大円を操縦
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為替レートシステムを使用して大円を操縦

為替レートシステムを使用して大円を操縦

大円トラック上のフライトのためにカードを準備します。 民間航空でのフライト(:1 1 000と000:1スケール2 000 000)のために使用されるマップ、orthodromy長1000 - 1200のキロは、実質的に直線です。 これは、数式上の中間点を支払うことなく、グラフィカル(定規付き)大円プロット上のカードをレイアウトすることが可能となります。 同じ経路長に一つの基準子午線のセクションから角を曲がった飛行順行車道を行うことができます。

orthodrome

推奨飛行地図上でシステム順行旅行角を敷設。 飛行経路が大円上に置かれていない場合は、トン。E.は、ある特定の項目を通過しなければならない、それは大円の長さが1000-1200のキロを超えてはならない個別のセクションに分割されます。

最初のプロット点は、ルート(ISP)の転換点と一致することが望ましいです。 部門は、トラックの直線部分の偉大な長さにのみ許可されなければならないISPポイントへのルートではありません。

子午線起点orthodromy領域が移動角度を測定するための基準経線を検討しました。 最初のウェイポイントへの第一の基準子午線から大円トラック角は、基準子午線から直接測定されます。 次のウェイポイントへの旅行角が最初にMRP上のターントラックの角度で最初のトラックの角度の合計として定義されます。

元の方向に飛行に有限である基準経線、によって行わ旅行のフライトバックパッドの角度のため。 そのため、旅行角逆方向は、経絡の収束のためのオリジナル180°上方向をプラス補正とは異なります。

全体の飛行経路は、グレートサークルに沿って通過し、MRPを持っている場合は、旅行角の敷設が大幅に簡素化されます。 この場合、ルートは大円1000-1 200キロにセクションに分割する必要があります。 メリディアン初期のプロット点は、前方のための基準経線順行走行角度の計算で考慮し、方向を逆にしています。 これらの経絡測定順行旅行角。

大円角度から飛行旅行のためのルートをマークすると、磁気航程線の走行角度のフライトの場合と同じです。 ラインパスは50のキロを介してデジタル化から100キロに従ってセグメントに分割されます。 レースを述べ、その上APM機能間の各セクションの右側適用され、へPPMの間と線の下の距離 - サイト上の飛行時間のセット。 右側にはGTCの機能を書かれています。

次のようにortodromicheskonトラック飛行用のマップの調製のための一般的な手順が推奨されます:

1。 キンクの有無にかかわらず、地図上の直線を長さ1200 mのルートのセクションに接続します。地図上に描かれた直線はセクションの正反対になります。 将来、この角度からすべての走行角度の計算を行う必要があります。

2。 サイトの出発点を通過する子午線の正三角形の分度器方位角を用いて地図上で測定する。

3。 地図上に所定のトラック線をプロットする。 これを行うには、ルートの転換点を直線で結ぶ。

4。 所与のトラックラインの各セグメントに対して、正三角形トラック角を計算する。 最初の角を除く各セグメントについて、この角度は、経絡の収束に関する補正を考慮に入れて、第1の正面方向の進行角からの、または任意の子午線からの断面の正三角形の方位角から測定および計算される。

5。 ルート正方向の進行角の右側に地図を書いてください。

6。 各セクションの参照子午線は、赤色のマップ上にマークされる。

7。 指定された子午線と基準子午線と磁気偏角の収束の補正値をルートの右側の各子午線に適用します。 東に飛行するとき、補正はマイナス記号で記録され、プラス記号で西へ飛んでいく。 この経絡と基準子午線の収束のために記録された訂正は、実際の軌道および無線方向探知ラインを計算してプロットするときに使用され、訂正はそれら自体の符号で考慮される。

8。 正三角形測量から磁気走行角を使用して飛行する必要がある場合、隣接するセグメントのMPUが3-4だけ異なるような長さの経路のセグメントについて、磁気走行角の表を編集する。

運航。 すべてortodromichesknh領域について同じまま次のスキームの下で行わCCP-52、などの授業ジャイロ楽器、と大円トラックでフライング:

1。 20 - 30 kmの参照子午線のスパンの前に、CSを調整します。 ソースデータをCOP、GPK、NO-50、DAK-DB-5に設定します。

2。 基準子午線の飛行中にUshに沿って飛行機を計算したorthodromicコースに設置し、すべての重複したコース機器の撮影コースの正確性をチェックします。

3。 正反対の線に従う。

4。 ジャイロユニットKSとGPC-52の補正。

5。 パスの監視と修正。

6。 ルートの転換点の基準子午線への出口。

順行パス部分が骨折を持っている場合は、ポイントを回しトン。E.ルートは、平面内のこれらの点は、基準子午線から数え大円部分の方位と同じである対応するレートGIC、上にインストールされます。

次のように各フライト順行サイトでこの一般的スキーム及び手順の実行方法によれば、以下のとおりです。

1。 すべてのコース機器は、エンジンを始動した後、地上でオンにする必要があります。 機器をウォーミングアップし、ジャイロスコープのロータを加速した後、GPC-52およびCSコントロールパネル上のセクションの初期ポイントの緯度φの値を丸めて取り付けます。

