制御システムVGTD
他の
制御システムVGTD

制御システムVGTD

電子ユニットACSは、フリータービンの推進上の3つの独立したチャネル制御と自己保護チャネルを持っています。 二つの同一のチャネルAとBは、制御、監視、およびエンジンの保護のすべての機能を実行します。 ガス発生器の速度、エンジンの同期モードを制限し、安定性およびフリータービン速度の制限:予備チャンネルが簡略化されたエンジン管理プログラムとモータ保護の最も重要な機能を提供します。 すべての3つのチャネルの拒否の場合にはエンジンの運転状態に固定されています。

サポートGTE(VGTD)はボード上のエネルギー源航空機(またはヘリコプター)主推進機関です。 飛行VGTDに非常用電源として使用されます。 VGTDはメインエンジン、ヒーター、エアコンサロンJIAを開始するだけでなく、発電機、ACまたはDCを駆動するための圧縮空気を生成します。

nの動作のために= 100%はVGTDのために不可欠です。 動作モードを設定することも短命最大PTO(空気)との機械的動力と空調の選択と発電機と独立した水力発電ユニットと同様に、連続使用を駆動する機械的動力のモードの選択で、メインエンジンを起動することです。

負荷変動時に発生する過渡モードのn = 100%に入る前zapuska-加速モードですVGTDモードと同様に、モードは(ブリード/オフ発電機などの電源を入れます。)。

コントロールの問題は、スキームと目的に依存VGTD。 代表的な4つの方式補助エンジンがあります。

(1)単軸、共通の圧縮機の後に空気を流す。

(2)低圧コンプレッサーの後ろにエアタップ付きのツインシャフト。

(3)ツインシャフトとフリータービンからの追加(サービス)コンプレッサードライブ、

(4)のシングルシャフトで、ガス発生器のシャフトから直接駆動される追加のコンプレッサーから圧縮空気を抽出します。

ロータの一定の物理的な速度を維持しなければならないGDUコンプレッサの十分な供給を確保するために、圧縮機からバイパス空気ブリードの流量を制御するエンジン管理システムの起動に加えて、ガス発生器の一般的な空気圧縮機およびオルタネータ駆動軸の選択です。

コントロールシャフトVGTDに低圧圧縮機からバイパス空気の流れを制御するための、ならびに、低圧ステージの一定速度を維持するために必要な低圧のオルタネータのロータシャフトを駆動。

ガスタービンエンジンについてのすべてを読みます

Avia.pro

.
2階