シコルスキーS-70
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シコルスキーS-70

シコルスキーS-70(UH-60ブラックホーク)

シコルスキーS-70(第2名 - UH-60ブラックホーク) - 多目的ヘリコプター、交換ユニットベルUH-1として意図された、11の夜の服で部隊を輸送することができました。

ストーリー シコルスキーS-70

一緒にプログラムユーティリティ戦術輸送エアシステム(UTTAS)の開始と、バック1966の遠くの街にまでさかのぼりヘリコプターの開発を開始。 米国政府は、新しい多機能UTTASヘリコプターの構築のためにヘリコプターをリードする企業ボーイング-Vertol、ベル、シコルスキーとロッキード技術要件を提出しました。 新しいデバイスは、時間の多目的ベルUH-1と輸送CH-46海騎士、同国空軍の様々な部分で武装していた時に古い置き換えることでした。

シコルスキーS-70

空軍の要件のさまざまな多目的ヘリコプターの開発である1971 UTTASの年間のプログラムでは、承認されました。 それが撮影部門に終わった軍人に11 15の人々から輸送されなければならなかった、新しいデバイスの要件によると、組み立てられた航空機ロッキードC-141と130-Cの輸送の可能性を提供する、デュアルエンジン発電設備を装備した3人の乗組員を持っています。

UTTASプログラムは、アメリカのヘリコプターの歴史の中で最も高価となっています。 1972年では、最初に$ 1100億ドルと推定調達コストと多目的ヘリコプターの継続的な操作を含む1985、UTTASの初期コスト、最大生産する計画2,7マシンは、その後、これは$ 6,5億に増加し、このプログラムの下での生産を受注しました。 1コピーのコストも2 5,8百万$までに増加しています。

シコルスキーS-70

ヘリコプターの試験サンプルを収集する機会を与えられた会社シコルスキーボーイング-Vertolを残しつつ、競争の第一段階では米空軍の代表は、9社の7を排除しました。 静的な地面 - 最初の契約は3飛行試験用車両、および1の組み立てのために署名しました。 会社メーカーの最終決意した後、さらにテストサイクルのための5機の別の契約を締結しなければなりません。

この段階では各メーカー、金額は$ 61百万に割り当てられています。

YUH-60 - プログラムUTTAS会社の一環としてシコルスキーはプロトタイプ版YUH-61、およびボーイング-Vertolを発表しました。 プロトタイプの初飛行は飛行および静的テストの数が経過した後、YUH-60 17.10.1976行われました。 会社シコルスキーは、コンテストの勝者を認識し、すぐに彼女のUH-15Aと呼ばれているヘリコプター60ユニット、一連の最初のを構築するための契約を提供しました。

シコルスキーUH-60Aの賛成で選択に影響を与えた主な基準は、 - それは、操作の過程やヘリコプターの使用の低い技術的リスクの少ないコスト。

シコルスキーS-70

シコルスキーUH-60は、様々な目的のためにヘリコプターの変更の数を作成するための基礎となりました。 その生産のプログラムは、まず、1434単位に拡大し、その後される - 。2127ユニットへ。 1ヘリコプターの平均価格は7、25百万$でした。 初夏には、1994 2000は、ファーストライン単位H-60をロールオフ。 このファミリーの時1295ヘリコプターは陸軍、空軍によって供給され、78 207は、世界の状態を21への輸出のために意図移しました。

デザイン シコルスキーS-70

ヘリコプターシコルスキーS-70は、2つのガスタービンエンジン、テールローターと三輪車タイプの着陸装置でシングルローター方式を構築しました。

シコルスキーS-70

胴体はセミモノコックタイプに作られ、それはすべての金属構造です。 胴体構造の材料は、主に、軽金属合金を適用しました。 複合材料(ガラス繊維、ケブラー)は、制御キャブデザイン、ドア、ランプ、ボンネットとエンジンフェアリングに使用されています。

ダブル乗員キャビンに浸透サイドドアを介して排出することができます。 コックピットは、装甲の座席が装備されています。 貨物室の寸法 - 4,95の㎥ - 2,21 1,87 11,6のX mを、ボリュームのx。 キャビンのドアが配置されているの両側には、1,5 1,75となっているサイズはメートルをxは。貨物室の内部にストレッチャーに負傷者10空挺部隊または6を収容することができます。

