ホバーモードとヘリコプターのホバリングモード
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ホバーモードとホバー

ホバーモードとホバー

ホバーモード(または蒸発)は、空気に対する重力のヘリコプター中心の任意のずれがないと重力のヘリコプターの中心周りに回転が存在しないような飛行モードと呼ばれています。

この定義は、特に、風の存在下で、モードをホバリングするために必要であることは、風の速度に等しい速度で風向に掛かっヘリコプターを移動しなければなりません。 時にはヘリコプターが地球の表面上に、この点を動かぶら下げれるホバーモード飛行を、と呼ばれます。 しかし、このミッションは死んで穏やかでホバリング呼び出すことができます。 風の存在下で、地面に対して静止位置を記憶するのみ風の速度の方向に大きさが等しいが反対の速度で飛行することによって行うことができます。

シングルローターヘリコプターの操作重量力に穏やかでホバリングすると、Y軸上のロータの完全な空気力の方向と一致しているヘリコプターを持ち上げ、メインローターとテールローターの反力トルクは力を推力。

私たちは、定常状態上述の6条件を満たすために、パイロットの演技力とモーメントをサポートする必要がありますどのような割合で、定義します。

この目的のためには、大きさが等しいが向きが反対の力の力のバランスをとる必要があります。

テールローター推力と呼ばれる横方向の力の力と大きさが等しく、この力を、作成するために、パイロットは、テールロータ推力の方向と反対方向に回転子を偏向させます。

しかし、パイロットをそらすしないように、通常のヘリコプターのコンストラクタはTVBの力の方向と反対方向にねじの軸のいくつかの傾きを与え、力のバランスを取る必要があります。 そして、運転条件にバランス力が自動的に達成されます。

重力とロータの取付角度によって引き起こされる肩横力の中心から脚部(垂直距離)は、異なるサイズである場合、それは、これを回避するために、長手方向軸線Xについてのモーメントを見える、スクリューのステアリング軸は、1つに配置されますローター、テールローターのハブにレベルエンドビームへのインストールを犠牲にして水平線を超えて上昇するまで。

私たちはホバリングの最初の条件を調べてみましょう。 従って式から算出することができる。E.指定でヘリコプターをホバリングするために(平衡テールロータのスラスト力は、そのマイナー沢以外の)ねじ軸の近くに向かうようにほぼロータの全体の推力は、揚力を生成するために使用されるホバー接触条件は、エンジンが300 Lの出力を持っている必要があります。 P。

これは、エンジン出力点に留意すべきでホバリングする必要が空気の密度、又は、換言すれば、海面と接地(アース衝撃エアバッグ)の上にホバリングの高さの上にホバリングの高さに依存します。 我々の計算では、空気地区の密度は、選択因子と考えられていた、との値は、空気の密度に依存します

国際標準大気によると、この密度は、メートル4300で高さに相当します。

標高が高い、つまり、より希薄空気、エンジンはヘリコプターがハングアップすることができるように開発する必要があるより多くの電力。 一方、秋の高さの増加に伴って、エンジンの動力です。 このため、ヘリコプターは、通常、小さなハングすることができますする高さを制限します。

各ヘリコプターはフルスロットルと大コレクティブピッチローター揚力の使用にもかかわらず、ヘリコプターの重量のバランスをとることができない、その上にホバリングの高さは一定の限界です。

ヘリコプターがハングアップすることが可能で、最大高度は、ヘリコプターの静的天井と呼ばれます。

静的天井現代のヘリコプター2-4のキロメートルです。

第2の条件は、テールローターの瞬間でバランスがその反力トルクでホバリングされています。

図示の回路では、ロータテールローターの回転の所定の方向を推進代わりに引くべきであることが分かります。

回転面のネジの送風として、エンジン出力の10%の平均を費やしホバリングおよび前進飛行中に消費電力を5%に低減されるテールロータ回転で同じ電源または作成するための電力要件を低減する費用で、その推力の増加をもたらします同じ推力。

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