基準走行角度のシステムとコースの平面
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基準走行角度のシステムとコースの平面

航空機の飛行と為替レートの基準走行角度の選択は、運用、航空機のデータとその航法装置によって決定されます。

平面上の機器の利用規約交換は3つのグループに分けることができます。

1。 磁気コンパスまたはジャイロコンパスを搭載した飛行機の磁気緯度の変化が小さい航空便。

2。 磁気コンパス、ジャイロハーフコンパス、または中間精度のコースシステムを搭載した飛行機の磁気緯度の大幅な変化を伴う飛行。解体角度、陸上速度、および航路計算の自動測定なし。

3。 正確なコースシステムを備えた飛行機の任意の距離を飛行し、解体角度、陸上速度および航海航海角度を自動的に測定する計器。

最初のグループのために航空機の飛行コースの旅行や角度の条件航程線の磁気参照フレームを選択しました。 各経路セグメントの長さは、そのような航程線の採取前記セグメントの長さは、キロtを2するとき300以下の軌道角の終点とは異なる、その出発点で磁気トラックが°こと。E.を

この場合、セグメントの平均磁気進行角は極値と1°だけ異なり、ドロソドープ線の正三角形線からの最大偏差は、 トン。E。航程線の線は大円と一致しています。

旅行セグメントの開始と終了角度は2°未満だけ異なる場合経線方向又は小さな変化さDmにおける赤道緯度で任意の方向に動作するとき、長航程線の経路セグメントを大きくすることができます。

一般的に磁気​​トラック角(LPA)と呼ばれる練習を操縦における磁気航程線の軌道角。

LPAは、磁気子午線の中点パスに対して測定されます。

航空機の経絡の参照レートに比べて、または最初の距離の経絡の飛行参照旅行や角度の条件順行フレーム選択された第二のグループのために。 この場合、フライト(GTC)の大円トラック角は、その初期点または基準子午線を継続セグメントの交点における経路の真の旅行チケット角部を想定しています。

スパン基準経線または開始点またはパスセグメントgiropolukompas為替レートシステムは、航空機の真のコースの証言に出展します。 例えば、為替相場制度は、MSに、または天文学的賠償に磁気偏角(偏角の規模で)インストールにMKを入れています。 契約後(鉱業COG)システムは、GICを入れています。

あなたは大円の精度を確認したい場合

これらの条件が満たされない場合、測定値OK。 式の右側の左側レベリング補正、。

条件の第三のグループのための磁気コンパスの偏差を考慮することは第二のグループに採用ルールに従って行われています。

飛行の特定の条件に応じて第三及び第2のグループのための器具の交換の高い精度を与え、磁気基準経線の基準走行角の大円を使用することが可能です。

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