてのバージョンで、これらの質問はバイパスされるか、著者の能力のレベルを反映した個人的、主観的評価および前提が含まれます。

この局面の試み真剣な考慮事項は、MD IM Alpatovをとっています。 1968では、彼は医療分科会のワーキンググループのメンバーだったと密接に死んだパイロットの遺骨の研究に携わってきました。 彼の作品で彼は困難な状況に巻き込まユーリー・ガガーリンとブラディミール・セレジンの行動に影響を与える可能性がmedikopsihologicheskie要因を検討しました。 彼は最後のラジオ乗組員の後にコースMK = 220°、遠くドライブ飛行場に到達するために右折を下げるために始めたことを示唆しています。 おそらく架空の障害物の雲の2つの層の間のこの作戦の間、乗組員は、航空機につながった、彼から離れて、鋭いターンをした「通常のスピン、その後、高速。」で最初のヒット レポート彼の困難な状況IM Alpatovについて乗務員の頭の欠如は、このようなケースではパイロットの心理的な特殊性を説明しています。彼らは航空機を救うために戦い、自分たちの生活。 報告していない腸、およびポーランド共和国は役立ちません。

調査は、航空機の緊急避難システムの制御は、その元の位置に留まることを見出しました。 だから、乗組員も、イジェクトしようとしませんでした。 次IM Alpatovはコルク栓抜きのクルーとの闘いで、その高さの最小許容に合格したことを示唆しています。 飛行機UTIミグ1の上に立った車いすKM-15、1500彼女は、任意の位置でのmであり、samolista 1200のM - 水平飛行。

パイロットの行動についてのそのような説明は、航空事故の悲劇的な実践と非常に一致している。 Y. GagarinとV. Seryoginのクルーとの関係では、それは論理的で許容される イベントがチェーンに沿って迅速かつ一貫して開発された場合:空気中の障害物(実際または虚偽) - それからのラペル - コルク抜き - 雲の中の1500 m - ダイビングの下の高さにあるコルクスクリューからの結論と、地球の直接視界の条件で水平飛行に入る試み。 この鎖を裏付ける証拠がないにもかかわらず、ほとんどの専門家はおそらくそうであると考えています。

ワークIM Alpatov特にSM Belotserkovskyが実質的にすべてがイベントの上記の順序に従って起こった場合、飛行の緊急セクションで飛行機UTIミグ15と彼の乗組員に影響を与える可能性のある要因についての知識を拡大し、改良します。

彼の人生の最後の32年の間、S. M. Belotserkovskyは、2つの船外タンクを備えたUTI MiG-15航空機のスピンオフ運動を実証することを目的とした全範囲の研究を行った。 彼は、超臨界的な迎え角で出るときに、飛行機がテールスピンに落ちる可能性があることを証明した。 これはまた、架空の障害物からの鋭いラペルでも可能です。 他の同様のタイプの航空機の後に飛行機を得ることはまた失速につながる。 SM BelotserkovskyはユーリガガーリンとウラジミールSereginの航空機に設置された追加の燃料タンクは、大幅に航空機の空力特性を損なうことを示し、これは、また、撤退の困難なプロセスを、そのような行為からTailspin社にそのストールに寄与しコルクスクリュー。 受け取った SM Belotserkovskyの結果は確かに興味深く重要です。 確かに、このすべてが意味を持ち、飛行の結果に影響を及ぼす可能性があるが、S. M. Belotserkovskyが守った航空機の移動計画の枠組みの中でのみである。

上記の材料レビューは、バージョン S. M. Belotserkovskyは一般的に認められた。 まず、1986の調査の終わりに国家委員会によって策定された一般的な結論の本質を反映し、特定します。 第二に、M. M. BelotserkovskyとA. A. Leonovの発表では、彼らの権限だけでなく、ある状況の深刻な実証、すなわち回転運動の可能性も支持されている。 そして第三に、今まで誰も十分に重大な議論とこのバージョンの疑問を投げかけている証拠を提示しました。別のものを提供することはずっと少なく、説得力のある証拠ベースで裏づけています。

のは、このバージョンの弱点を考えてみましょう。

まず、 - これは航空機の飛行の緊急セクションのイベントの一般的な画像の確率的性質です。 あまりにも少ないプロセスに関する信頼性の高い情報は:m 4200、70秒の持続時間、終了の高度で始まる - 最終飛行条件のパラメータを設定します。 これらの「参照」のポイントは、あなたは多くのオプションを入力することができますが、国家委員会は、図1に示す2を強調しました。 21。

第二 - スピンに航空機を取得するための信頼できる理由の欠如。 2変異体、および異なる場所と時間を許可します。 一目見ただけでオプション「コークスクリュー」は、より理解しやすい、でも4200 mの高さで、アカウントに干渉の低い確率を取る。第二の選択肢は、さらなる説明を必要とし、乗組員が2-3キロの高さに縮小して、「ビラージスパイラル」を実行するために必要とされた理由。

