エンジンのサージ保護システム
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エンジンのサージ保護システム

CDBコンプレッサとエンジン営業損失GDUの違反を防止するために、 - 予定のシステムは、サージに対して、モータを保護。 保護システムは、2つのタイプに分けられます

(1)短期反発弾性システム(EPRS)SU;

エンジンをGDUの損失モード(サージ、回転失速)から逸脱させ、初期モード(SVR)を復帰させるためのシステムの制御システム(2)である。

保護システムは、すべての動作条件のJ1Aのに有効である必要があります。フライトの異なる高さとスピードで、大気、振動負荷、進化J1Aなどを変更します。

彼らは、CDB、アラーム誤動作の損失のコックピット内の光および/またはアラーム音を持っています。

投影時間の影響を受けてCDBエンジンの違反を防止するために設計された株式の持続可能性のシステムの短期増加、時折新興要因。 そのような要因は、短期的な変動の増加、および進化J1Aの不均一な流れ、熱擾乱、衝撃波などの影響が含まれています。

このタイプのシステムは、2つのグループに分けています。

(1)予測外乱の出現に先立つ状況に含まれる。

(2)は、外乱の強度が所定の臨界レベルを超える場合にのみトリガされる。

最初のグループのシステムは、乗組員のJ1Aのチーム、第二により駆動される - 特別なセンサによって生成される信号に。 検出器の第2グループのシステムを使用することができるでは、このような攻撃の臨界角に達するエンジンへの入口での圧力変動が所定のレベルを超えるように、特定の状況を認識するための航空機の制御表面などの最大偏差を超えています。

株式の短期安定性を増加する制御因子はSU-速度が吸気の制御で使用されるように、FCC、ノズルの面積の変化の燃料消費量を低減すること、圧縮機の圧縮機バイパス空気流路に主燃焼室における燃料消費量の短期的な減少を刃を向けます。

摂動の継続時間と同期速度と応答時​​間SKPZU。 次のように基本的な操作の典型的な期間は、次のとおりです。

- システムを準備状態にしてからエンジンの外乱の影響が始まるまでの時間(<0,25 s)。

- GDUの最大予約でモードに達した後の元のモードの回復時間は、1を超えてはなりません。 この減少モードから元のモードへのピックアップ時間を有する2;

- 投与の応答時間は、乗組員(システムの第一群)、又は(第2グループのシステム)デバイスシグナリングコマンドの受信の瞬間から(0,2 Cノズルフラップ用)と0,8以下です。

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