ナビゲーションと分離
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フライトレベルは、標準大気中のバルト海のレベルに対応する公称レベル、に設定されている(大気圧760ミリメートルHgの。対周囲温度で+ C常湿°15°Cの温度勾配0,65)。

空気中の段の高さは、気圧高度計の設置部門の固定インデックスに対して«760»気圧規模によって決定されます。 前に離陸乗組員は、固定インデックスに対して(離陸と着陸飛行場離陸ストリップのレベルで)大気圧の高さを設定することにより、証拠の気圧高度計(高度計)に「ゼロ」を確立する義務があります。

固定インデックスに対して高度計気圧規模のインストール分裂«760»のみ遷移標高後に設定することができる - 飛行場高さの長方形のルートのために制度化。

順列気圧高度計圧力760ミリメートルHgの着陸のための飛行場に近づいたとき。 アート。 高さフライトレベルからケアの下で許可された飛行場の圧力の高さに子宮移行 - 下位層スタンバイ空港着陸ゾーン。

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飛行場の滑走路未満670 mmHgでボード気圧に関する報告書の作成に標高の高い飛行場に植える前に。 アート。 あなたは分裂を残しておく必要があります«760»BARO規模

固定インデックスに対するメトリックの圧力は、滑走路の空港着陸帯のレベルで760と気圧の間の気圧の違いを見つけて、標準的な雰囲気の中でメートルでそれを表現します。 値がゼロと高度計になります。このようにして求められました。

分離のための機能と操縦国際航空路線

組織と国際航空路線の動作制御。 インターナショナルは、二つ以上の国の領土を通過するトラックと呼ばれます。

含め、関係国によって確立された規則および規制によって決定国際線フライトの特長:

  • 状態の国境を越え条件。

  • 気道の幅; 航空機の分離システム。

  • 特殊飛行モードでの制限と地域。

  • 便を規制空中と地上ベースのドキュメント。

  • 車両や航空機のナビゲーションルール。 通信・警報システム、 時間表記システム。 標準燃料供給; 飛行場ネットワーク。

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すべての州では、トラフィック制御サービスは、外国人も含め、公共機関や航空機の飛行、によって運営されています。

航空機との通信は、これらの状態の地域に設定された言語でラジオを中心に、超短波で行われます。

国は、国際的に含ま

民間航空機関(ICAO)、

外国の航空機との無線通信は英語です。

国際線を行う際に、各航空機がでなければなりません。

  • それを飛ぶためのフィットネスの証明書。

  • 飛行計画を承認しました。 気象情報。

異なる海外でのフライトのルールが異なります。 民間航空省の航空情報サービスによって発行された特別なコレクションの中で設定された条件、制度と特定の国際路線のフライトの路線の詳細について ロシア (SAI MGA)。

ICAOの国では、航空交通管理は、情報提供の目的のために、ほとんどです。 乗組員は、高さのみ、正確な出発および到着時間、及び制御点の時々期間を与えられています。 残りのデータは、乗組員が飛行に関する独自の意思決定を行うそれに基づいて情報の形で基板上に航空機を送信します。

外国気道が10海里(18,52キロ)の幅を持っている傾向があります。 この値は、必要な精度の操縦を決定します。

ICAOの加盟国において、これらの異なる気道に使用される測定の単位 ロシア。 したがって、国際便に従事する航空機の乗組員は、他に1単位を転送するために、テーブルまたはグラフィックスを持っている必要があります。

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ICAO以外の国、ロシア内のユニットに採用。 伯爵 "ブルー表」はまだ完全には測定ユニットのICAOの勧告を採用されていないこれらの国のことをいいます。

航空機の分離の外国システム。 異なる国で異なる分離システムが使用されます。 一国際線のには、ほとんどどこから借りメインを採用しています ロシア、標準圧力760ミリメートルのPRNに対応する等圧レベル面の分離の気圧高度原理を参照。 アート。

各国での飛行の方向に応じて高さ分布の分離は、異なっていてもよいです。 使用済み半円形の象限システム。

半円システムは、主に使用されています ロシア アメリカ。 米国では、29 000フィートまでの飛行高度の場合、テールトレイン間のギャップは2000フィート、反対のレベルの間 - 1000フィートとみなされます。 29 000フィート以降の飛行高度では、対応する間隔が2倍になります。 0から179°、すなわち東へのトラック角度の方向に飛行するとき、奇数の倍数である分離高さが割り当てられる。 フィート 西に180 359°、トン。E.の隅に移動のフライトの場合、偶数電車を任命します。

イングランド、ベルギー、デンマーク、スウェーデン、オランダなどのICAOの一部の国では、象限システムが採用されており、仰角は29 000フィート 列車は2000足によって異なり、カウンタ - 徒歩1000。 近隣の象限に対応する飛行方向への列車は、500の足に互いに高さが異なっています。

適切な間隔が2倍にされている29 000フィート以上の高度で。

echelonment

研究はそれを明らかにしました。

  • 磁気コンパスと交換システムの測定値の変化が5-F-を±せるローカル異常があるため、タービンエンジンの偏差を備えたモダンな航空機上の誘導または磁気センサの設置で、それは不可能であることを確認するために、偏差は鉄筋コンクリートカバーを地面上で動作超えません8°;

  • ガスタービン航空機エンジンの交換が為替レートのシステムとリモートコンパスの精度には影響を与えません。

これに基づいて、それはそれによれば、タービンエンジンと重い輸送機の種類ごとに特別な指示を出しました。

  • 航空機データに定期的なメンテナンス作業の偏差作品は除外されています。

  • リモートセンサやコンパスとの交換レートシステム補正装置が取り外さ。

  • リモート支払い計器誤差コンパス、そしてもちろんシステムのみポインタ交換LBM(コンパスDGMK-7)または補正機構を実施することを推奨。

  • センサ誤差を搭載する航空機の磁気方位、特定の二時間方向(機首と尾から)その長手方向軸を見つけることと、インデックスNavigatorのコースの読みと一致するように、センサを回転させることによって決定されます。

