ヘリコプターでのスプライン連結
他の
ヘリコプターでのスプライン連結

ヘリコプターでのスプライン連結

補助円筒形または円錐面のために - トランスミッションシャフトの化合物において主に使用されているインボリュート歯車(歯付き)は時々、歯やシャフトの外径の側面を中心に、および化合物。 スプライン接続は、歯の作業面(腐食にお問い合わせください)​​による破砕主に失敗し、着用してください。

疲労亀裂の進展とともに、またはこれらの場所の濃度ねじりせん断応力や側面に腐食をフレッチングから存在に起因する歯の端に、プロファイルのエッジから常に疲労作業歯(スロット)の破壊、。

スプライン接続

歯のエッジにおける応力集中の具体的な原因は、次のとおりです。

  • - アセンブリの組み立て中または動作中の歯車要素の重要な弾性変形;
  • - 組み立て中に接合される部品の歯の局部的な塑性変形。
  • - 修復または製品操作中の歯の接触領域の操作上の摩耗および変位に起因する歯の好ましくないマクロリリーフの形成。

スプライン接続部の端部に応力集中を低減するために、クラウンの円錐状に取り付けられています。 ほぼ直線的に減少する要因にテーパスリーブとシャフトの角度の増加に伴って。

構造的に動回路クラッチ

オーバーランニングクラッチ(MOA)またはオーバランニングクラッチ - 自動的にそれらの相対運動の方向に応じて接続および切断することができ、このギア、マスターとスレーブユニット。

USDAは、第一段目の減速機構の高速入力軸と接続します。 ヘリコプターでMOAの主な目的 - ギアボックス失敗し、飛行安全のオートローテーションから、または1つの作業エンジンを搭載したエンジンのシャフトの自動切断。 また、USDAは地面に自分の別のテストでは、エンジンの異なる体制を可能にします。

区別摩擦ラチェットUSDAの動作原理に応じ。 関与の原則にUSDAの作業ラチェット、摩擦要素(ボール、ローラーなど)をサポートするマスタとスレーブユニット間の楔ことになっています。

最も広くローラクラッチを持って航空技術で使用され、主な利点は以下のとおりです。

  • - 比較的小さな寸法の大きな負荷を伝達する能力。
  • - フリーホイーリング期間中のリンクの高い相対速度と摩擦力からの小さなモーメント;
  • - リンクの相対回転の最小角度で詰まる、くさび形の容易さ。
  • - 製造可能性;
  • - 操作と修理の容易さ。

ユニットMAの動きの完全なサイクルは、4つの期間が含まれています。

  • - フリーホイーリング;
  • - ジャミング;
  • - 押収された状態。
  • - ウェッジ。

ローラーUSDAの主要な構造要素は以下のとおりです。アスタリスクケージ、ローラーやウェッジクランプ装置。

クランプ装置予定 - アスタリスクとホルダーとの接触くさびローラーを提供します。 これは、妨害の農業省との間の「バックラッシュ」の排除、すなわちによって達成されます プーリーの瞬間と同時妨害へのカップリングの準備を確実にしました。

個人やグループ(セパレータ)押えがあります。

セパレータ圧デバイスは、個々のクランプよりフリーホイール間のリンクのはるかに大きな相対速度を可能にし、農業省にクリップを多数配置することができます。 これは、高負荷容量のカップリングとヘリコプターのトランスミッションでの広範囲の使用を提供します。

春と摩擦クランプ装置:設計によりUSDAギアヘリコプターは2つの基本タイプに分けられています。 彼らは、春と摩擦要素を含む組み合わせクランプ装置を有する建設ジョイントとして使用されます。

.

航空の世界で最高

逆さま
ブログ投稿
著者の記事
2階