飛行機はバンドによって座っていました。 盲目的に着陸。

            グアム。 第二次世界大戦中、この地域をめぐって激しい戦いが繰り広げられました。 しかし、平和はここで50年以上にわたって君臨してきました。 この平和は、ハンターからの珍しいショットと、頭上を飛ぶジェット機の轟音によってのみ妨げられます。 毎晩、商業パイロットが崖の上を飛んでアガナ国際空港に着陸します。 飛行機はアジア中から到着します。 （方法を学ぶために読んでください 飛行機は、バンドの近くに上陸しましたそれが発生しました ブラインド着陸。）

            6 8月1997、深夜以降、韓国航空801便 大韓航空 私はグアムにソウルから飛びました。 航空機は42古い船長パーク龍チョウを運営しています。 彼は韓国空軍の元パイロットでした。 における ボーイング747 公園は何年も6に乗っています。 キャプテンはアラブ首長国連邦に飛ぶことになっていたが、スケジュールの変更により、彼は801飛行を導いた。 客室には韓国、日本、西洋の観光客がいました。 総237の乗客。 彼らはすべてグアムの素晴らしいビーチに向かいました。 グアムは、太平洋の小さな島であり、面積は6000平方キロメートル未満です。 世界の多くの国の観光客はこの島に非常に眠りたい。

            グアムはまだ夕方が穏やかでなくなった2飛行時間だった。 飛行機は強い乱気流のゾーンに入った。

旅客：乱れがひどいものでした。 座席を身に着けていなかった誰もが、椅子から出発しています。 すべて、ドキドキドキドキと割れました。 振ることはひどいものでした。

            しかし乗組員は危険地帯を滑り抜けた。 それは穏やかになった。 乗務員は客室内で掃除を行い、乗客はさらに飛行することに決めました。 キャビンの乗組員が待っていた。 彼らは天気自体が表示されることを知っていた。 グアムで一日中雨が降った。 雨季は本格的でした。 熱帯地方で軽く雨が降ると、ほとんど見えなくなります。 雷雨に遭うと、操縦士はAganiaのディスパッチャに連絡を取りました。 この時点で、乗客はグアムの光を見て、着陸の準備を始めました。

旅客：私は実際には何度も前があった、私たちはいた場所を正確に知っていました。

            キャプテン朴氏はこの島の9に一度飛行しました。 しかしその時は特別でした。 世界のすべての空港で、パイロットは滑走路に突き当たり、その周りを電子システムが見守っています。 彼女は飛行機が優しく土地を助ける。 パイロットがグライドパスに突き当たった場合、彼女は彼をストリップにまっすぐに導くでしょう。 しかし、グアム空港の灯台ビーコンは、メンテナンスを行うために取り外されました。 トランスミッターがなければ、公園内のグライド・パス・インジケーターは役に立たなかった。 グライドパスを使わずに着陸する - まれな現象です。 グアムでは、送信機は2月間オフになっていました。 ナビゲーションの難しさは問題の一部にすぎませんでした。 パークキャプテンは過労で苦労した。 彼らが島に近づくと、雲と雨が降り始めました。

旅客：乱流を除いて、飛行は順調に進んで。 私たちは食べました。 それは完全に正常、ルーチンの飛行でした。

それは読むためにあったように飛行機は、バンドによって座っ

            視界が悪化し、船長は気象関連の問題を避けるためにコースを少し変更したかった。 雲の周りを回って、キャプテンはクリアランスを見つけようとしました。 すぐに彼らは成功しました。 ディスパッチャーのKurt Mayoは、滑走路の降下システムが機能しなかったことをパイロットに思い出させました。

            乗組員が着陸手順を開始したとき、予想外の事態が起こった。 ポインターグライドが働き始めた。 それはパイロットにとって混乱の瞬間でした。 何が起こっていたかわからない、彼らは着陸の準備をしています。 数分後、グアムのディスパッチャがもう一度801ボードに連絡を取りました。 彼は着陸を担当している別の運送業者にそれらを移していると言いました。 これは乗組員との最後の会話でした。 その後、もう一人の飛行士は、飛行機にXXUMXレーンに上陸するための飛行機を与えました。 彼らが降りると、雲と雨がパイロットの視点を覆いました。 彼らは空港を見失った。 乗組員は距離を覗いていたが、その前は雨の壁だった。 コックピットでコンピュータの声が聞こえました。「6」 それは地球の接近に関する警告システムでした。 彼女は150メーターが地面に残っていると言った。