分離3

支払計器エラーの授業デバイスは、次の順序で回転面なしで動作します。

A) CSコース制御システムとGIK-1ジャイロ誘導コンパスを備えた飛行機の場合:飛行機から誘導センサーを取り外し、UPK-3キットの回転可能な抗磁力プラットフォームにマウントします。 センサーをケーブルハーネスでヘッダーシステムに接続します。 設置場所を地面に持ち上げたときに、誘導センサーの取り付けポイントの上にある航空機の翼にセンサーが取り付けられているか、または設置されているときは三脚に設置された、

スケールポインタナビゲーターと是正メカニズムのゼロ読み取りを設定します。

エリアセンサにおける平均誤差距離伝送が - KMは、次の順序で決定されます。

  • 非磁性インストールし、是正機構(CM)のスケールでゼロ読み取りを設定します。

  • ショットはターン耐磁インストールコース90、180と270℃でKMの規模でレートをカウントし、各コースの補正を決定します。

  • メインコースの調整量は、4つに分割され、平均誤差距離伝送することによって決定されます。

  • 反磁性上のゼロ読みは平均誤差の量によって補正し、及びVIIIコース«0»をインストールセット。

平均誤差反磁性インストールシーケンスは迅速を押しながらVIIIへの読みは15°に30、45、345にそれぞれもたらした、というように。D.され15°とストレート単位コースに30コース、45、345に設定し、というように。D.さを考慮に入れた後、合意。

b)の PDK-3タイプセンサを備えたリモート磁気コンパスを備えた飛行機では、PDK-3センサの磁気システムをセンサスケール上の15°に回すことによって、計器誤差が補償されます。 磁気システムの反転は、磁気バーを使用してセンサを取り外すことなく行われる。

MPC-3が必要なスケールのセンサ上のコースの証言とLBMの証言の矛盾がデバイスを持ってときMPC-3の規模でコースの読みに角度研削盤用のコースをストレート読書。

報酬radiodeviatsii。 偏差*ラジオコンパスは、ループアンテナの回転軸に取り付けられた機械的な補償を補償します。

特別な伝達機構を介して、ガイドテープは、エンコーダの回転の付加軸を提供します。 24補償ネジで(15 0°までの)規模°ラジオコンパス360を通じてサンプルを読み取るために必要なフォームに添付リボンを案内します。

始まる決意のradiodeviatsii補償器の前に案内フィードはリング状を取得したように、各ネジを外して、中和する必要があります(余分な為替レートの隅々にエンコーダの軸を回してゼロに等しいです)。

50-60キロの距離でラジオ局を選択radiodeviatsii決定することをお勧めします。 インストールエラーradiocompass読み出し(ORK)を識別し、除去した後0と180度は、面を回転させるべきであるとRCAでそれを停止し、複数の15°、サンプルを削除します。 各カウントはラジオとはradiodeviatsiyaを書き込むJWC実際のコースの角度によって決定されます。

ラジオスケジュール偏差は、その後建設され、鋭い曲がりを回避するために、チャートの極端な値が3等分し、二つの中間radiodeviatsiiスケジュールを構築されているテープで固定します。 その後、補償器はフレームの回転軸から削除され、対応するネジは、最初の中間スケジュールradiodeviatsiyu補償、補償器の特別矢印でこのJWC改正に入力されたカウント。 Radiodeviatsiyuが補償と第2中間グラフィックス、完全に彼女のradiodeviatsii曲線を補います。

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すべての3つのチャート上の決済radiodeviatsiiは同じ負の値、トンに導入された各正の改正の後になるように行われるべきである。E.ミラーイメージ、ベアリング内かのように。

0°、15、345、30、330、45、315、60,300、75、285、90、270、105、255、120、240、135、225、150、210、165、195:以下によって受信された補償の一般的な順序そして、180°。

支払radiodeviatsii補償機構フレームに取り付けられ、平面を回転させた後、作業の正確さを確認してください。 あなたが不正確を発見した場合は、対応するJICのネジの代償radiodeviatsii追加の回転を開催しました。

またARループアンテナは、胴体の下部に設定されている航空機上の地で受け入れられないRadiodeviatsii定義。 これは、地球の表面から反射される電磁波の電磁場の歪みに起因します。 このような場合には、このラジオ局、200-300のキロメートルでの便の遠隔地のために選択し、飛行中にradiodeviatsiyuを定義します。

飛行機は、この使命を行う、指定されたベアリング各カウント方位駅でラインを通過する必要があります。 手順:便利な飛行中の軸受は、補償機構にradiodeviatsiiを補償するために、このようなセットを取り、平面度CSD 270-90にステーションに接近し、それから削除します。

24-石炭ルート上に飛ぶことが可能となる時間を短縮、トン。E.ほぼ円形で、20-上を通過するために、

30秒は、ラジオコンパスと見出しの各読み取り値で直進飛行中です。 ここで各基準点でMCを決定し、それをマップ上に置いて計算する必要があることを覚えておく必要があります

基準点を除去することによって、ラジオを有するデータの処理。

両方の方法では、参照の時点での実際のコース角ステーションは、式によって決定します

それは第二の飛行を必要とするので、radiodeviatsii補償は、地面に彼女の決意と同様に着陸した後、しかし、仕事の精度を確認することなく行われます。

各航空機は、必要に応じて、モールドフレームに適用される標準的なスケジュールradiodeviatsiiを有します。

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