5発生機

70-有数の航空大国の中央には、第5世代戦闘機の概念を詳しく説明し始めました。 我々は、高度な機械設計、外観の基本的な要件を開発しています。

マシンの第四世代は、テストの結果、一度に我々は準備ができていた未来の戦闘機の基本的な要件が採用されました。

「第5世代機？」という用語を何

私たちは、「第五世代」の概念のすべての側面を表示されません。 このテーマに多く書かれ、言われています。 唯一の基本的な要件で私たちをみましょう。

• 放射線のすべての範囲での視認性を低下させました。
• 汎用性。
• アクションの受動的な楽器への移行。
• 超音速飛行モードBesforsazhny。
• 空気力学やエンジンベクタ推力の使用に操縦性を増加しました。
• すべての飛行モードで敵戦闘の自動化、。

これは現代の戦闘システムの視点のために簡単に主な要件。

ロシアと米国では新世代航空機の発展に異なるアプローチを持っています。 例えば、ロシアでは、supermaneuverabilityに焦点を当てています。 一方、アメリカ人は、現代の戦闘システムのステルス機と機器に頼ってきました。 米国の専門家によると、最新の開発は、航空機の武器が近い視覚操縦戦場の相に入力しないようになります。 戦いに勝つ、中距離でのより強力なレーダーとステルスのおかげ。

グローバルな軍拡競争との両方の軍と民間の技術の改善が進行し、新たな目標を達成するために全世界をVDET。 だから彼らは、常にアップグレードし、それらが国際的要件に準拠することを可能にする改良され、航空機です。 過去百年間の航空機産業を分析した後、我々は初期の段階で、人類の比較的短い歴史的期間内と結論することができます地面との間に隙間を作り、第1の小フライトを取ることができた、と現時点での新しい航空機は迅速大陸と海洋上での距離を横断することができます。 このすべての人間性や航空機業界に5世代の航空機の創造に来ました。

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5番目の世代に属している最初のマシンは、この行の航空機の飛行テスト段階で終了した、この時点では2001、米国では、と私たちの国で作成されました。 エアユニット5世代を作成するための最初の開発は、前世紀の70居住に始まりました。 また、これらのプロジェクトの開発は、米国とソ連の両方に並行して開始されています。 興味深い事実は、この時点でマシン4世代は、最初のフライトを生産し、政府や設計者は、より高度なマシンを作成することを計画していることです。 質的に新しいマシンの設計と開発を作成するには、高度な設計局及び研究センターと最高のデザイナーを組み立てました。

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実際には、このような航空機の開発は、世界の多くの国に従事している瞬間に、最大の成果は、米国のような国を受けたその F-35ロシアとその PAK FA2モデルと中国 J-31 и J-20 だけでなく、平面と日本 先進技術実証機。 戦闘での使用については、第五世代の航空機は2014年に米国でサービスに入れ。 この代表的に指定されます F-22.

世界の航空機5世代のための基本的な要件

まず第一に、新しい車両は大幅に優れた飛行性能と戦闘特性を備えている必要があります。 新しい戦闘機が満たさなければならない特性が開発されたのはこのためです。

• 最小限にレーダータワーに航空機の可視性と受動的赤外線検出器や航空機のセンサーオンボード作業の隠された方法を削減。

• あなたは戦闘任務の広い範囲のためにマシンを使用することができ、汎用性を増加しました。 これは空気とし、表面と地上の敵の目標に両方の戦いの効率的な実施を確保すべきです。

• 航空機を使用すると、飛行機の周りのすべてのオブジェクトの動きを制御することを可能にする円形の情報システムを持っている必要があります。 それはないので、ずっと前にパイロットは任意の方向に平面を通って見ることができるこれらの航空機用のヘルメットを作成しました。

• また、平面を満たさなければならない速度性能を、設定します。 航空機のための5世代はアフターバーナーモードを使用せずに、超音速に達するべきです。

• 高率supermaneuverability装置。

• 新世代の航空機は、遠くからマルチチャンネル発射ミサイルを製造するために、だけでなく、近接戦闘ですべての角度相手から発射することができるはずです。

• 車載情報機器やノイズの新システムの管理が自動的に行われるべきです。

• 機械の制御は、すべての外部センサーからの情報を表示する戦況インジケータ、で動作するように持っており、この情報は比較することにより、コンピュータ・プログラムによって事前に処理され、スケーリング情報をオーバーレイ唯一の戦闘パイロットが行ってください。

• すべての設計と、このタイプの航空機の空力特性は、遅滞なく移動経路に非常に急激な変化が可能でなければなりません。 そして紆余曲折のパフォーマンスは、コントロールの非常に正確な調整を必要とすべきではありません。