旅客：私は、このフライトで何度も飛行してきました。 私は30を着陸するまでの秒を持っていたことに気づいたとき、私は靴を置くためにかがん。

            地面は60メートルでしたが、乗組員はまだ車線を見ませんでした。 彼らにはほとんど時間がありませんでした。 パイロットは彼らが車線に陥っていないことに気づいた。 ホイールを引っ張ってエンジンのパワーを高めて、彼らは第2ラウンドに行きました。 しかし、コンピュータは地面までの距離があまりありませんでした。 突然、飛行機が地面に力で墜落しました。 数秒後、彼はグアムの丘の1つの上に立っていました。 ボード上254人でした。 どういうわけか、いくつかは非常にハードランディング後生き残ることができました。

旅客：私は彼のベルトを外すことができなかったので、怖かったです。

            すべての生存者は、クラッシュの結果、火災が発生したため、できるだけ早く機外に出なければならなかった。 しかし、多くの人が負傷し、独立して動くことができませんでした。

乗客：火災が発生し、飛行機に広がり始めました。 火事がとても強かったので、私は周囲のすべてを完全に見た。 私が胴体の穴に着くと、着陸装置が吹き飛ばされているのがわかりました。 

            キャビン内の誰もが死亡した。 火災は非常に迅速に広がり、空港では801ボードに何が起こったのか知りませんでした。 数分後、ディスパッチャーのKurt Meierは801飛行機が着陸しなかったことを知りました。 それから誰もが何かが間違っていると思った。 救助隊員が育った。 1つの道路だけが墜落現場に通じ、救助隊員が救助隊にやって来た。 しかしすぐに彼らは障害を見つけました。 パイプラインが落下中に地面から吐き出されました。 今すぐ道路に巨大なパイプがあります。 救助者たちは、島の知事と共に薬を飲んで、燃える飛行機に走った。

救助：航空機はスロープダウン40メートルでした。 私達は私達が持っていたすべてのライトを含めて走りました。 私たちは、負傷者の叫びによって導かれた、私は何を見ることができませんでした。

            現時点では、秋の場面では、火災が航空機の残骸を貪る。 秋からおよそ1時間後、最初の救助隊がクラッシュサイトに向かいました。

消防士：私は2つのグループに彼の部下を分けました。 いくつかは、航空機の尾、彼の鼻を持つ他の生存者を探し始めました。 私たちは、生存者のための可能なすべてのものを実行しようとしました。 木から、我々はタイヤをした、と彼の服は、被害者を覆われていました。

            すぐに多くの乗客にとって何もできないことが明らかになりました。 サービスの長は、再び希望を失っておらず、生存者を探すために彼の人々を再び送っていませんでした。 突然、爆発が激しかった。 幸いにも、救助者の誰も傷ついていませんでした。

消防士：無線通信が失われました。 しかし、その後1救助者が残骸から登場し、彼らはすべての権利だったことを言いました。 それらのすべては、爆発を生き延びました。

            夜明けが始まると、救助者は破壊の程度を評価することができました。 飛行機は山腹を耕し、いくつかの大きな断片に分裂した。 26の人々だけがクラッシュから生き残った。 グアムはアメリカ領だったので、災害の原因を調査する責任は国家交通安全委員会（NTSB）にありました。 調査官が衝突現場に到着したとき、彼らはショックを受けた。

専門家：研究者として、あなたが感情に与えることはできません。 これは、外科医になりたいです。 我々はひどい荒廃と泣きながら親戚を見てきました。 しかし、我々は感情に与えることができませんでした。 私たちは、客観的にしようとしています。

            調査官が最初にしたことは、衝突の場面に行き、表面検査を行うことでした。 予備段階で、彼らは胴体の大部分が事実上無傷であることを発見した。

研究者：飛行機の着陸は、制御されています。 簡単に言えば、パイロットは木や土でライナーを上陸させました。 残念ながら、それは空港から5キロにありました。

ブラインド上陸がありました

            専門家は、秋の場所で生き残ることができるいくつかのアイテムを見つけました。 その中には着陸カードがありました。 それは乗組員が空港に近づくときに使用された。 彼らはまた、キャプテンパークの袋を見つけた。そこには丸薬が入っていた。 彼らは検査のために送られました。

