空中レーダー
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空中レーダー

空中レーダー

Radiolakatsiey無線のフィールドと呼ばれる、これらのオブジェクトによって、電磁波の放射の反射の空気の位置、表面と地面オブジェクトおよび事象を検出し決定するために使用されます。

レーダー技術

パルス光。 この方法では、過渡信号は、それらの間に長い休止で周期的に送信され、その後、連続した小包信号(パルス)の間の期間に対象物からの反射信号を受信しました。

特徴付けられるパルス法:パルス持続時間t。 期間TまたはFパルス繰り返し周波数; パルスエネルギー; パルスパワーと平均パワー。

検出レーダの最小範囲

電波パルスによって運ばれるエネルギーは、パルスエネルギーと呼ばれます。 パルス持続時間中に送信機によって開発された電力、R.と呼ばれるパルス電力

高電力送信機と同じ電波のエネルギーを維持しながら、彼は、継続的に協力して開発したであろう、電源であります

連続光 送信機と受信機が周波数で動作し、差の程度は物体までの距離に依存するということである。 そのような局内の受信機に対する送信機の影響を低減するために、 二つのアンテナ、送受信のための別のもの。

ドップラー現象 これは、発振周波数が知覚固定送受信機の送信機または受信機の相対的な受信機を相対的に移動させながら、放射された電波の周波数と一致しないという事実にあります。

差周波数

検出された物体を測定することによって決定することができます。 時のみ移動物体は、この方法を用いて求めることができるが、物体までの距離を決定することは不可能であり、他の小さなオブジェクトの数があります。

この原理は、航空機の速度とドリフト角の軌道を決定するために、航空機の航行局で使用されます。 航空機の速度はドップラー周波数を追跡し決定するための式の形式は次のとおりです。

ドリフト角(CS)は、左と右の線との間に一定の角度で縦軸周りの水平面内でのアンテナ装置を回転させる反射信号の周波数の平等を達成することによって決定されます。

空中レーダーはすべての問題に操縦ソリューションを実現します。

ランドマークを特定することは、レーダーの規模、飛行マップの規模に近いときに最も便利です。 たとえば、55スクリーン半径がmmの場合、1 1 000画像スケールは画面半径内の000 km範囲スケールで取得されます。

スケールを使用すると、1をマップする場合:提供レーダーデザインは、提供されていない場合には、スケール2キロを使用する場合、レーダーのスケールを使用する000 000 100が最も便利。

ハイレベルとローレベルの信号のコントラスト別々の増幅を選択すると、アンテナのチルト角とビーム走査の明るさの選択は、レーダー画面上のレーダーターゲットの最も正確な選択を実現します。

航空機場所(MS)は、経絡の収束に考慮に改正を取って航空機の基準点からの地図ベアリングとの距離に回転する円形のビュースケールベアリングガスケットとレーダーによって決定される経度の基準点とMSとの差に有意な場合。

基板は、レーダセクタレビューの価値がある場合には、航空機のベアリングは、ランドマークコース角及びコースの面を合計することによって得られます。

レーダーは飛行の5倍以上の高さをorientirozする距離で、水平方向と傾斜範囲を測定しないので、測定は、AR改正になされるべきです。 この補正は、常に負です。 これらの修正のためにお勧めします。

傾斜範囲が飛行高度に等しいとき、水平範囲はゼロである。 これは、鮮明な境界線がある暗い場所のレーダースクリーンの中央に現れ、スクリーンの中央からの除去は上の真の飛行高度に等しいことを説明しています オーバーフロー地形。 したがって、このスポットはalmimetralnymと呼ばれています。

レーダーオンボードMSの原点をortodromichesknh決定するために直接働くことができます。 この目的のために、標識を保有規模は、その指定された大円トラック角(PU)に対する航空機のプリエンプション(CU)の角に設定する必要があります。

あなたのルートの中間ウェイポイントへのランドマークの相対的な大円座標)、並びにランドマークに航空機からトラック軸受との距離を知ること、定規は、最後のウェイポイントに対する航空機の大円座標を算出することができます。 この三角インデックススケールため5スケール上のR面によるランドマークの範囲と組み合わされます。 値スケール3 90°と結合する標的スレッド - PP及びスケール値は5 R Sinを読み取る(90° - PP)。 ターゲットスレッドはPP値がスケール値5 R罪のPPに読み出すと整列されます。 その後、第1の結果の値は、ランドマークのコーラスの座標、及び第二から減算する - xおよびz平面を得るZOPから。

同じ問題が、それははるかに簡単で、より正確にするときスパンビームガイドを達成されています。

レーダー部門の審査を使用するときに問題を解決するためのこの特定のケースは稀です。

大円は式で計算ベンチマークを保有する航空機の座標を追跡するかを決定するためにレーダー部門の審査を使用して、問題はレーダーラウンドビューだけでなく、解決された場合。 可能性、為替レートの大きな角度のためのガイドラインを支持することをお勧めします。

ドリフトのほとんどは、単にウェイポイント航空機の対気速度と角度は、シーケンシャルMSによって定義することができますが、それは測定のための実質的な基盤を必要とするこの方法は、多くの場合、CSSを決定するのに十分なほど速くはありません。