第三に - 両方のオプションは70秒±実行時パラメータの5に収まりきりません。 「コークスクリュー」は以上50秒(。70秒程度)より短い時間で行われ、「ビラージスパイラル」です。

第四 - 「コークスクリュー」のバージョンがあった場合、パイロットは、排出されなかった理由には説得力のある説明がありません。 コークスクリューの高さ1500のm面を表示することができない場合は、この特定のケースでは、パイロットは、排出することでした。 だから、航空機UTIのMiG-15 1 CM席命令に記載されています。 このような状況で、パイロットはその後、任意の救済のチャンス、または飛行ontalny地平における航空機の撤退」を持っていないことは明らかです。 乗組員は、コルク抜き、機器のうち、航空機を持っている、曇っていた下にはほぼ不可能であることを知っていました。 これは、二つの論理的な仮定になり:.または乗組員がその衰退を続け、雲に到達するための雲の下の層を打ち抜く始めたのはなぜコルク栓抜き」はありませんでした、または面が1500 mの高さにコルクスクリューから取り出した。しかし、これは回答されていない新しい問題を提起します?

第五 - 綿密に検討のバージョン「ベンドリックスは」などの多くの問題を提起します。 しかし、主なもの - それは、乗組員を削減するために操縦を理解し、説明することは困難です。

最後radioobmeneでユーリガガーリンは320°率を要求しました。 これは、航空機が高度を低下させない、左と、もちろん有効にする必要があろうにそのコース70°を想定することは論理的です。 実際、この場合には、それらはゾーンに入る作業高さ21 3000番目のmは614は、№します。 そのような操縦が実際に実行されたことを疑う理由があります。 つまり距離15-18キロ、で彼らの飛行経路のラインの右側のクラッシュの地図の場所は、そのゾーンの深さに20を№、クラッシュのコースは実際には、南に、185°でした。

飛行機はオプション「コークスクリュー」はあることができなかったことを信じる理由を与えるルートに衝撃点の比較は、この場合のように、ルートのラインは、すぐ近くの計算を誤り、対象落下かのポイントを通過します。 オプション」ビラージ・スパイラル」は可能ですが、その後、速度70度を残して操縦が異なっている必要があります。

第六 - 飛行機の最終条件は、まだダイビングの結論として、明確に認識されています。 以下のような最終条件のそのような理解とは、任意の追加の証拠を必要としないエレベータピッチを拒否し、それが切断木の方向と航空機の長手軸の方向との間の角度は、ダイビングの導出における攻撃の特定の角度であることを意味します。 この証拠は、図1の航空機の位置を強化しました。 すべてのパラメータは、地面と航空機の衝突の時点で決定し、与えられた時点で航空機を配置する方が良いだろう。 しかし、国家委員会は、短時間(0,12秒。)との距離の領域(地面に最初の木を打つから23,4 mは)、航空機の運動パラメータが変更されていない。このことを信じて、それは不可能真ん中に飛行機を置くことを発見しました。 それを疑うする理由はありますか? はい、ありますが、これらの疑問は1968年度における調査中に登場しました。

航空機がピッチ角= 20°とダイビングの出力の円弧上にある場合、それは、あるべきであるようであっても、それは、航空機の縦軸VNPとスライス木VNE満たす式VNP = VcgCos 20°の速度ことが判明しました。

このことから、軌道が直線状であり、かつ出力が潜水する手段ではないということになります。

測定誤差VNPの速度のデビット矛盾は、ポインタASC-1200は不可能でした。

機器の精度は、専門家の処分でエラーの彼らのテーブルを確認しました。 テーブルは2ヶ月面が50-時の保守作業を実施し、クラッシュする前に行われました。 その後、彼はすべての18の時間を飛びました。

試みは彼らの破壊のエネルギーzatrachennnoy航空機の量に木のカットの速度を決定するためにとられています。 木の詳細なレイアウトを構成し、その測定された直径はトランクを切断ハウリング。 彼らの実際の配置により、樹木の破壊のためのエネルギー消費量の値を決定し、それが失敗しました。 その後、決めることができなかった新たな課題「破壊ほうきの木」、。 計算は、フォーム6個連続して配置ツリーにそれらの配置の簡略化されたスキームを使用して行きました。 得られた速度値は、±720 46キロメートル/ hは、明らかに膨張しました。 角度をカット木は彼の本当の範囲の値を満たしていませんでした。この場合、少なくとも47°、である必要があります。 しかし、この結果は手数料を取った角度50°に解釈されました。