• 航空機の効率的な運用と戦闘の使用のために広い範囲であっても、総パイロットエラー制御を許す必要があります。

• また、自動航空機5世代は、戦術的な問題を解決し、いわゆるプログラム持つことが義務付けられている「パイロットを助けるために。」

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さまざまな国で、この世代の航空機開発の優先分野での違いがあります。 ロシアで製造航空機の緊急の要件は、攻撃の異なる角度で車両の最大の安定性を確保することになった操作性でした。 また、新しい航空機は、高過負荷の指標を耐えることが要求されます。 注目は、目標がベクトルパスであるときの戦いの最大効率を確実にする軍事兵器の開発に支払われました。 事実上、同じ要件は、アメリカのプロジェクト5世代のために提案されていることに留意すべきであるが、彼らはすぐに最大のプレーンに対応すべき他の優先順位を、置きます。

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だから、アメリカのデザイナーは、マシン全体のダイナミクスに特別な注意を与えることを選びました。 アメリカ人は何らかの角度からの攻撃を実行でき、新規性の高い機動ミサイルが作成されたという事実のために、以前の計画された経路を拒否しました。 新しいミサイルは、敵の後部半球の位置からだけでなく、攻撃を可能ホーミングヘッドを装備します。 すべてこのために、それは中距離で空中戦を行うことを計画し、特定の状況の例で混戦に行くことができます。 これらの航空機や自動車の可視性を減らすために、自社の機器をカテゴリでドッグファイトを移し、「 - ダウン最初のショット最初のを見ました。」 一方で、アメリカ人と明確な彼らの優先順位のロジックが、機器の同様のセットを持つ2つの同様の装置の会議は、戦いの古い戦術の復帰につながるし、その後に操縦されていても余計になります。

ロシア連邦の航空機5世代の開発

初期の開発は、ミグMAPOの早期80居住に開始しました。 センターは「名称の下で十分に知られているプロジェクトを準備しました1.44"。 初めてこのマシンは、2月2000年でカバージュコフスキー飛行場との間のギャップをしました。

T-50ビデオ

初飛行はうまくいった、車は前任者のような、偉大な服従を示したが、パイロット自身Gorbunovで述べたように：「これは優れた飛行性能を持つ質的に新しいマシンです。」 その後、車は機械が戦闘で非常に効果的に使用することができることを示した深い飛行試験、に移しました。 «90»プロジェクトに資金を早期1.44居住では、これはすべての機器は、アメリカのカウンターパートと比較して時代遅れになることを始めている、と少し後、プログラムが完全に閉じられているという事実につながっている、最小でした。

F-35ビデオ

現時点ではそこに新しいマシン5世代の開発であるが、このプログラムはOKBスホーイてきました。 新モデルは、有望な航空複雑な戦術空気を意味し、PAK FAとして洗礼、およびマシンのプラットフォームは、「指定を受けましたT-50」。 このマシンは、フライトが敷地内KnAAPOに行われた、今年2010の冬に彼の初飛行を過ごしました。 初飛行は、デバイスが空気47分にあった、成功しました。 6便の後航空機はLIIグロモフでさらに試験するために引き渡されました。 ここでは、マシンがさらに飛行試験を行きます。 大幅にテストのための時間を削減し、別のプロトタイプが、今年の2011の早春で作成されたことに留意すべきです。 セカンドカーには、いくつかの欠点を離陸したが、すでに14.04.2011、防音壁はS.ボグダンの制御下で、車速が壊れていました。 PAK FAの航空機タイプの百分の飛行は11月2011年に生産されました。

J-20ビデオ

このクラスの3台目の車は、今年の2011の秋に向けて準備が整いました。今年の22.11.2011を最初に出発しました。 3台のマシンはすべて、現在、さまざまなパラメータについてテストされています。 5世代の量産に進む前に、デザイナーと国の指導者は、これらの航空機で何千もの2飛行を計画しています。 ロシア連邦のリーダーシップは、2013の初めに、これら航空機が装備される新しい航空複合施設の最初のバッチが来て、これらの複合施設の2015本格的購入が計画されていることを強調した。 

ロシアの開発

航空界プロジェクトではよく知られています «1。 44» 我々は早期80居住に開発を始めました。 冬 - 春2000航空機では、としても知られています MFI 空気中のアップ。 ファイターは良い飛行データを示しました。 しかし、その後も、彼は、プロジェクト全体のための資金不足を述べました。 技術が陳腐化し、米国のカウンターパートと競合することはできません。 その後、原因異なる状況の数に、プロジェクトが閉じられました。

しかし、RACの「ミグ」は、その位置を提出していません。 過去にル・ブルジェ、RACセルゲイコロトコフのディレクター、今年の航空ショーは、航空機に基づいて設計した複合体の有望な概念を鳴らし ミグ35。

新しい開発OKB。 スホーイ - 飛行機の概念 PAK FA、指定 T-50。 1月2010、彼が飛んだ初めてで。 誰 T-50 様々な航空ショーの永続的な参加。 軍は来年に到着する必要があります。

T-50

今日のために PAK FA アメリカは唯一のライバルであります F-22 Raptor.

