瀋陽BA-5I CK-1
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瀋陽BA-5I CK-1

瀋陽BA-5I CK-1

中国の無人車両といえば、それは多数のマシンはソ連が供給されていることに留意すべきです。 だから、中国での最後の世紀の50居住の終わりにまだ17年OKBラーボチキンで伝説的なデザイナーによって作成されたラ・1953、対象モデルのバッチ全体を与えました。 それらの操作の大半には、独自の無人機を作成することを決めた理由である、失敗します。

新しい車の創造 - デザインはソ連装置LA-17からコピーされているので、それは、大声で話すのです。 中国のデザイナーは1968年に航空機を作成し始めています。 まず当事者が飛行試験を働い9デバイス、から成って作成しました。 機械のファイナライズは1976年に終わりました。 メイド中国の無人機は、Baの-5Iと呼ばれるが、最も有名な輸出名SK-1マシンました。 1977年以降では、これは中国のサービス軍にターゲットドローンとなっています。 UAVは、ソ連のモデルに基づいて設立されたという事実にもかかわらず、彼は別の飛行プロファイルを持っていました。

マシンは8,4 7,5長メートル、メートルの翼を持っていました。 大衆のためとして、それはそのままで、充電インジケータが3,3トンに達しました。 2600のキログラムの推力を持つ強力なエンジンは、高品質の離陸と900キロ/ hの速度で飛行を生成することを可能にします。 同時に、デバイスの適用範囲は600キロで、車は背の高い18キロを登ることができます。

装置SK-1の設計は、簡略化された長方形の翼が取り付けられている通常の空気力学スキームに示されています。 特殊な機能は、水平と垂直のテールの互換性です。 発電所に関しては、TRDエンジンモデルWP6が提示された。 エンジンは航空機の胴体の外側のゴンドラに取り付けられていた。 UAVには、中国の設計者によって開発されたオートパイロットシステムがありました。 装置の打ち上げは、地上設備を使用し、離陸中​​の加速のための追加の粉体装入物を用いて実施した。 飛行プロセスは、地上の制御ステーションから、または所定のプログラムに従って手動で実行することができる。 ミッションを達成するために、無人機はパラシュートシステムを使用して着陸しました。

実行されたテストは、車が優れた飛行性能を有することを示した。 そのため、プロジェクトの開発が止まらず、より高度に専門化されたタスクを実行するための変更が行われました。 UAV SK-1は、放射能偵察と核爆発の研究のための設備を備えていた。 初めて、このモデルは、大気の爆撃中に1977の核実験で使用されました。 CK-1の名称を付けた第2の修正は、今年の5月の82で準備ができていたが、主な任務は低標高の航空ターゲットを模倣することだった。 また、1983ではCK-1Сターゲットの新しい改造が行われました。これは、機動性の高い現代機をモダンに模倣することができました。 この機械は、対空の設備を試験するために使用された。 最新の改造は低空飛行試験用のCK-1Еという名称のUAVでした。

瀋陽BA-5I CK-1。 特徴:



修正 CK-1C
翼幅、メートル 7.50
長さm 8.44
身長、メートル 2.96
翼面積、m2 8.55
重量、キログラム
空の 2000
燃料 840
最大離陸 3340
エンジン形式 1 TRD WP6
スラスト、KGF 1 2600 X
最高速度のkm / h 900
範囲、キロ 600
滞空時間、分 60-70
実用的な天井、メートル 18000
運用天井、M 500-5000

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