実際には、航空機が図の方式で飛行しているモードの質問。 13は、明確な答えを持っていません。 スキームのさらなる分析、アカウントに航空機のパラメータの木の本当の影響を取ります。

第七は航空機が地面に衝突した時の乗組員の状態の問題です。 一方で、医療小委員会の結論があり、その瞬間、セリーゲンの姿勢が活発で、明らかに彼は航空機を運転していたと言われています。 一方、ガガリンの左手はRUDにあり、V.セリオンの足はペダルにしっかりと留まっていたが、パイロットの手の痕跡は航空機のコントロールハンドルには見られなかった。 ダイビングから離れるとき、これは乗組員の行動において最も重大かつ緊迫した瞬間です。 S. M. Belotserkovskyは、以下のように彼らの行動を説明した:雲から出て、操縦士は跳ね返っていない、制御棒を急いでいない 航空機の、彼らは地面との衝突を回避し、最適に最小半径の曲線に水平飛行に飛行機を引っ張ってしようとしている、唯一の16-18°それを拒否しました。 彼らは十分な2 300秒と高度のメーターを持っていませんでした。

それはそれを思わ、すべての権利が、なぜ航空機のハンドルコントロールの手の痕跡? 彼らは、他の面のクラッシュの調査で同様の例で同定されたままにする傾向があります。

16-18キロ/ hの速度で空気の圧力を克服し、ピッチに600-700°の偏向位置にエレベーターの平面を維持するために、なお、この場合には、パイロットは以上20キロの力でコントロールノブを引く必要があります。

9000-10000モード/分に取り組ん瞬間に航空機エンジン。 位置スロットルが名目モード下トン。E.、これらの回転数を満たしています。 このモードは、移動速度と潜水から航空機の撤退の条件と比較した場合、それは非常に明確ではなく、それを説明することは困難です。

上記の質問は、バージョン S. M. Belotserkovsky、その権威と知識は間違いないが、まだ白い斑点がたくさんある。 未解決の主な問題のみがここに記載されており、クラッシュに関する事実情報を持った航空専門家が指定されたリストを継続することができます。 これはバージョンが「悪い」という意味ではありません。 ここでは、「良い」や「悪い」などの定性的な評価は不適切です。 品質バージョンの基準は、実際のデータと事故の状況に準拠していることであり、少なくとも仮定されている仮定はそれらに矛盾しないはずです。

最後の年でのバージョンのSM Belotserkovsky 35はユーリガガーリンとウラジミールSereginのクラッシュの原因の探索の一般的な方向の残りのためになっています。 すべてのそれらの関係ガガーリンのテーマその確率的性質にもかかわらず、彼女と一緒にそれを主張などコア、憶測、未チェックの事実、無能な判断、として彼女に掛かっ 要するに、これはunprovable誤解を招くとの論争でした。 しかし、我々は努力は無駄だったと仮定することはできません。

今我々は、さらなる動きと真実の探求が、 S. M. Belotserkovskogoの見通しのバージョンではありません。 その可能性がなくなった、とこのパスはゴールにつながらないことがあります。 実際には、我々はそれが国家委員会1968年でやったよりも多くの災害の原因を理解するには進んでいません。 他に明らかに何か:クラッシュの原因の研究 - 時間の専門家のためのあまりを証明したかを決定するために、複雑で困難な作業。 彼女は今、ある意味ではパズルです。 それに関連する事実や状況は、非常に現実的で、それぞれがダブル、トリプルでも解釈することができます。 飛行の墜落現場での情報の欠如は、確認または何もないことを否定し、真実の方法で克服できない障害をもたらすと同時に、仮説のための道を開きます。 現時点では、だけでなく、その後、我々はクラッシュでUTIのMiG-15国内および特に政治的な要素を求めることは無意味ユーリー・ガガーリンとブラディミール・セレジンの死と確信しています。 この事故の原因を検索します

これは純粋に工学的な仕事です。

災害が36年経過した後。 社会秩序、人や興味の意識の根本的な変化がありました。 メディアは、このような愛国心、国の歴史の尊重など、他の値を、上の社会を集中し始めた、世界トップクラスの当社の業績を誇りに思っては、残念ながらshnimayutは、最初の場所ではありません。 彼らが言うようにユーリガガーリンの死の後、私たちの国の一般市民を一瞬であるとしている人々の生成を増加させました。 関心がこの問題に保存されているかどうか、彼らは、災害や有名なパイロットの死亡の真の原因を知っておく必要がありますか? これらの質問への答えは簡単ですが、必要はありません。