機体の後方には、非対称プロフィールを有するテールブームモノコックタイプ、およびそれに取り付けられた安定剤、及びテールローターで曲げアップエンドビームに入ります。 直接作動安定剤は、4,37 mの長さを有している。スタビライザーの設置角度は、横方向加速度、角速度、及び空気の受信信号れる制御システムによって変更されます。 オートローテーションモードスタビライザ設置角度は-6で、+ 34を置きます。

シコルスキーS-70キャビン

テールブームは、駐車場で簡単に輸送と省スペース化のために折り畳むことができます。 フロント - 胴体は垂直衝撃と10gを20g過負荷に耐えることができる耐衝撃設計が装備されています。 ヘリコプターは、長さに69 mを、負荷容量270のキロを持っているレスキューホイスト、ワイヤーロープが装備されています。 負荷フックは外部スリングでキロを3630まで耐えることができます。

シャーシ三輪車ヘリコプター、固定着陸。 各支持つの車輪上に置きました。

レバー式ショックアブソーバーの主な柱は二室を完備しています。 シャーシの減価償却費は、流体システムは、機体に等しい40g過負荷に触れることなく地面に衝撃を吸収することを可能にすると述べました。

ヘリコプタロータchetyrehlopasnyを有し、ブレードヒンジ。 ねじスリーブは、モノリシック構造体、チタン合金製と潤滑を必要とせず、エラストマーダンパ軸受を備えています。 これは、保守作業の量を減らすために%を60することができます。

シコルスキーS-70

ブレードの形状は長方形です。 チタン合金製の楕円形の断面を有するスパーは、尾部ハニカム有する「ノーメックス」を 内側部分及びブレードの後縁が、ガラス繊維製のライニング、複合黒鉛材料で作られています。 ブレードのつま先で、チタンストリップがあり、靴下に沿ってガラス繊維のカウンターウェイトを置きました。 ブレードの終了は、矢印状とケブラー製です。

シコルスキーS-70は、ロータブレードの防氷システムを組み込んだ、自己調整振り子は、スリーブ振動、ブレーキロータは吸収体。

四テールローターは3,35 mの直径を有し、ブレードマウントヒンジレス。 それとエンドビームが横方向に範囲を中心と垂直方向スラスト成分を生成を増加させるために20度の角度で傾斜しています。 テールロータースリーブは、二つの横方向に配置されたビームによって表されます。

ブレードは、矩形であり、その組成の複合材料ベースgrafitoepoksidaを持っています。 同様に、ローターブレードはまた、電気防氷システムのステアリング要素を備えています。

発電所2ターボシャフトGTEゼネラル・エレクトリックT700-GE-700の一環として。 これらは、パイロンの両側にナセル内に配置されています。 エンジンは、ベトナムでの戦闘の操作で試験しました。

シコルスキーS-70

モジュラー伝送設計、メンテナンスを簡素化します。 メインギアボックス給油せずに30の分かけて動作することができます。

燃料電池システムの構造は、標準的な内部燃料タンクから成り、容量うちの150リットルです。 追加の内部タンク容量リットルの440のインストール。 オプションのヘリコプターHH-MH-60と60は翼形状のパイロンに退院戦車をvysokoraspolozhennyh補完することができ、燃料タンクシコルスキーS-70にロードされた燃料の最大量、3545はlです。 ヘリコプターは、バー飛行給油が装備されています。

シコルスキーS-70特性:

  • パワープラント: 2 x GTDゼネラルエレクトリックT700-401

  • 離陸パワーオン1285kVt

  • ローターの直径: 16.36м

  • バーを充填胴体長さc: 17.38м

  • 身長: 5.13м

  • 離陸重量: 9980kg

  • 空の重量: 5735kg

  • 最高速度: 268km / h

  • 巡航速度: 237km / h

  • 地面効果のうち、静的天井: 3170м

  • ダイナミック天井: 5790м

  • 範囲: 600km

  • フェリー範囲: 2220km

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