着陸装置
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着陸装置

着陸装置

ランディングギア - 航空機が駐車場を遂行することを可能にする列からなるシステムは、車を移動する、または水飛行場。 このシステムは着陸航空機の離陸されると。 このシステムは、車輪、山車やスキーを搭載したラックのシャーシで構成されています。 また、用語「シャーシ」は、ラックのいくつかの構成要素として、非常に広範であることに注意すべきであり、それらは、異なる構造を有していてもよいです。

シャーシは、以下の特定の要件を満たすことを要求され​​ています:

  • 地面に移動するときの処理と車両の安定性。

  • 必要なスループットを持っており、滑走路への損傷を引き起こすことはありません。

  • 地上走行時に航空機が180度のターンを実行できるようにする必要があります。

  • 着陸シャーシを除き、航空機の転倒やマシンの他の部分に触れるの可能性を排除します。

  • 起伏の多い地形の上に着陸し、走行中の衝撃力を吸収。 高速振動減衰。

  • ランアップと高い制動性能で低レベルの耐性を実行します。

  • 比較的迅速なクリーニングやシャーシシステムの生産。

  • 緊急リリースシステムを持っています。

  • 発振ラックと歯車の排除。

  • シャーシの状態に関する警報システムの存在。

ランディングギアとマスター

これらの指標に加えて、着陸装置は、航空機の構造全体への要件を満たす必要があります。 これらの要件は次のとおりです。

  • 強度、耐久性、最小重量表示で剛性。

  • 後退および伸長位置にシステムの最小空力抵抗。

  • 技術的なデザインの高い割合。

  • 操作の耐久性、快適性と経済。

品種のシャーシシステム

1)車輪付きシャーシ

車輪シャーシは異なる回路レイアウトを有することができます。 用途に応じて、航空機の設計者の設計及び重量は、ラックの異なる種類を使用すると、車輪の配置に頼っています。

場所ホイールシャーシ。 基本スキーム

  • 多くの場合、2ポスト方式と呼ばTailwheelランディングギア、。 重心の前には二つの主なサポートで、補助サポートが遅れています。 航空機の重心が前方の支柱に位置しています。 この方式は、第二次世界大戦中に飛行機で使用されていました。 時には尾輪には車輪を持っていない、リンク先に滑って未舗装飛行場のブレーキを務め松葉杖、で表しました。 この方式の顕著な例は、AN-2とDC-3としてシャーシ、航空機です。

  • 前輪とシャーシは、このような方式は、三輪車と呼ばれています。 このスキームのための3つのラックを設置しました。 弓と背後に2、および重力の中心にしがみつきます。 スキームは、戦後でより広く使用されるようになりました。 航空機の例は、火-154と747ボーイング呼び出すことができます。

  • 自転車の着陸装置のシステム。 この方式は、航空機の胴体、フロント、航空機の重心の背後にある第二の本体に2主軸受を配置することを含みます。 各側の2つの脚が翼端付近でもあります。 この方式では、翼の高性能エアロダイナミクスを実現することができます。 同じ場所で武器の着陸場所の技術に困難があります。 このような航空機の例としては、ヤク-25、ボーイングB-47、ロッキードU-2です。

  • 大離陸重量で航空機に使用Multibasicシャーシ。 ギアのこのタイプは、均等にストリップへの損傷の程度を低減滑走路、上の航空機の重量を分散させることができます。 この方式では、前面は、複数のラックであってもよいが、これは地面に機械の操作性を低下させます。 multibasic装置本体支柱の操作性を改善するために、鼻のように制御することができます。 例としては、航空機は、IL-76、«ボーイング-747»あるmultiterabit。

スキー用具

2)スキーギア

スキーギアは雪の上の航空機の着陸のために使用されます。 このタイプは、特殊な目的のために飛行機、小質量の通常の車の中で使用されています。 このタイプのと並行して車輪を使用することができます。

着陸装置の部品

  • 減価償却ラックは脱出し、加速時の航空機の円滑な進行を確保します。 主なタスクは、着陸の衝撃を減衰されます。 システムは、窒素オイル式ショックアブソーバー、スプリングが加圧された窒素を運ぶ備えています使用しています。 ダンパーが使用されている安定化します。

