蘇33
軍用航空
蘇33。 写真。 ビデオ。 特長。

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蘇33ロシアで設計・製造されたデッキ戦闘機、。 このモデルの飛行機は、名前のスホーイ設計局で開発された4番目の世代の戦闘機です。 このマシンは、MPのチーフデザイナーの厳しい監視の下で製造されています シモノフ。

船蘇33の歴史

新しい戦闘機は旧モデルのSu-27に基づいて構築しました。 蘇33プランの設計者は、戦闘機の前のバージョンのすべての利点を持っている必要があります。 このマシンの顧客は一般クズネツォフ率いるロシア海軍のコマンドでした。 彼が新しい戦闘機のための要件を提唱しました。 主なタスクは、彼は車が効果的に表面標的を破壊することができると信じていました。

蘇33

アカウントに新しい蘇33 1985の冬のすべての要件と改善プロジェクトを取った後、私は一年準備ができていました。 今年の初めにはスホーイ設計局で86は、プロトタイプの組み立てを開始しました。 その最初は、従来の翼を用いて製造するが折り畳み式ではありません。 新しいモデルは1987年に組み立てられて、新たな航空機のワーキングタイトルは10K T-1でした。 同じ年に、新たな戦闘機の夏に初飛行を行いました。

航空機は実験的な店のオフィスで開発されている部品から組み立てた、といくつかの詳細は蘇27の生産モデルから採取しました。 初飛行は、新しい航空機のもう一つのモデルとした半年後。 最初から計画されたように、第2のプロトタイプはすでに、折りたたみ翼を持っていました。 それは水平だったように、彼はまた、羽の違いでした。 最初の離陸二モデルは、冬87年に実施したが、9月88番目のこのモデルであるため、油圧システムの誤動作の彼女の没落をこすりました。

1989 10月に、彼は甲板上で彼らの戦闘機を取ることができる空母「クズネツォフ」を、しましたが、彼はまだ完全にはスタッフがいませんでした。 彼は離着陸航空機用機器の完全な範囲を持っていたが、まだレーダーシステムを持っていません。 戦闘機はデッキの仕事の上に飛ぶことができるが、非常に低い高度で、時には彼らはデッキホイールに触れました。 10月89の終わりに、それはクズネツォフにちなんで名付けられた空母の甲板上のSu-33の最初の着陸を作ることにしました。 最初の着陸に成功した、と同じ日に甲板から離陸しました。 新しい戦闘機の実権を握ってテストパイロットV.プガチョフでした。 蘇33 1989のすべての飛行試験は、今年の11月に完成しました。

説明ベースの戦闘機のSu-33

このモデルは、単に蘇27として、縦TRIPLANEとして設計されています。 船の甲板に着陸するために、このマシンは、中心ビームの下部に取り付けられたブレーキのフックを持っています。 矢印形の翼は、三つのセクションと2スロット付きフラップを備え、です。 空母の甲板に航空機のサイズを小さくするためには、油圧システムにより135度にコーナーを回っているの翼、翼のすべてのターンを折りたたみが装備されています。

蘇33オフ

翼構造のこのタイプは、かなり格納庫で、デッキ上で航空機が占める空間を減少させます。 比較的過酷な環境での航空機の使用に建設の腐食への耐性を増加しています。 また、設計者は差動温度と湿度のすべてのオンボードシステムの保護を通じて考えています。

以前のモデルベースの戦闘機にいたすべての不備が対処されている新しいマシンのSu-33、。 第一に、それは著しく垂直尾翼の高さを低減し、デッキ上のより効率的な着陸を可能にする、シャーシ強化使用します。 シャーシについては、その後も変更が行われています。 この車の車輪は、その前任者よりも小さくなっています。 フロントストラットは60度回転することができるデュアルホイールです。 このようなホイールは、空母の甲板に航空機の操縦性を高め左折します。 また、圧力戦闘機の車輪を増加しました。 緊急時には射出座席を提供される場合、それは、あまりにも、蘇27と比較して改善されています。 これは、パイロットが操縦中、高過負荷に耐えることができます。

発電所蘇33

デッキ戦闘機このモデルは、AL-31K容量13 300はキログラム各2ターボファンエンジンを搭載しています。 これらのモデルは、それ自体がアフターバーナーとターボファンを集約しています。 蘇33は燃料と追加の船外機のタンクをインストールすることができます。 航空機は空中で燃料を補給する能力を持っており、タンカーの役割が別の蘇33を行うことができます。 気モードでは、給油戦闘機は、燃料の6トンまで得ることができます。