航空には書かれていない法律があります。あらゆる事故、特に大災害を開示しなければならず、原因の分析が行われ、将来これを防ぐための勧告が行われます。 悲しい統計は、人類の要因、航空機の故障、機会、偶然など、その原因に応じて、災害の確率の平均パーセンテージをずっと以前に配置しました。 それでも、あらゆる災害は新しい知識を私たちにもたらします。 時の爆弾のような災害の原因不明の原因は、 それは、人間の活動のこの難しいが、美しい球体で作業を続ける人のための第二のタイムで働くことができます。 航空安全上のイベントおよび推奨事項は、主に事故原因の情報に基づいて開発されています。

あらゆる人間の死 - 彼の家族、親戚や友人のためにこの悲しみ。 どんなに苦い、我々は常にそれがなぜ起こったか知りたいん。 どんなに経過したどのくらいの時間、真実を知っている人々の欲望が残っていません。 しかし、それは長い時間前だったと言う、過去をすくい、なぜ、すべてを忘れてしまった人たちも存在します。 ユーリー・ガガーリンに関連して、単に冒涜です。 彼は愛するだったと私たちの国でも、海外だけでなく、すべてに愛さ。 彼は親戚や友人を持っていた予約なしで同時代の古い世代の人々、。 だから - 忘れて、私たちは、かき混ぜないのだろうか?

ソ連の航空宇宙の歴史の中で空のページです:どのように、なぜ地球の最初の宇宙飛行士の死。 私たちは、私たちの歴史のいずれかの事実が、我々はまた、歪んだ形で教えることができることを他の人 "dopishut」このページまで待つのだろうか? 例として、2つだけの最も特徴的な事実を。

2002年で著者はすでにこの本のための材料を収集しました。 私と私の友人、今年の調査に関与1968は、リュベルツイ公会堂で話すように招待されました。 我々の仕事の一つのメモリを搭載したユーリ・ガガーリン(前者は彼が50-IESで学ん専門学校、です)。 私はライシーアムでの生活とユーリガガーリンの飛行に捧げ非常に素晴らしい博物館を作成したことに注意してください。 スピーチの後、私は、よく知られているテレビのジャーナリストとの会話をしました。 彼は飛行機事故や乗組員の死亡の原因の私の理解に耳を傾け、言った:「あなたガガーリン共産主義が台無しさて、もし、我々は仕事に材料を取るだろう。」

2年前、防衛省の13国家研究所は「真実の瞬間」を転送する準備ができているテレビの専門家のグループによって訪問しました。 他の問題の中で、彼らはユーリー・ガガーリンとブラディミール・セレジン調査プロセスのkatastofy航空機、並びにその死因に興味を持っていました。 この本の著者へのメッセージなど、このような情報は、彼らが調査1968年の参加者の一人から受け取っているが、放送では出てきませんでした。 どうやら、Karaulovが必要なA.は、ユーリガガーリンの計画的殺人事件についての捏造に基づいて別の「真実」でした。 残念ながら、そのようなことは、著者は、これらの材料の一部を公開する案を取り上げているメディアの一部の編集オフィスで聞かなければなりませんでした。 自分の国の歴史にこの日和見的な態度は、どの箱に入るが、一方で、再びそのような試みに抵抗する必要性を確認しないでください。 だから、ユーリ・ガガーリンとブラディミール・セレジンの人生の最後の数分12は、それが現実にあったように正直に反映され、そうできるだけのメンバーと、これらのイベントの研究者を書くことにします。 それは英雄の祝福メモリへの我々の神聖な義務です。

これは、2番目の質問に答えを与える必要がある:36年災害の後、そこに今日、その原因を確立するための真の機会? はい、それは可能です!

現在、研究の最新の方法と手段を持って、新しい、高レベルNSN知識で出てきました。 大幅に科学的能力の専門事故調査を増加させました。 研究経験の緊急航空機の富。 ソリューションは、次にある問題の数に発見され、1968年に、パイロットずに残りました。 その飛行緊急サイト上の航空機の軌道のパラメータに関する小説信頼性の高いデータ。

我々は、災害の真の原因を出てきたという事実に完全な自信を持っているためには、研究を継続する必要があります。

2003 35年は、私たちの英雄の死の周年を迎えました。 2004 70年はユーリガガーリンの周年を迎えました。 これは、正式に大祖国戦争、ウラジミールSergeyevich Sereginaの最初の宇宙飛行士ユーリ・ガガーリンと英雄の死の私たちの国の真の原因についての調査や一般市民を締結、今年に適切かつタイムリーであろう。

続きを読みます:

記事、偉大な分析をありがとう!
疑問は - barospidogrofの写しが近隣のゾーンで活動している航空機から取り除かれたか?

素晴らしい記事をありがとうございました。 あなたは、ボードの面積で作業時間と乾燥時間スパンを比較してみましたか? (bezobolochnogo爆発装置に乾燥ゾーンにリセット)。 ミスティックもちろんまだ?

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