サイトの用語の緯度は「°53を32場合たとえば、54°の幅を確立することが必要です。

DAK-DBセットについて:サイトの用語、角・日のグリニッジ時角、同様にゼロに走行距離をリセットし、走行補正の計算対地速度を設定するための緯度と経度。

赤緯の規模で偏出発点順行サイトを設定します。

2。 エリアの基準子午線を横切る場合、ドリフト角度に対して補正された所定の正射影の進行角度に等しい計算された真のコースに面を設定します。 厳密にこのコースを維持し、GPC-52を真のコースに対応するカウントダウンに設定し、COPを「GPC」モードに切り替えます。

3。 CCPの飛行を推測する過程で、解体の角度を決定し、決済率を修正する。

4。 次の所定のトラック角度に到達するには、GPCの航空機を右または左に回して、新しい計算コースを選択します。

高速航空機の飛行は、事前に計算されたラインのターン見越し(LUR)に応じて、MRPの通路の隣に所定のトラック角度に出口のためのターンを開始しなければならないとき。

5。 解体のために調整された、新しい所与の正射対角に等しいコースのGPC平面を設置した後、このコースを次の転換点に飛ばして、取られた修正の値を指定する。

6。 航空機の平均面積の緯度が「緯度」尺度の次の最も近い除算値に等しい量だけ変更された場合、GPC-52およびKSコントロールパネルで緯度1の新しい値を設定します。

7。 CCPとのフライトを目的地の決済レートで実行する場合は、以下の方法でCCPの読み取り値を定期的に監視します。

a)磁気コンパス上の航空機の磁気コースをGPC上の真正な発色コースと比較することにより、磁気コンパス上の磁気コースは、基準子午線、MS子午線の収束角度に対する補正の合計によってGPC上の正反射コースと異なるはずである。

比較を容易にするために、これらのデバイスの測定値に続いてCPCの証言と磁気コンパスは、偏角VIIIの規模で総セットを改正するのが有利であるが、自分の仕事の精度内で同じでなければなりません。 改正を集約為替レートシステムは、UGA t上の磁気コースの証言に加えてもよい。E. OK = MC + A、(「CCP」モードで動作)NLの証言と比較した結果を。 補正を行うための証言の矛盾が発生した場合。

b)宇宙線上の正三角形のコースとGPCの正三角形のコースとの比較。 それぞれの瞬間に、これらの示度は楽器の精度内で一致する必要があります。

8。 10 - 15 Flight of the Flightを定期的に使用して、ドリフトの角度を決定し、得られたデータを使用してコース見出しを指定します。

9。 飛行機が次の装飾セクションの出発点に最も正確に出るようにするには、トラック番号を保持し、定期的に航空機の推定位置を決定します。

大円上に飛んでする場合の基準から測定GIC率は、大円エリアを子午線計算し、地図上の無線プレーンベアリングを敷設次の順序で行う必要があります。

a)ARCまたは空中レーダーを使用して、ラジオ局またはランドマークのコース角を決定する

(CSD TEM)。

b)RNTまたはガイドラインの正反対の方位を、GPCの正面方向(QA)とTORの方位角(CSD)との和として決定する:ODA = OK + TSCD(TSC);

c)PHR子午線またはランドマークからの地図上に真のラジオベアリングを配置するために、正面セクションの基準子午線とラジオ局またはランドマークの収束角の補正を考慮して、航空機の真の方位を決定する

b)真のコースを、ARCコーススケールまたはレーダーインジケータ上の子午線の収束のための地図補正から除外された正三角形コースの合計として設定する。

c)航空機の真の方位を、ARKの矢印またはレーダーインジケータの横の位置によって読み取る。

航空機を保有するコヒーレント大円の方向探知に使用する場合、矢印のARC(反対側の端部)の状況で直接測定され、航空機の真のベアリングのために考慮されます

その兆候は、子午線の収束のカード角度の改正や駅の基準子午線から取られました。

d)飛行機の実際の方位を計算し、分度器を使って地図上に横たわって、ラジオ局を通過する子午線上に置く。

10。 次の大円エリアの始点に終了します。

11。 磁気コンパスと天文学を制御する、ウシャのためのコースで平面を設定します。 LPAを飛ぶときにMCに対応し、サンプルあたりのGICを設定します。 MC + Lm.o.m.の値に - と損失に飛ぶとき

12。 パラグラフで上述したように、将来的に、同様にして飛行します。 3-10。

もちろんNO-50BMコーディネーターの自動誘導システムと飛行機で第VIII COPに含まれています。 したがって、これらの航空機の角度カードマシンコースと風設定値NO-50上の範囲にチケット順行コーナー、清算をトリップするように設定し、横方向のずれは、与えられた大円トラックに対して行われています。

自動速度NOR-50はNLリモート磁気コンパスに含まれる為替レートの楽器の自律的な動作、と飛行機で、コーディネーターを清算する磁気コースから生産されます。 実際の飛行は、一定の大円コースで運転され、積分経路は、磁気航程線と反対方向に、曲線に沿って凸状に実行されますので、磁気コンパスを読んだことは、間違いに向かってレコニングパスで連続的に変化されますので。

ために、と50-50のキロを介して定期的に磁気コンパスを読んでない-100の読みは、方向の方法を制御するために、たとえば、高度で風速、風向、NOR-150は、損益計算書に等しく設定されるべきマップの角度を測定するために使用することができないことを保証するために総補正を入力します。

第VIII赤緯スケールを介して入力された磁気コンパスの読みのこの総補正。

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