蘇33着陸

新しい戦闘機がより良く、より現代的なアビオニクスを発見されました。 これは、すべての主要なシステムの制御を提供する自動ナビゲーションシステムに取って代わるようになったすべての機械的な制御システムを排除しました。 これは、推力の自動調整のために提供して飛行中のセットポイントを調整するだけでなく、自動着陸は空母にインストールされている「抵抗-K-42»の使用により可能です。

蘇33の動作の特長

航空機は、異なる長離陸のデッキから離陸する能力を持っています。 それらの二つが105メートル、別の195メーターを持っている:標準的な担体は、異なる長さの3本の滑走路を有します。 船の橋の上の専門家のチームの指示によって航空機の着陸アプローチは、それが航空機の軌道や移動を制御します。 飛行機はデッキのタッチが生成されます後、彼はストップ面を作るべき、甲板上のロープをフックするしがみつきます。 このよう植栽とパイロットは、大きな過負荷が発生しています。 飛行機がデッキに触れた後、パイロットは最大電力でエンジンを有効にしてください。 これは、ギアフックまたはリンクされていないパイロットを阻止ケーブルの中断の場合に空母の甲板から離陸及び第二ランディング試行を行うことができたことを確認するために行われます。

機能ベースの戦闘機のSu-33

新しいモデル蘇33とは蘇27に基づいて製造されているという事実にもかかわらず、それはまだ多くの利点があります。

  • 第一に、それは離着陸時に翼の質を改善し、これは、翼の面積を増加させることによって達成することができます。

  • 安全と短い離陸のために推力機に増加しました。 ラックヘルプパイロット航空機を強化し、過負荷に合格するより快適に。

  • 新しいナビゲーション機器は、安全性と精度着陸を提供する精密進入用機器キャリアで動作する能力を持っています。

  • 折りたたみ翼は空母に乗ってより多くの戦闘機を配置することができます。 航空機の保護された部分は、このマシンははるかに長い奉仕することができます。

  • 航空機の離陸重量は、これに起因し、33トンに増加6,5トンにペイロードの質量を増加させることでした。 増加武器の負荷は「空気 - 空気を「すぐに1戦闘機のSu-33 12ためにミサイルをハングアップさせ、最大6つのミサイルモデルP-73。

  • 給油システムではレンジを増やすことができ、給油バーは操縦席の左側のパイロットの前にあります。 これにより、燃料補給のプロセスをより効果的に制御できます。

蘇33キャリア

蘇33の近代化

10月2010の統計によると、スホーイ設計局は蘇33の新しいアップグレードモデルの飛行試験を始めると命名しました。 残念ながら、まさにイノベーションは、マシンのモデルが何であるかにはデータがありません。 これは、定期的に修復し、デッキベースの戦闘機の近代化です。 過去2年間で我々は、彼らがセヴェロモルスクに送られた後、4台のマシンのSu-33の近代化されています。 修理およびこのモデルのデッキベースの戦闘機をアップグレードした2002 19ここ数年で、コムソモリスクで開催された航空機の改善。 現在までに、ロシア軍は、サンプルの戦闘サービス22ベースの戦闘機です。

蘇33は1998年の夏に採択されまし​​た。 ロシア海軍の合計は、このタイプの26マシンをしましたが、航空機の運航の年間の4を失いました。 すぐに、これらの戦闘機はより高度で信頼性の高い車のブランドのMiG-29に置き換えられます。 年2015-33蘇におけるロシアの軍事コマンドの計画は、サービスから削除されます。

蘇33キャビン

1940の冒頭では、空母のようなユニットで海軍に補給するという急激な疑問が生じました。 しかし、第二次世界大戦の終結後に初めてこのアイデアを具現化することができました。 キャリア艦隊は、既存の船舶プロジェクト1143に基づいて建設することを決定しました。 4月、1978では、空母の作成に関するプロジェクト文書がすでに準備されていました。 航空会社がYak-41、Su-27K、Su-25K、Ka-27ヘリコプターを着陸させると仮定した。

四月に1984年MMZペンダントは、開発構築し、船の戦闘機のSu-27Kのテストを開始しました。 これは、すべての気象条件で艦隊のサポートを提供します。 彼はASWヘリコプター、輸送、ラジオ偵察機に対処することが可能となる、27キロを登ることができ、 陸上航空機の整備のために使用される航空機。 1987最初のプロトタイプの夏に飛ぶ準備ができていました。