米国の施設

F-22 Raptor第1,5世代のサービス航空複雑に入れる唯一の間。 航空機の開発は非常に高価になっており、さらには航空機の要件を減少しました。 開発者は、すでに肥大化し、予算を避けるために、機器の一部を放棄しなければなりませんでした。 それでも、コスト F-22 それは146,2万人を証明しました。

1月2003では、最初の生産ラプターは、ネバダ州の砂漠の航空基地に飛びました。

会社のデザイナーの別の開発 ロッキード マーティン F-35 ライトニング II。 高価な開発プログラムと同じくらい面白いと有望な、確かに JSF （単一戦闘機）。 NATOのメンバー - 国のための統一されたミサイル複合体を作成する見通しと。

日本の航空技術デモンストレータ 三菱 ATD-X 新進

はい、正確に、日本は商業的に航空機を生産するつもりはないので。 怪我のSRFCCながらそれは、現代の技術、特にハイテク自己治癒管理性をテストされます。

インドは2最近の開発に平行です。 インドはアビオニクスや機体のロシア側とエンジンの開発を担当している一緒にロシアとの1つは、。 そして第二に、独自の開発、プログラムの第五世代の航空機 AMCA.

中国の驚き

しかし、すべてのほとんどは、世界の航空コミュニティ、中国の第5世代航空機の作成で突破口のニュースを警戒しました。 プレーンの詳細については J-20«ブラックイーグル」 むしろ漠然とと曖昧（プレス内の名前の1つ）。 中国の防衛産業の近さを考えると、情報はほとんど唯一の公式のソースから収集することができ、アナリストの意見に基づいて。

航空機のためのプラットフォームの構築に中国からのニュースに西洋の専門家の懐疑的な見方と、率直に言って皮肉な態度が航空21世紀のすべての要件を満たしているにもかかわらず、メディアは、航空機の最初の写真を持っています。 初飛行は2011年に開催されました。

J-20«ブラックイーグル」

"外観"イーグルでは、車の外観を作成するために、ドナー ""、あなたは主要なを決定することができます」。 これは、アウトラインを識別し、 T-50と Raptor и F-35。 しかし、第5世代ステルスの平面に似た外観は、まだ対応する高HDTを負いません。 その内臓面内の主なもの。 エンジン、レーダー、航空電子工学、武装。 そして、ちょうどこの、専門家によると、中国の「kopiproma」の問題があるまで。

コピーして、アナログしないでください

そして、あなたは知っているように、常に元のアナログに劣っています。

飛行機で J-20 ロシア製エンジンであります AL-31 FN。 このエンジン、家族の中国同等 WS-10でも元を呼び出していないが Nedotyagivaet技術、特殊合金の生産。 したがって、中国の航空業界は、ロシアの生産者（タービンブレードのために、特に）、業界のためのアクセサリーを購入することを好みます。

ファーレーダーのための複合材料や機器の世界トップクラスの生産から。 中国の同僚は、私たちの購入への関心の高まりを見せているのも不思議ではありません 蘇35。 この購入は、中国の航空業界は競争力のある航空機システムの製造における次の飛躍を行うことができます。 中国の第五世代の競争力のある航空機システムの開発と生産は武器市場、太平洋地域のパワーバランスの大幅な再分配につながる、と中国は大手航空大国のクラブへの扉を開きます。

不安軍事

それは、米軍の理解関心事です。 特に、中国軍の成長力、最新の航空機は、西太平洋地域における米国の利益を脅かします。 空母艦隊の開発は、世界の海のこの部分で米海軍の独占に終止符を打つことができます。

ロシアの生産者のために、中国は、世界の武器市場で強力なライバルとなっています。 陰謀は、中国がロシアからコピー飛行機を提供し始めているということです。 市場の要求と特定の顧客に応じてそれらを近代化し、アビオニクスを確立し、中国は我々のマシンの安価な類似体を提供しています。 同時に、私たちのより高度な技術と設備の購入を交渉。 数十年のために、中国は、現代ロシアの技術と「ノウハウ」を使用しています。

おそらく単なるラッパー

もちろん、我々は技術革新次の世界をヒットする中国の防衛産業の能力を無視することはできません。 しかし、希望的観測に中国指導部のすべての努力にもかかわらず、航空機 J-20 и J-31 まだはるかに第五世代の複合体から。 専門家や技術者によると、これらのマシンは、世界の類似体と競合する航空システムのさらなる発展のためのプラットフォームです。

T-50、アメリカのF-22と中国のJ-20の主な比較特性。