視野がMSを特定する可能性を与えていない正体不明の点照準ボタンがある場合は、他のいくつかの方法を使用することができます。

視力進路線付近の点。 コースラインの近くにレーダー画面照準点が移動^上ではっきりと見える場合には、WおよびCSSは、この点を実行しているの視力によって測定することができます。 このような光景は、高度エラーを回避するために60 30キロまでの範囲内で実行することをお勧めします。

60 kmと距離マークとの交差点では、時間とベアリングスケール "0"が見出し線に対して設定され、十字線はポイントの動きに平行です。 ポイントが範囲マーカー30 kmを横切ったとき、再び時間をメモしてカウントダウンします 時間スパンベース、その後30キロの長さのための高度範囲の修正をベースに追加し、Wを定義します。 ベアリング規模で数え角度をドリフト、および負の角度は360°への追加として取られます。

この方法は、ドリフト角度を測定するのに十分正確です。 なぜなら大きな誤差によって決定短すぎるベース測定の対地速度。 例えば、飛行ベース900秒の時間の測定で4でのkm / h飛行速度誤差はキロ/ hに30するWの測定に誤差を与えます。

直角三角形の方法。 この方法では、コースのラインに近い点の視力よりも正確かつ便利で、視力のターゲットを選択するために、より多くの機会を提供します。 ランドマークは、必ずしもコースのラインに近いではありません。

外国為替株に対するスケールのベアリングにゼロを設定し、レチクル交換ランドマークコーナーによって測定され、リングマークに - その範囲、ストップウォッチを開始する必要があります。 次に、照準装置の位置を変更することなく、次のフィラメントファインダーに垂直に配向されている交差点をスクリーン上の基準点の動きを監視する必要があります。 この時点で、ストップウォッチを停止し、リングマーク上のガイドラインの範囲を再定義します。 その後、照準方向ヤーンの位置と計測ベースSの長さ、ならびに移動のガイドとの間NL-10角度Aで算出されたフライトの高さについて測定スラントレンジ補正テーブルの両方を導入します。 AとSはまた、式で計算することができます。

この場合、ドリフトの角度は、彼女の飛行時間の塩基の長さの比として対地速度指針角と角の最初のコースの間の差として定義されます

傾い等距離で照準点のダブルベアリング。 この方法は、視覚によりFFおよびWを決定する上で最も正確であるが、より多くの時間がかかる前のものよりを必要とします。

視認性の高い照準点の通過画面の前の任意の範囲のリングで、ストップウォッチを開始し、点の方位角を測定します。

ストップウォッチの視野の後方で同じ範囲リングの視線の二次交点の時にはオフになって、2番目はもちろん角照準点を決定されます。

底辺の長さを測定する高度のためのスロープ距離の改正を導入した後の式、および対地速度Wによって決定されます - NL-10上で通常の方法で。

"停止アンテナ"の方法による二次ドップラー効果における米国の定義。 受信機利得とアンテナチルト角の選択にある程度の経験を持ち、この方法は数秒で測定できます。特に、搭載されているセクタセクタレーダの中には、特殊モードと付加的な表示があります。 この方法の本質は、各発光点が掃引ビームによって迅速に横断され、後続の残光を伴う単一の閃光としてスクリーン上に表示されるので、アンテナの円形回転によって、周波数ビートが目には目立たないという事実にある。 二次ドップラー効果の弱い視覚的印象は、その放射方向と航空機の移動方向との間に重大な相違がある場合、固定レーダーアンテナに残る。 この場合、ドットのちらつきが大きな周波数で発生し、スクリーンの残光によって平滑化される。 しかし、アンテナの方向が航空機の移動方向にゆっくりと近づくと、光点が始まります すべての低い周波数を点滅し、増加する振幅を持ちます。

したがって、最も遅いが、画面上に点滅する光の輝点は、PASが航空機の動きの方向にアンテナの方向と一致して示しています。

ドリフト角は、最大でのスクリーン上の掃引線の位置 二次ドップラー効果と為替レート機能。

注意してください。 本明細書中にベアリングの規模を議論4つの方法のいずれかが0にない設定することができ、CSS、および航空機の進路を決定する際に。 この場合、すべての計算のTEMは決定ではないでしょうFFの結果として、ベアリングとガイダンスを置き換えます。 航空機の実際のトラック角(FPA)(例えば、順行FPU航空機大円コース航空機を設定するためのスケールを担持する場合)。

レーダーのブロックに真空管を交換するには

  • ブロック内の真空管を交換する場合は、次によって導かれる必要があります。
  • 唯一のヒューズの状態を確認後に交換ラジオ真空管を開始します。
  • 真空管を交換する必要がありますどのユニットを決定するために、欠陥の性質;
  • 定着ユニットのロックを外し、 以上のユニットを引き、トップカバーを開きます。
  • ガラス真空管の発光フィラメントからそのフィラメント無傷のを確認します。 暖かい金属ラジオ管に触れるようにしてください。
  • チューブパネル内管の設置の信頼性を確認します。
  • ラジオ真空管の交換は静かに、パネルの引き出し、新しいランプを挿入し、ランプがスロットに鍵となったことを確認することでなければならないとき。

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写真は、二次レーダートランスポンダシステムCO-96。 ジェッツレーダーによって、彼は何もしています。
一例として、ブラン-A200 - のBe-200にインストールするために設計された気象レーダー、。

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