「電気」航空機のGTDシステム
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「電気」航空機のGTDシステム

STFの動作の制御は、燃焼室のコレクタ内の高圧ポンプ及び燃料ディスペンサの入力で、エンジンの入口での燃料圧力と温度測定によって行われる、フィルタを横切る最大圧力差、燃料消費量、燃料システムの稼働時間(合計と位相) 。 ポンプの技術的状態を診断するための燃料フィルタの汚染の程度並びに確率と統計的方法余命予測を使用して、それらの出力で振動ポンプハウジングと、燃料圧力脈動センサを介して取得した情報の操作信号に使用することができます。

油圧、空気圧および電気 - 現代の航空機では、その様々なシステムのためのエネルギーの3源を使用していました。 多数の油圧および空気圧の通信の存在は、サイズ及び重量単位、複雑で高価なメンテナンスの増加がシステムの信頼性を低下させます。

これらのパラメーターの改善は、電気を航空機の油圧及び空気圧システムに置き換えることによって可能となります。 このアプローチは、それは、「オール電化」面および「電気」FCD(ECCD)を作成することにより、将来の開発に実装されます。 航空機の電気システムの構築に同時に、新たな要求:270に電気機器や通信の増加、システムの電圧までの重量を減らすために、エネルギー消費量が増加します。 540 Bは、発電機、その他の回転数を変化させることで操作を提供するために、増加したパワーのエンジン発電機の上に置かれるべきです。

「電気」航空機のコンセプトは、すべての航空機やエンジンシステムにおける電気エネルギーの使用を含みます。 彼らはエアコンとprotivoobledeni-ションシステムを含む、電気駆動装置は、逆推力等の単位で、油圧飛行制御、ブレーキ及び着陸装置の制御に置き換えられている。「電気」航空機の主なエネルギー源が内蔵されたCCDスタータジェネレータそして、必要であれば、有利である付加的な発振器は、モータ回転子のシャフトに直接取り付けられ、及びASICシステムにおけるパワーアクチュエータとして 非接触電気モーターに基づいてlzuyutsyaアクチュエータ。

「電気」の補助SUのみ電気エネルギーを生成します。 それはまた、補助SSの性能を向上させるために役立つ、図示されていないから、航空機用の空気が必要です。

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