            フライトレコーダーからのデータを使用して、調査員はライナーの飛行ルートを再構築しました。 降下はスムーズでしたが、パイロットが希望のルートから外れたことは明らかでした。 乗組員はグライドスロープ装置が機能していないことを知っていたので、船長自身が降下を制御しました。 乗組員が指示に従ってすべてを行った場合、降下は一種のステップに似ています。 しかし、フライトレコーダーのグラフでは、最初のステップの後、スムーズな降下が始まったことが明らかでした。

専門家：規定どおりにすべてをしない場合は、障害物に衝突する大きなリスクがあります。 正確フライトマップに従うことが必要です。

            調査官はボイスレコーダーの録音を聞いて、コックピットで何が起こっていたのか理解したかった。 彼らは乗組員が非常に疲れていることを発見した。 まもなく、Parkのキャプテンが薬を服用せず、航空機を導く彼の能力に影響を与えなかったという分析結果がすぐに得られた。 エキスパートは、飛行機が突然滑走路ポインタを話すのを聞いた。

研究者：副操縦士は、針を少し移動しました。 彼は着陸システムのグライドパスの健康についての他の乗組員に尋ねるようになりました。

            調査官は、パイロットが着陸装置が働いていると思った理由を理解し始めました。 実験的に、外来の無線信号が客室内の機器に影響を与えないことがわかった。 続いて、調査官は、パイロットが6ヶ月前に着陸カードを持っていたことに気づいた。 それは単に時代遅れです。 専門家はさらに進んだ。 彼らは韓国のパイロットの訓練記録を見た。 これによりさらにいくつかのギャップが開いた。

研究者：私たちは、韓国の航空会社クルーが植栽距離計は、ストリップに位置する空港で訓練を受けたことがわかりました。

            レンジファインダーは、空港との関係でパイロットに示した特別な装置です。 ほとんどの場合、ランディングレンジファインダーは車線の先頭にあります。 しかしグアムではない。 ここでレンジファインダーからストリップまでは5キロだった。 キャプテンパークは最後のレンジファインダーの距離に導かれ、彼を滑走路に導くと思った。

研究者：それは飛行801は5点まで減少し始めていることが明らかとなった前キロ。 これは通常の着陸アプローチでした。 彼らはただ間違った点になりました。 非難は疲れて、誤った乗組員の訓練でした。

            レンジファインダーが「0」を示したとき、パイロットは彼らがストリップの始めにいると思った。 彼らは間違っていた。 完全装備のボーイング747は、200トン以上の重さです。 彼は動きの方向を劇的に変えることはできませんでした。 乗組員が滑走路を越えていないことを認識したとき、それはすでに遅すぎた。

何ブラインド着陸を引き起こします

            最終的な調査報告は、衝突後2年後に発表された。 韓国のパイロットのためのトレーニングプログラムのせいだ。 乗組員は自動化にあまりにも大きく依存していたことも指摘された。 しかし、最も重要なことはそれ以上でした。 航空管制当局の要請により、重要な設備が無効になっています。 そして彼は多くの命を救うことができました。 それは地球に近づくための警告システムに関するものでした。 これはほとんどの空港にとって標準装備です。 しかし、グアムでは、その使用順序が変更されました。 通常、このシステムは、接近中の航空機を監視するためにレーダーを使用します。 それが低すぎる場合、システムはディスパッチャに通知します。 しかし、グアムでは、このシステムはうまくいきませんでした。

研究者：システムを再構成し、彼女は何の意味を持っていたところ、そこから大きな距離にすべての制限を押しました。

            空港への接近に伴って航空機に付随する代わりに、システムは海上でそれらを伴いました。

調査者：それは非常に無責任として特徴付けることができます。 システムはコントローラを容易にするために設計されていないと安全性を確保します。

            801便の乗客にとって、これらの欠陥が死の原因でした。 システムが正常に機能していれば、災害は発生しません。 彼女がいなければ、乗組員はまったく警告を受けませんでした。

故人の母：パイロットは死ぬことを望んでいませんでした。 彼らは、自分の家族を持っていました。 誰も死にたいと思っていない、と我々は彼らを責めることはありません。 私は、誰もがこのような状況になりたかったんだと思います。 それはちょうど起こりました。

            数年後、記念碑は、クラッシュサイトに建てられた大災害を思い起こさせる。 彼は時には私たちの間違いのために価格を支払わなければならないことを示しています。

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