航空機ショート離陸と着陸
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航空機ショート離陸と着陸

航空機ショート離陸と着陸

滑走路の飛行短い長さの実装を必要と平面、 - 航空機短い離着陸(SUVP)。 航空機のこの種の国際的な定義が与えられ、それらはすべて、滑走路の終わりに、走行距離の調節に煮詰める実行し、障害物の高されていません。

レイアウトスキーム

航空機OHRのほとんどは準備ができていないサイトで離着陸のために設計されたが、一部には、例えば、装備滑走路、デ・ハビランド・カナダDHC-7が必要です。 また、航空機のこのタイプの大部分は、テールホイールシャーシの一部であるが、そのようなピーターソン260SE、デ・ハビランドツインオッター、クエストコディアックのような例外があります。 実行せずに着陸することが可能と離陸ショートランアップを持っている - AutogyrosもCIP能力を航空機に適用されます。

航空機に必要な滑走路の長さは、特定の種​​類の失速速度の2乗に依存しているので、SUVPを作成する際の設計作業は、このレートを減少させるために減少しました。 低抗力と大きな推力に迅速に地面に降ります。 着陸滑走の実行中に、ユニットは、強力なブレーキと低着陸速度、このスラストリバーとスポイラーにはあまり一般的な使用の作用を低減します。 航空機のタイプに属するが、OHR 2つの距離の高いによって決定されます実行し、実行します。

また、上陸を回避し、離陸の衝突を、このような電力線や木などの障害物とする航空機の可能性が果たした重要な役割。 離陸を実行するとき、それは弱いドラッグとスラスト・マシンに貢献しています。 ドラッグフラップを高めるために植えると操縦の特殊な技術を使用する場合 - スリップが、ここで、舵を利用し、飛行機は少し「遅れ」を飛びます。 したがって、増加したドラッグは、実行が増加したため、先の急な設定速度なしの削減に寄与する。

自重に関して一般的にOHR飛行機翼の面積が大きいです。 スライド、乱流とスラットをスロット:ウィングは、多くの場合、空力デバイスを装備。 高性能CIPと航空機の開発は、その最大速度の低下につながるが、ペイロードの変化に影響を与えることはありません。

いくつかの小さなコミュニティのために、彼らはそのようなアラスカやカナダの北部地域として、外の世界とのリンクのみであるため、航空機のためには、能力の重要な指標です。

航空機のほとんどは、準備ができていない面にOHR着陸を行うことができます。 (広義の低圧航空機用タイヤで)氷や(スキーシャーシ上)雪が多い地域、小石川岸、牧草地、(山車上)表面水 - そのようなデバイスの着陸のためいつもの場所。 このような領域は通常、背の高い木々や丘によってブロックされ、非常に短いです。 輪フロートまたは輪クロス、パイロットは着陸地点を選択する自由を与える:これらの航空機のシャーシには、多くの場合、複合タイプを提示します。

OHR機能を備えたソ連で最も一般的な航空機生産 - -2。 そのデザインはtailwheelで複葉機を引き締めています。 情報チラシに基づいて、航空機は590キロ/ hの速度で空気中で動作させることができます。

キットOHR

米国企業は、航空機の離着陸能力を向上させ、特別な修正キットを生産しています。 米国では、小型機はよく発達し、非常に一般的であるため、これらのキットの設置 - 人気のサービスです。 セットには、エルロン、翼の先端、シールの亀裂の機械化、空力尾根、ピッチの自動平衡、乱流をホバリング、最先端のフェアリングで構成することができます。

航空機OHRの例

  • ドルニエドゥ228。

  • パイパーJ-3カブ。

  • セスナ172。

  • -28。

  • -2。

  • デ・ハビランドDHC-6ツインオッター。

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