  • ホイールタイプとサイズに応じて変えることができる、飛行機に搭載されました。 ホイールドラムは、高品質のマグネシウム合金で作られています。 その染色緑の地方事務所。 現代の航空機はカメラなしエアー式ホイールが装備されています。 それらは、窒素または空気で満たされています。 車輪のタイヤは、長手方向の排水溝を除いたトレッドパターンを有します。 ゴムの劣化の固定度としてそれらを使用します。 切開タイヤは、Webで最大の接触を可能にする丸みを帯びた形状を有します。

  • ドラムまたはディスクブレーキを装備した空気圧航空機。 ブレーキは電気、空気圧又は油圧式とすることができるドライブ。 このシステムの助けを借りて、植え付け後のパスの長さを低減します。 その有効性を改善するためのマルチドライブシステムの大きな質量を備えた航空機は強制冷却式のシステムを確立します。

  • シャーシは、洗浄と解放を固定できるようにロッド、ヒンジブレースのセットがあります。

シャーシは大型旅客と貨物航空機や戦闘車両で除去されます。 原則として、低速・低質量の固定着陸装置の航空機を持っています。

ギア伸縮ランディング

航空機の課題と後退

最近のほとんどの航空機は、洗浄と着陸装置の油圧駆動装置が装備されています。 それ以前には、空気圧や電気システムを使用していました。 主なシステムコンポーネントは、航空機と本体の前面に取り付けられたシリンダです。 特別なロックとスペーサを使用しての位置を固定します。

デザイナーの航空機は、損傷の程度を減少させる最も簡単なシステムシャーシを作成しようとしています。 それでも、複雑なシステムを搭載したモデルは、ツポレフ平面の鮮やかな例として機能することができ、そこにあります。 それは90度を回転させてシャーシ機ツポレフを清掃するとき、それはニッチなゴンドラで、掲載位置を変更するためになります。

機体の前部に設けられたラッチロックフックタイプのピアスを使用して、後退位置にラックを固定します。 各航空機は、ランプが緑色の解除位置で、シャーシの位置のシグナリングシステムを持っています。 これは、ランプが支持体のそれぞれのために提供されることに留意すべきです。 ラックを清掃するときは赤いランプが消灯または単に緑色に点灯。

製造プロセスは、最も重要なものの1つであるので、平面は、追加のシステムや緊急リリースが装備されています。 メインラック放出システムの障害が発生した場合には解放を保証する高圧下で窒素でシリンダーを埋めるアラームを使用しています。 極端な場合では、いくつかの航空機は、機械的な開口装置を有しています。 空気の流れを横断リリースラックは、彼らが自重で開くことができるようになります。

ランディングギアクリーニング

ブレーキ航空機

軽飛行機は、油圧ブレーキを装備した大質量の空気式ブレーキシステム、装置を持っています。 システムの管理は、コックピットからのパイロットです。 これは、すべての設計者が独自のブレーキシステムを開発したと言われています。 その結果、二つのタイプ、すなわち、存在します。

  • 制御棒の上に搭載されているトリガーレバー、。 トリガーパイロットを押すと、全輪機の阻害をもたらします。

  • ブレーキペダル。 2コックピットブレーキペダルマウント。 車輪は、それぞれの側を左ブレーキに左ペダルを押すと、右ペダルは右サイドを制御します。

ラックの航空機はantiyuzovyeシステムを持っています。 これは、着陸で爆発や火災からの航空機の車輪が保存されます。 国産車はセンサー慣性を解除する機器が装備されていました。 これは、徐々にブレーキを強化することにより、あなたは徐々に速度を減らすことができます。

現代の電気自動制動により、回転、速度のパラメータを分析し、ブレーキングに最適なオプションを選択できます。 アンチスキムシステムに関係なく、航空機の緊急制動はより積極的に行われている。

ビデオ(シャーシ)。

シャーシなしで座る場合はどうなります

前部着陸装置

その結果、二つのタイプが使用されます。

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