垂直離陸と航空機
物品
垂直離陸と航空機。 垂直離着陸。 ビデオ。

垂直離陸を伴う飛行機。

垂直離陸機 ジェット機の時代が始まったときに現れたのは50代後半だった。 当初彼らはターボガンと呼ばれていました。 その時、デザイナーは、最小限の、またはまったく立ち上がらないで大気中に浮上できるデバイスの開発を開始しました。 このような装置は、滑走路を必要としない。

宇宙探査に近いはっながら、人類の他に。 座って、他の惑星に飛ぶことができる宇宙船の開発。 任意の開発は、シリアル技術の創出を促進するために総合的なテストを取るプロトタイプの構築、で終わります。 最初はturbolet 1955年に設立されました。 彼は非常に奇妙に見えました。 そのようなマシンではそれは翼や尾を持っていました。 これは、垂直下方に向けのみターボジェット、小さなキャビンと燃料タンクを設置しました。

彼はジェットエンジンによって上げました。 制御は、ガス舵即ちにより行いました ジェットはノズルの近くにある平板によって偏向されたエンジン、から出てきます。 最初のデバイスは、約2340キロを計量し、2835キロ推力ました。

垂直離着陸機

垂直離着陸写真

最初の飛行はテストパイロットYu A. Garnaevによって行われました。 試験飛行は予測不可能でした。なぜなら、転覆の可能性が非常に高いため、装置は大きな安定性を持たなかったからです。 1958では、このデバイスはTushinoの航空祭で実演されました。 このデバイスはテストプログラム全体を通過し、分析のために多くの材料を蓄積しています。

収集した材料は、最初の本格的なソ連の実験機の垂直離陸を作成するために使用されました。 この航空機はヤク-36名前が付けられ、修正されたヤク-38のシリーズに行きました。 ホームベースの空母が始まった、と彼は、タスクのストームトルーパーを行いました。

垂直離着陸と航空機の簡単な歴史

前世紀の50居住におけるターボジェットエンジンの技術的側面の開発を通じて、それは垂直離陸した航空機を作成することが可能となりました。 VTOLの発展に大きな弾みが世界の先進国のジェット機の積極的な開発でした。 これらのマシンは、着陸時に、よりスピードを持っているとオフを取る、それぞれに応じて、彼らは舗装されなければならない大きな長さで滑走路を作成する必要があることに留意すべきです。 これは、追加の現金注入を必要とします。 戦闘は、このような飛行機を取ることができる非常に小さな飛行場を、持っていた場合には、それぞれ、垂直離着陸航空機の設立は、それは多くの問題を解決することができます。

それらの年で、それは、1つまたは2つのコピーに内蔵されているオプションや試作品の多くを作りました。 ほとんどの場合、彼らはプロジェクトが閉じられた後、テストした場合でも、失敗しました。

要件は、垂直離着陸戦闘機とを提唱1961におけるNATO委員会は、それは航空のこの地域の開発にさらに弾みを与えました。 この後、我々は最も有望なデザインを選択するための競争を作成する予定。 それが明らかになったとしてではなく、競争は各国が独自の高度なオプション、航空機を持っていることを、場所を取りませんでした。

NATOの技術的、政治的な問題の影響でコンセプトを変更し、マシンの新たな要件を提唱しています。 そして、多目的車の設計を開始しました。 それは最終的に2つのオプションのみを選択しました。 最初はフランスの航空機設計者のミラージュ»III-V»、それが作成された3機とドイツVJ-101Cの設計者、製造2インスタンスです。 テスト後4デバイスが失われました。 したがって、根本的に新しい車XFV-12Aを開発することを決めました。

ソ連とロシアのVTOL開発

ソ連でこのクラスの最初のデバイスは、ヤコブレフは36年以来、開発に着手したヤク-1960、でした。 この目的のために、トレーニングベンチを作製しました。 初飛行は1966年三月に行われた、このテストは、水平飛行への移行の垂直分離を行い、その後、車は同じ垂直に上陸しました。 その後ヤク-38、より有名なヤク-141によって作成されました。 90居住で指定ヤク-201で別のプロジェクトを開始しました。