最初のフライトの後、飛行特性が劣化していることを明らかにしたが、翼の一部変更及びPGOは、アプローチの速度を低減するために導きました。 1989年では、テストの第一段階としました。 飛行機は通常の滑走路にで走りました。 11月1989で初めて飛行機は甲板に着陸しました。

蘇33の写真

蘇33の写真

К12月1990年時、彼らは主要な技術的、戦術的な飛行と戦闘特性を同定し、その間のすべてのライオンズクラブ国際協会のテスト航空機、。 三月に1991年は1994年まで続いたパブリックテストを、開始しました。 その時には、すでに24シリアル蘇27Kを建てられました。 有名な蘇の開発の次のステップは、蘇33の新しい修正の建設でした。

この航空機は、統合された空力形状に構築され、カナードを追​​加しました。 それはスペースを節約し、折りたたみ行われました。 攻撃の高い角度で機体と改良された性能の耐荷重特性を高めることが可能カナード。 スムーズに体内への胴体の近くに拡張子を持つ台形形状の翼、。 スペースを節約するために、折りたたみ翼が作られています。

コックピット内部の蘇33

内部蘇33

それは、AL-31Fを後燃焼2ダブル回路を有しています。 また、航空機は空気中に燃料を補給することができます。 あなたはシステムORM-1を設定した場合、彼は空気中の他の航空機に燃料を補給することができます。 ナビゲーションシステムPNA-10は、衛星データに基づいて、自動的に位置を調整することができ、空間内の座標を算出します。 航空機搭載レーダースキャンは、敵機を防止することができます。 航空機は、警告レシーバSTR-15LMのシステムを使用しています。 翼でジャマーを使用していました。

Su-33は、航空宇宙船のデッキに乗ることができる最初の国内生産航空機でした。 航空機は、世界で最も強力で長距離の船舶用戦闘機です。

蘇33特性

蘇33特性蘇33 2特性

スー33UB

蘇33UBはジェットエンジンが装備されている戦闘訓練機です。 航空機は艦載機のキャリアのために特別に設計されています。 このマシンは、第四世代戦闘機に属します。

SU-33UB特長

この装置の最も重要な特徴は、パイロットの位置とみなすことができます。 いいえトレーニングマシンは、上のパイロットの場所がありません」肩肩。 " しかし、正確にパイロット制御のこの配置のためには、船の甲板に着陸する際に非常に重要である、より効率的かつ同時に行われます。 技術革新は、呼び出すことができ、パイロットは特別な梯子のフロントシャーシの隙間を通ってキャビンに何を得ます。

スー33UB

私たちは模型飛行機のSu-33の構造を比較すると、ここでも、多くの違いがあります。 まず、マシンSU-33UBのキールは、翼、尾マシンの領域として増加しました。 これらはテール部と同じ幅を有するように翼が形成されました。 これは、この車は船の格納庫に多くのスペースを要求し始めたという事実につながりました。

それは、それが「ビートル」のレーダー局の形に起因することができ、完全に円形で形成されているので、特別な特徴は、本体の前方部分の断面図です。 また、システムの設置場所は、対称軸を連結し、「バ​​イザー」を、変更しました。

蘇33UBの作成とテストの歴史

装置蘇33UB空母のために使用された蘇33の深い修正。 新しい車の始まりは1989年と考えることができます。 それはスホーイ設計局は、フロントラインパイロットの船員を養成するために使用されるプロジェクトのトレーニングマシンを開始したことをその後でした。 ほとんどすぐに設計するとき、それは、タンデム機を作ることにしました。 この決定は、このような構成によりパイロットを有する機械をより効率的かつ迅速に作業を行うことができるという事実のために採取しました。

スー33UB

新しいサンプルは、コムソモリスク航空機工場で建設されたが、システムの最終的なレイアウトは、モスクワに完成しました。

最初のSu-33UBはジュコフスキー飛行場で滑走路の春1999年から離脱しました。 その外国のよりはるかに優れた本機の特長、F-14Dと​​«ボーイング»F / A-18E / Fのような平面

蘇33UBの成功の基本はオンボードあなたは軍事作戦の様々な生成することができ、新しい考えることができます。 加えて、すべての機器が、海洋環境で使用するために特別に設計されています。 着陸とかなり短い滑走路で地面飛行場から離陸する場合は、このモデルでは、戦闘機としては、それは優れた性能を有しています。

