ツポレフ機のMi-3。 写真。 歴史。 特長。

まず第二次世界大戦の間に積極的にベンチ戦闘機のアイデアの実現を取り上げました。 これは、敵の偵察と小型爆弾の戦略爆撃を行う、長距離爆撃機の護衛の航空機だけでなく、デバイスとして意図されていました。

ソ連の軍事情報は、P-6を押収していたし、その外観は、Crを6は、新しい、より高速な戦闘機のMi-3の開発に関連する前提条件を作ら修正しました。 ECOSOC TsAGIに従事する研究は、もともとこのプロジェクトは、ANT-21と呼ばれていました。 具体的には、新しいマシンのタスクはメートル300 350の分の高さまで5000-10キロ/ hであり、リフティングの巡航速度を開発することでした。 ファイターは、6つの機関銃7,62ミリメートルを装備する予定。

そのデザインは、ナセル内歯車と滑らかな肌を持つセミモノコック胴体の種類の配置を収納など、新しいアイデアやソリューションを、導入で国内の発電所エンジンM-3で構成されたデザインのMi-34は、3月1932に始まりました。 変更は、翼構造に影響を及ぼさなかった：トラス桁とリブは波形のパネルを持っています。 火のセクタを拡大のためにdvuhkilevoe尾翼を適用しました。

次のように位置のMi-3に電機子。 鼻移動ユニットは機関銃と翼の中央部に配置一つずつYES PV、静止機​​関銃のペアを取りました。 リア半球の保護は、機関銃やナイフのインストールを提供します。 しかし、航空機の防御的な兵器のプロトタイプ版が確立されていませんでした。

月1933、IFテストパイロットで コズロフはミ-3のプロトタイプに初飛行を行いました。 これは、格納式着陸装置とソ連の航空機の空気の最初の調達です。 残念ながら、車は理想的ではなかった、と飛行中の欠陥のすべての種類を出て行った：時々振動羽をbefalls、時々飛行制御システムや航空機kosilo翼の失敗がありました。

パイロットK.K.のコメントと推奨の後ポポフとB.L. ブッフホルツ航空機が完成し始めました。 まず、翼面積を52mから59mに拡大しました。²そして、戦闘機のフラップを装備。 次に、羽を変更します。 いくつかは、抗力係数を低下させ、翼フェアリングとジュラルミン段ボールよれ追加されましたが、解消する振動が失敗しました。

9月には、ステアリングの回転制御の添付ファイルの破壊に起因するI.F.Kozlovを、駆動平面ミ1933-3は、墜落しました。

調査委員会を認識し、開発で考慮に飛行機で動的負荷を取られていなかった、彼らは一度に許容値を超えています。 そのため、もう一度私は1934まで延期された、改訂のために車を送信する必要がありました

ミ - 3D

ミ3Dと​​呼ばれる代役は、1月1934に発売された、彼は彼の前任者とは異なっていました。 テールユニットはodnokilevymました。 昇降ねじ機構を持つインストールさ調節可能な安定剤の設計。 コックピットは、スライドキャノピーを装備。

変更が行われ、武器ました。 下メスのインストールは（はい弾薬カートリッジXNU​​MXを持つ2つの機関銃）が胴体の中央部の上に設置しました。 後部に配置したShKAS機関銃は、そのような爆撃機SBのような作られました。 「エリコン」に置か銃の鼻、中央部には、弾薬カートリッジを持つ2つのPV-1000 1ました。

スタンドのMi-3Dはパワープラントを改善しました。 これは、M-34Nが過給エンジンで構成されています。 ラジエータートンネル、傾斜、シャーシのフェアリングを介して空気を吹きました。

代役は1934に始まった国家試験は、経験豊富なテストパイロットミハイルAlexeyevの実権を握って入れました。 飛行中にその横方向と縦方向の安定性が近い中立パラメータを観察しました。 しかし、欠点がありました。 特に車輪と翼の強度不足に大きな負荷を見ました。

弓のコックピットから降りて閲覧することは、率直に言って、悪かったです。 一般的に、状態試験機の代役は、顧客のニーズを満たしていませんでしたあまりに耐えられません。

将来的には、ミ-3の開発経験が高速SB爆撃機と戦闘機のANT-29の設計時に適用しました。

航空機のMi-3特性：

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