回路レイアウト

胴体の位置に応じて

  • 垂直。

    • ネジで。

    • 反応。

      • 主エンジンジェット型から直接推力を使用しました。

      • コリオプター(リングの翼)。

  • 水平レイアウト

    • ネジで。

      • 翼と回転式ネジ。

      • ねじは、翼の端部に配置されています。

      • ジェッツは拒否スクリュー。

    • 反応。

      • ロータリーエンジンタイプ。

      • 離陸時のメインエンジンからのガス流

      • エンジンを持ち上げます。

垂直離着陸機

並行して、イギリスでも同様の航空機が開発されました。 1954では、Harrier垂直離陸機が建設されました。 1840 kgの重量を持つ2つのエンジンが装備されていました。 航空機の重量は3400 kgでした。 飛行機は非常に信頼性が低く、墜落した。 見る 垂直離着陸機.

そのようなデバイスの開発の次のステップは1964年に建てられたアメリカの航空機でした。 建設は月のプログラムの開発と一致した。

航空分野における画期的な進歩が私たちの毎日の私達を喜ばせるという事実にもかかわらず、民間航空分野では多くの新しい開発が行われています。 典型的な例は、垂直離着陸を備えた現代の旅客機の開発である。

垂直離陸航空機の主な特徴は、その中に最初の場所であり、離陸や航空機の着陸のために大きなスペースを必要としない - 平面寸法よりも大きくなければなりませんほんの数であるため、非常に興味深い結論があることを垂直離陸のシステムと航空機の開発、空の旅には空港がなくても、それらの場所、異なる地域間で可能になります。 また、それは、そのような容量の大きい旅客機をする必要はありませんので、空の旅最も費用対効果と快適になります40-50十分枚の議席数。

垂直離陸ビデオ - 上記を参照

しかし、 垂直離陸と航空機 最も可能性の高い彼のスピードのために少し名声も軍事面では1100は毎時キロメートル以上ではなく、その乗客を与えられるように 垂直離陸と航空機 人々の比較的多数を運ぶ、その巡航速度は時速約700キロされる可能性があります。 しかし、一方で、任意の緊急事態の場合ので、大幅に空の旅の信頼性を増加させます 垂直離陸と航空機 これは、簡単に小さな平坦な領域の上に座ることができます。

垂直離陸ビデオ

今日の垂直離陸システムと将来の旅客機のための概念の数があります。 最近まで、それは信じられないようだったが、逆に、航空の分野で近代的な発展、そして恐らく今後10年間で、垂直離陸との最初の近代的な航空機は、その乗客を運ぶでしょう。

VTO​​Lの短所と長所

例外なく、このタイプのすべてのデバイスは、軍のニーズに合わせて作成されています。 もちろん、航空機のような明らかな軍事用のこのような機械の利点は、小さな会場で動作させることができます。 飛行機は空気中にハングアップすると同時に、ターンや横飛行を行うことができます。 ヘリコプターに比べてそれが最大の利点は、超音速性能に達することができる航空機の速度であることは明らかです。

しかし、VTOL航空機にも重大な欠点を持っています。 まず、管理の複雑さは、高クラスのパイロットを必要とします。 パイロットの特別なスキルは、遷移モードで必要です。

パイロットにとって多くの課題をもたらすのは管理の複雑さです。 ホバリングモードから水平飛行に切り替えると、横にスライドする可能性があり、デバイスを持ち上げるときに追加の問題が発生します。 このモードには高出力が必要で、エンジンが故障する可能性があります。 欠点は、VTOLの容量が小さいことに起因しているに違いありません。また、大量の燃料を使用します。 運転中、エンジンからの排気ガスによって破壊されない特別に準備された場所が必要である。

Avia.pro

航空機の分類:


А

行政面

Б

爆撃機

В
軍用輸送機

航空会社

Г
ハイブリッド飛行船
ハイドロプレーン

極超音速機

Д

双胴機

И
戦闘機

戦闘爆撃機

К
対ゲリラ航空機

Kosmoplan

Л

フライング潜水艦

О

軌道面

П
旅客機
急降下爆撃機

世代ジェット戦闘機

Р
ミサイルキャリア
rocketglider
ジェット機

地域の航空機

С
VTOL
航空機保守
航空機ショート離陸と着陸
航空機偵察
超音速航空機
高速爆撃機

戦略爆撃機

Т
魚雷艇

輸送機

У
ナローボディ機
トレーニングと戦闘機

練習機

Ш
ワイドボディー機
攻撃面
.
2階