蘇33UBのデザインの特徴

駆動体は、優れた空力特性を持つ一体型TRIPLANE、として考え。 あなたは蘇33の空気力学と車の空力特性を比較すると、新しいマシンは10%によってより高い性能を持っています。 空気力学的特性を増加させることにより20%の燃料消費量を削減することができました。

スー33UB

複合材料の多数が、それでもアルミニウム合金で作られていた基本的な部品は、機械の設計に使用されてきました。 このため、アルミニウム合金のうち、大幅に戦場で彼らの生存率を増加させ、飛行機の翼を作りました。 また、この構成では十分な光が、信頼性が高くなります。 軽合金および複合材料の使用は、単一シートの戦闘機の質量に車の全体の重量を低減することが可能となります。 平面によって生存ユニットを増加装甲障壁を多数使用。

発電所は、エンジンモデルターボファン2機の航空機を含むが、さらなる修正は、新たな、より効率的な装置で置き換えてもよいです。 飛行機の翼の下でPTBのシステムです。 このモデルの戦闘機は、空気中に燃料を補給する能力を有しています。

自動FBWCSの新しいタイプによって管理される航空機のピッチとロール。 これは、空気力学的表面、フラッペロン、フラップ、尾羽の制御、ならびにエンジンの制御を行うことができます。 これにより機器にバランスをとるための時間を削減し、大幅に持ち上げ機の電力を増加させます。

コックピット内の酸素を生成するシステムが装備されていた戦闘機、最初の国内生産は、それが蘇33UBました。 このシステムは、コックピットを提供し、窒素を大幅地上取り扱い航空機への依存を減少させます。

スー33UB

面が装備されているアビオニクス、に関しては、第一及び5-6世代の要件を満たしています。 このシステムは、以前のバージョンよりも著しく小さいサイズと重量であり、したがって、より少ない時間でより多くの機能を実行することができます。 航空機は、すべてのシステムを監視し、空気中の状況についての完全な情報とパイロットを提供し、マルチチャネル複合体を、持っています。

敵機のSu-33UBを検出するために、ターゲットを観察し、それまでの距離を示すことができ、熱画像とレーザレンジファインダを搭載しました。

もう一つの肯定的な特徴は、「暗いコックピット」システムのコックピットで使用される設計です。 車では、このような自治体の蘇33UB番号などの機械学習の容易な制御を可能に、短縮されました。 コックピットは、システムとその周辺航空機の状態に関する完全な情報を表示するカラーディスプレイを備えています。 これは、航空機のフロントガラス上の影響のシステムインジケータとして設計されました。 錫メッキシステム用として、それは戦闘機の以前のバージョンと比較してはるかに簡略化されます。

トレーニングクラスの戦闘機のSu-33UBは、ただ1つのコピーで行われました。 最初は連続生産にプロジェクトを置くことを計画しました。 でも中国の空軍40機からの注文がありましたが、すぐに彼らはプロジェクトの閉鎖につながった、私の注文をキャンセルしました。

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私が試しただろう。 3900時間プラーク。

デッキ航空機ドリーム。 勇敢なパイロットのためのオリジナル機体。 デッキ航空機での戦闘任務 - これは演習の最も困難なタイプです。 まっすぐ空に短いデッキで離陸。 間違えた場合は、その後、航空機は海に沈んでしまいます。 そのため、車両が前方より厳格な要件と徹底入れ、そしてより深刻な学習に対抗します。 このような状況で、あなたは研修生エラーの場合には永遠に失われることはありません飛行機、だけでなく、不測の事態が発生した場合には必要あり、それはパイロットの生存のためにチャンスを与えるだろう。 デザイナーのSu-33 / UBは、あらゆるニーズや海洋空気の力のすべての欲望を検討してみました。 コックピット内のパイロットの唯一の場所があること。 並んで配置されたシートは、レビューを改善し、乗組員との間の通信を簡素化します。 デッキの士官候補生に着陸すると、完全に彼はコックピットの着陸場所から見て、適切に状況を評価することができます。 スホーイは尊敬に値するであるために非常に良い動き、。 この開発のコックピット内のパイロットの元の場所に加えて、蘇34と同様に、良好な性能を誇っています。 戦闘機は17千。メートルの高度で飛行し、戦闘条件をシミュレートするための完全な技術的手段を備えることが可能です。

我々は、このマシンを変更する必要があります。

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